试驾 Skoda Enyaq iV，一款非常有意思的纯电动 SUV

这并非该品牌的首款纯电动车型，此前 Citigo iV 已展现出其作为超高效城市用车的优异性能，但它将开启一场强有力的出行变革，是该公司十年战略计划的起点。事实上，该品牌计划在 2021 年将电动车销量翻倍，并设定了年底前上牌 600 辆的目标。

该车基于大众集团的 MEB 平台打造，与大众 ID.4及Audi Q4同源。Skoda Enyaq 是该品牌首款纯电动 SUV，也是首款在德国境外生产的 MEB 平台车型，官方宣称续航里程最高可达 520 公里（WLTP 工况），并支持最高 125 kW 的直流快充。这标志着这家捷克公司迈入新纪元，其未来五年将在电动出行领域投入 16 亿欧元。2022 年还将推出一款运动风格更浓的双门轿跑变体。

该车目前有两个版本，分别称为 60 iV 和 80 iV。前者输出 132 kW（180 CV）与 310 Nm 扭矩，搭载锂离子电池，总容量为 62 kWh（净容量 58 kWh），可获得最高 400 公里的续航认证（WLTP 工况）。这些电池由大众集团自主研发生产，长约半米，采用每组 24 个锂离子电芯的模块设计，根据容量不同，重量在 350 至 500 公斤之间。

Enyaq 80 iV 输出 150 kW（204 CV）与 310 Nm 扭矩，配备 82 kWh 电池（净容量 77 kWh），承诺最高 520 公里续航。其 80x iV 及 225 kW（306 CV）的 Enyaq RS iV 版本与其共用电池，分别将于今年年底及 2022 年初上市。

得益于集团模块化平台的架构设计，电池被布置在车底底部，从而降低了重心，增加了乘员空间（与 Skoda Kodiaq 相近），后备箱容积为 585 升，并配有固定货物的挂钩、可放倒后排座椅的按钮，以及可收纳充电线的双层地板。选装配置还可提供免钥匙进入系统。

外观引人注目

这款新电动车的车身设计既独特又实用，介于跨界车与旅行车之间。车长 4.65 米、车宽 1.88 米、车高 1.62 米，乘坐空间宽敞，无论是腿部空间还是宽度与高度都十分充裕。此外，由于取消了传统的传动轴隧道，若需乘坐五人，后排中间座位也真正可用。大多数功能配有实体按键，各版本的做工均十分精致。座椅舒适，空间充裕，仪表清晰有序，配有 USB 接口、230 伏插座，到处都是储物空间……

选装的 Crystal Face 灯组（750 欧元）尤为醒目，前格栅中集成 131 颗 LED 灯珠，配以灯条、日间行车灯以及全 LED 矩阵大灯。大尺寸轮毂（18 英寸与 21 英寸）、镀铬饰件，以及在空气动力学上的精心设计，包括带扩散器的保险杠、尾翼和平整底盘等，也十分亮眼。

内饰方面，设计上没有采用传统的配置等级划分，而是打造不同的氛围风格。根据所选设计主题——Loft、Lodge、Suite、Ecosuite、Lounge、Sportline 或 RS，中控台、脚垫和环境灯的外观各不相同。Loft 风格灵感来自现代年轻人的公寓，采用双色仪表台设计；Lodge 旨在体现可持续性与创新；Lounge 强调品质与专属感；Suite 与 ecoSuite 走奢华路线，而 Sportline 与 RS 则突出动感与运动精神。

车内配有13 英寸大尺寸中控触摸屏，并辅以 5.3 英寸数字仪表盘，可显示车速、续航、电量等行车数据。方向盘采用全新设计的多功能方向盘，还可选装增强现实抬头显示系统，将导航的即时指引投射在挡风玻璃上。标配为 LED 大灯与尾灯，选装 Matrix 全 LED 大灯及 “C” 形全 LED 尾灯组。

