试驾 Mini One D 5门版，五门小钢炮，油耗低

对于那些喜欢 Mini 设计，却又不想放弃实用性的人来说，这个英国品牌提供了 Mini 5门版。它全长3.98米，可乘坐五位成年人，拥有五扇车门，同时保留了英国品牌特有的复古与原创风格。不过，多功能性并不影响驾驶乐趣，这款5门版依然是一辆真正的 Mini，甚至 入门柴油版仅95马力，在蜿蜒的道路上也足以让我们露出笑容。

我们试驾的 Mini One D 5门版 引擎盖下搭载了全新的 1.5升发动机，三缸，95马力。这台发动机主打低油耗，同时保持了足够的动力，能够轻松驱动一辆重1250公斤的车。原创设计、多功能性以及适合日常使用的柴油发动机，同时兼具一定的运动化特质，这就是本次试驾主角带给我们的全部。

外观设计

保持设计精髓的同时增加车门并不总是容易的，Mini 但 它做到了，其5门版与三门版的区别仅在于后门的拉手以及3.98米的加长车身。 前脸典型的英伦风格，亮点是大灯采用LED技术，所有照明功能均由LED实现（在我们的测试车上），发光效果出众。最新一代的格栅尺寸有所增大，为这辆保留了核心设计特征的车增添了现代感，而这些特征已延续了15年。

侧面 最引人注目的是后门以及车身的加大尺寸。前后车门的尺寸相较于传统车型有所缩小，并带有门框， 后门比一般尺寸更小， 特别是与城市五门车相比。车尾与传统车型相比没有变化，亮点是LED尾灯。

内饰设计

原创的内饰设计在本款 Mini 5门版中与其他版本保持一致：仪表盘和转速表位于方向盘上方并相互独立，而一块大型中央圆形屏幕集成了导航与多媒体系统的所有元素。中控台上还包括双区空调的三个旋钮以及典型的 Mini 按键布局。 仪表板上大部分材料触感柔软（尤其是上部和中央通道），同时也有硬质塑料，但做工相当到位。

驾驶姿势偏低——非常低——座椅的舒适性尤为突出，能很好地贴合身体，侧向支撑出色。我们注意到其混合织物与皮革的内饰，皮革部分并非这类内饰常见的位置（与背部和腿部接触最多的部分采用皮革，而非两侧）。在我们的测试车上，前排座椅坐垫可伸缩。

最大的新变化在于后排座位。诚然，车门的尺寸不像典型的城市小车那样大，较小一些，但依然实用，相比三门版，后排座位的进出也更加便利。脚部和头部空间都不算大，身高1.75至1.80米的乘客乘坐起来比较舒适，超过这一高度就会有些吃力。不过，尽管官方认证可乘坐五人（后排三人），中间座位依然非常小且狭窄。

Mini 车型内饰除了设计外，还有一个常被提及的亮点是内饰照明。我们的测试车配备了七色环境内饰灯，可通过车顶区域的遥控器进行切换。此外，导航屏幕的灯光也会根据驾驶模式变换颜色（绿色、红色、黄色，另有白色）。

储物空间与后备厢

在储物空间方面，车门内的储物格尺寸较小，但前后车门均配备。此外，还有一个中央储物盒（尺寸较小）和双手套箱：一个是常规的主手套箱，另一个位置较高，尺寸小得多（仅能放下一部手机或小物件）。

后备厢容积为278升，在同级别中并非最出色，但形状规整，能够充分利用空间，加上双层底板，非常适合存放小件杂物。

动力与性能

在 Mini 的新一代车型中，发动机经历了全面革新，柴油动力总成全部是全新设计，除Cooper SD外，所有版本均为三缸。 一台小巧的1.5升三缸发动机能够输出95马力，轻松驱动这辆5门 Mini。其性能虽不突出但足够用，亮点包括1500转即可输出的220牛·米扭矩，以及0至100公里/小时仅需11.4秒的加速成绩。

虽然这台动力总成看似对5门版 Mini 来说有些小，但我们的体验相当不错，它是柴油系列中一款出色的入门动力，除了能实现非常低的油耗，在 运动模式下，依然能带给我们不少笑容， 这在一定程度上得益于其沉稳而灵活的底盘。这台发动机的缺点在于起步时的质感以及三缸机固有的抖动感，但一旦挂入档位——配合精准的六速手动变速箱——发动机从低转速开始便能响应，成为长途行驶或在城市中灵活穿行的得力助手。

