雪铁龙 AMI：试驾这款售价7000欧元的电动车

2021年3月，这款雪铁龙 AMI将在我国市场上市，目前已可在该品牌官网预订。售价起价为7000欧元，且仅通过线上渠道销售。为此，雪铁龙已与Fnac达成合作。您可以选择直接购车并送货上门（需额外支付约200欧元的费用），也可以前往经销商处提车。以法国为例，初步数据显示，每三位购买AMI的客户中就有两位选择送货上门。

我们已经亲自试驾，可以跟您分享对这款电动“微型车”的感受。

无需驾照的轻型四轮车

首先需要说明：雪铁龙 AMI 并不属于汽车或乘用车的范畴，而是一款轻型四轮车。通常人们所说的“无需驾照即可驾驶的汽车”，实际上需要持有AM类轻便摩托车驾照，该驾照最早15岁即可申领。这也意味着一系列限制：例如，最高时速限制为45公里/小时，且AMI不得驶入高速公路或快速路。

如果您将AMI视为电动滑板车或踏板车之外的一种替代出行方式，就必须清楚这一点。事实上，AMI是一款仅限城市或乡村地区使用的车辆，适合那些无法或尚未考取驾照的人群解决出行问题。

因此，四轮车型的替代选择是Renault Twizy或eAixam。大致而言，Twizy起价为11855欧元。其设计的独特性不亚于甚至超过AMI，但更像是一辆带车顶的四轮“摩托车”，而非真正的封闭式汽车。eAixam在车身结构、方向盘手感、安全配置和舒适性方面都比AMI更“像车”……但价格也更高：起价为15499欧元。

雪铁龙 AMI 的主要特点

所谓“微型车”确有其实：AMI的长度仅约2.4米，宽度约1.4米。为了让您有个直观概念，它的长度和宽度比正式获准作为“真正汽车”上路的Smart fortwo分别少了近30厘米。这意味着AMI占用的车位不到半个停车位：同一个车位上可以停下两辆AMI，而原本只能停一辆紧凑型SUV。

AMI的结构颇为特别。它以钢制管状车架为基础，上面安装聚碳酸酯车身，并固定悬架与发动机。其设计呈对称结构，有助于减少零部件数量，简化（同时降低）生产成本。

这里没有普通汽车所具备的可控变形结构或安全隔音措施。甚至在您入座后，构成底盘的管件也暴露在视线中。AMI配备的悬架与小型车相近：前轴为麦弗逊式，后轴为扭力梁式。一台6千瓦（8.2马力）的小型电机（这是四轮车认证所允许的最大功率）将动力传递至前轮。轮毂尺寸始终为14英寸，轮胎规格为155/65。

AMI的整车重量为470千克，尽管动力有限，加速表现却相当出色：0至100公里/小时仅需10秒。正如我们稍后所述，这使其在城市频繁启停时具有很高的灵活性。不过，一旦交通流畅，这种优势便荡然无存，因为最高时速被限制在45公里/小时。

座椅下方是电池，容量为5.5千瓦时。使用家用插座约三小时即可充满，充电线缆收纳于副驾驶车门内。依据此类车辆适用的测试工况，其认证续航里程为70公里。另可选购适用于公共充电桩的线缆。

不对称设计与“居家”个性化

对称的设计是雪铁龙 AMI 最引人注目的特点之一。它小巧而独特，行驶时总能吸引路人的目光。这种对称性使得从远处看时，很难分辨车辆是驶来还是驶去：除了大灯颜色不同，前后看起来几乎一模一样。

如前所述，对称设计的首要目的并非为了独特，而是为了节约成本，因为这能大幅减少面板和零件的数量。即使驾驶员车门向逆行方向开启，而乘客门为常规开启方式，这也是出于同样的节约考虑：这样一来，两扇车门完全相同。

AMI的另一大特色是其个性化理念，提供一系列可在经销商处取回、由您自行安装的配件套装。目前有四套包装，分别名为 My AMI Grey、Blue、Orange 和 Kakhi，您可以直接将纸箱带回家。内容包括贴纸、脚垫，乃至可安装在仪表盘上的储物架，以及名为 DAT@MI 的中控模块，可将手机作为多媒体中心使用。

除了这四套内饰风格外，还有两套外观个性化套件，需要专业人员安装。其中 My AMI Pop 偏向运动风格，包括橙色饰条和尾翼；My AMI Vibe 则走优雅路线，采用灰色配色和车顶装饰件。考虑到整车价格，这些套件价格不菲：约900至1200欧元。