配置丰富

车辆配备丰富的装备，包括双区独立空调、无钥匙启动免提系统、支持 DAB 数字广播的音响，以及 SmartLink 手机镜像系统。80 iV 版本还增加了泊车辅助传感器、后视摄像头及加热方向盘等设备。动力更强的版本同样配备了用于滑行能量回收的换挡拨片。

结合交通标志识别系统、摄像头数据和雷达传感器，车辆可根据不同路况调节制动能量回收强度，以提升能效。通过拨片可以调节回收与制动辅助的强度，一旦踩下油门，自动模式便会重新启动。

在常规驾驶模式 D 下，可通过拨片选择三档能量回收强度：D1 为柔和制动，减速度为 0.6 m/s²；D2 为 1.0 m/s²，D3 则为 1.5 m/s²。D3 档也可通过变速杆切换至B 模式激活，只要电池有足够的存储空间，它就能提供最强的能量回收效果。

在安全与驾驶辅助方面，该车同样配备了市场上的最新装置，包括自适应巡航控制、带交通标志识别的车道保持系统、自动紧急制动以及行人、骑行者及其他障碍物检测功能；配备多达九个安全气囊，包括位于两个前排座椅之间的中央气囊，以及 Proactive Crew Protect Assist 系统——该系统可在紧急制动时自动收紧安全带，并在存在碰撞或翻车风险时自动关闭车窗和天窗。

同样不乏品牌惯有的Simply Clever 实用设计，这些设计针对纯电动车的特殊需求进行了调整，包括充电线清洁器、专用充电线收纳袋，以及充电口防护盖，另外还有驾驶门内的经典雨伞收纳，以及带轮胎花纹深度测量尺的除冰铲。

关于价格，计入 Plan Moves III 补贴、促销活动和金融方案后，60 kWh、180 CV 版本起价为 29.900 欧元，而 80 iV 搭配 204 CV 动力的版本，四驱且 265 CV 动力的版本，售价为 35.900 至 42.600 欧元。若不参加金融方案与补贴政策，则需在上述价格基础上加上 10.600 欧元。

舒适静谧

这类车型的确并非适合所有人，但对于能够在家中安装充电桩，并希望用作家庭用车的用户来说，它颇具吸引力：空间宽敞，后备箱容量大，在实际使用条件下续航也已相当可观。它并不是长途出行的理想选择，因为西班牙的充电基础设施仍是欧洲最差的之一，不仅充电桩数量不足，质量和功率也有待提高。但如果选择 77 kWh 电池版本，完全有能力轻松应对约 350 公里的实际行程。

大容量电池支持 125 kW 直流充电，在理想条件下，可在 40 分钟内从 5% 充至 80%。使用7 kW 壁挂充电桩大约需要九个半小时充满，而使用 230 伏、2.3 kW 家用插座则需要超过 31 小时。标配 Mode 2 充电线（Mennekes 转 Mennekes）以及家用充电线（Schuko 转 Mennekes）。

在公共充电桩上，可使用Powerpass系统充电，该 RFID 充电卡在前三年内免费，可在超过4.000 个公共充电站使用。

在试驾期间，我们驾驶了一辆 204 CV 的 Enyaq 80 iV，行驶路线经过马德里山区周边。在公路或高速公路上，以合法车速行驶时，它的驾乘体验尤为出色，无论是静谧的车内声音、动力输出还是操控表现，悬挂调校也很出色，减震效果好，不会出现剧烈的颠簸。车身底部增加的重量确实带来了额外的稳定性。在连续弯道的山路上，整车重量感明显，但只要不超速，就能灵活驾驶，毫无障碍。

和所有电动车一样，持续高速行驶、爬坡以及极端温度都会显著增加能耗，但在本车上，只要谨慎驾驶，能耗就可以控制在 20 kWh/100 km 以内，注意避免猛踩油门，并在下坡时充分利用能量回收。