操控表现

Mini 车型的显著特点之一是其灵动的操控，它们是为驾驶感受而设计的，是为享受驾驶乐趣而生的。 而我们这台95马力的主角，在任何稍有弯道的道路上都能带来乐趣。我们的测试车配备了多种驾驶模式（Green、Mid和Sport），这是一项推荐选装的配置，它会改变油门响应、转向力度和减震反应。在运动模式下，车辆便能实现 Mini 所称的”Go Kart Feeling“，即低重心、悬挂坚实、刚性超过任何城市车型的驾驶感受。

为了检验这台5门 Mini 的表现，我们前往里贝拉萨克拉（Ribeira Sacra）的一条道路，这条路既宁静，又布满了快速弯道，需要灵活的车辆才能保持节奏。尽管我们这台车只有”仅“95马力，但我们特别欣赏 Mini 的灵活性、直接的转向响应以及车身的刚性，后者带来了出色的稳定性，正如前文所述，即便是入门柴油发动机，也允许一定程度的运动化驾驶。过弯时，我们感受到了更低的重心、较轻的车重（1250公斤）以及对转向指令的精准跟随。不过，相比传统的 Mini，较大的车身使其更可预测，也更不易躁动。

只能在城市开吗？远非如此…… 5门 Mini 在公路或高速公路上表现同样出色，乘坐舒适，在公路行驶时油耗也相当理想，唯一需要改进的是车内隔音。事实上，它是一辆非常实用的车，除了能在城市中轻松穿行，也完全不惧高速或公路，无论是哪种路况（路况糟糕时除外，此时悬挂的反应会比较明显）。

油耗

这是 Mini 的另一个优点：在我们马德里—维戈—马德里的日常高速行驶中，平均油耗为每100公里5.0升，而在公路上很容易就能将油耗降到每100公里5升以下， 只要小心控制油门，每100公里4.5升也相对容易实现。即便在城市中，它也不是一辆耗油大户，在维戈的日常测试中，平均油耗为每100公里6.3升。

配置

在配置方面，One D是入门版，因此我们测试车上的许多装备都属于选装。为了理清这些配置，我们先看一下 One D 标配装备：雾灯、多重安全气囊、车身稳定控制、胎压监测、皮质运动方向盘、内饰照明套装（基础款，无颜色选项）、空调、15英寸铝合金轮毂等。

其余配置以套装和选装件形式提供，我个人认为有太多本应标配的东西被设为选装，例如蓝牙或空调控制器。我们推荐的其中一个套装是”Chili“，包括多功能方向盘、扩展内饰照明、驾驶模式、空调控制器、雨量传感器、LED大灯、皮革/织物内饰、前排运动座椅以及LED雾灯等。

我们的测试车配备了Mini Connected，下载”Mini Connected”应用程序后，即可访问大量娱乐和社交网络选项，并与车内娱乐系统完全集成。此外，车辆还提供两套导航系统，价格从850欧元到最完备的2300欧元不等。

Mini 5门版价格

• Mini One 19,839 欧元
• Mini One D 21,439 欧元
• Mini Cooper 22,289 欧元
• Mini Cooper D 24,039 欧元
• Mini Cooper S 28,337 欧元
• Mini Cooper SD 29,539 欧元

个人观点与评价

当我得知我将试驾的5门 Mini 配备的是入门动力，即95马力的One D时，我曾以为，这台动力总成可能无法让人完全享受这辆车，或者车辆的表现不会符合人们对 Mini 的期待。但有时偏见并不成立，经过试驾，我对5门 ONE D 的表现感到非常惊喜，因为它确实是一辆非常实用的车，无论是五扇车门，还是多功能的95马力发动机，都能提供出色的响应，同时保持非常理想的油耗。对于既想拥有一辆 Mini，又追求实用和节省（无论是价格还是油耗）的人来说，这是一个值得推荐的选择。我甚至觉得它是一辆有趣的车，除了独特的设计，其驾驶感受也与其他城市车型截然不同。

照片 | 测试团队