雪铁龙 AMI 的内部：简约到极致

车内最先吸引注意力的有两点：一是光线充足，得益于大面积玻璃；二是简约的设计风格。尽管车身外部尺寸很小，车舱空间却比您预想的更宽敞。车内设两座，左右并排而坐（在Twizy上，乘客坐在驾驶员后方），不过两个座位存在一定的重叠。

驾驶员座椅可前后调节，以找到最合适的驾驶姿势，而乘客座椅则固定在车身上。驾驶员若需要更靠近或远离方向盘，乘客的位置相应地会更靠后或更靠前。空间方面不存在问题，无论头部空间还是腿部空间。尽管这是一辆为短途城市通勤设计的车，但乘客腿前仍留有一定空间，足以放下一只登机箱式行李。此外，两个座位后方的区域还能放置额外的小包。

车内许多细节都体现出AMI内部的简洁：拉带式车门把手、几乎没有任何按键或旋钮、内饰几乎没有覆盖材料，座椅结构坚硬、仅有极薄的包覆，车窗则让人联想到雪铁龙2CV。这些车窗无法降下，只能将下半部分向上推开。

这种简洁也延伸到了驾驶体验中，您会逐渐明白，正如雪铁龙官方所说，AMI并非真正意义上的“汽车”。它没有安全气囊，也没有空调。它也没有遮阳板和车内后视镜，不过据称后续可能会作为选装配置推出。

手机充当多媒体系统

车内没有收音机的预装接口。所谓“多媒体系统”就是您自己的手机：您可以将手机固定在专用的夹式支架上，并通过上述 DAT@MI 模块连接USB接口，该模块需另行付费。扬声器为便携式，呈圆柱形，可放入方向盘后方的一个凹槽中，并通过蓝牙与手机连接。我认为这是一个不错的替代方案。

然而，与舒适性相关的方面则存在明显的不足。座椅偏硬，供暖风量也无法调节，只有一个开关按钮。暖风从脚部区域及挡风玻璃方向吹出（仪表盘上没有出风口），伴随着强烈而刺耳的嗡鸣声。

我们没有在炎热的天气下试驾AMI。但可以预见，车内会变成一个“火炉”：玻璃面积很大，无法开启空调，甚至车窗也无法降下。冬季的供暖或许足以让人保暖，就像骑踏板车那样，又或者像没有侧门的Twizy版本那样。但它不足以清除挡风玻璃上远离仪表盘出风口区域的雾气，更不用说车窗本身，以及手动调节、设计完全仿照踏板车风格的外后视镜了。

这在冬季会严重影响能见度与驾驶舒适度：要么开启暖风（我们已经说过，它无法调节强度且噪音很大），要么只能将车窗“半开”，因为它们无法完全打开。

驾驶雪铁龙 AMI

AMI的简约风格延伸到了仪表和操控装置。仪表屏幕非常小，仅单色显示，只提供最基本的信息：车速、电池电量（以类似手机的图标显示，但不显示百分比）、剩余续航和行驶里程。

没有换挡杆：D挡和R挡通过驾驶座左侧的按钮选择。中控台上设有应急灯和暖风开关。

在马德里这样的城市中驾驶雪铁龙 AMI，实际上驾驶任何一款四轮车都可能是一种压力很大的体验，尤其是对于没有驾驶此类车辆经验、也不了解其特性的人而言。45公里/小时的限速——即便是下坡也会被“卡”在这个速度——会让您觉得自己在所有非窄巷或单行窄路上都是一个拖累。

宽阔道路上的车流以另一种节奏行驶，AMI难以跟上，甚至在后方有公交车接近时似乎也显得有些畏缩。然而，在穿行小巷或从红灯起步时，AMI展现出令人惊讶的灵活性。

它的转弯直径仅略超过7米，因此倒车入库和掉头都轻而易举，尽管它没有助力转向。松开油门时的发动机制动可让您在许多情况下无需踩刹车；若路面潮湿需要刹车，务必小心紧急制动或突发状况，即使AMI的行驶速度较低，因为它没有ABS系统。

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

行驶中，AMI的优点被放大：您会越来越觉得它灵活且易于驾驶。但缺点也一样明显。悬挂非常硬，座椅缓冲很少，因此尤为明显。车内噪音也不像人们对电动车的期待，甚至可能比燃油车更吵。由于没有任何隔音措施，轮胎与路面的滚动噪音以及周围车辆的声音都清晰可闻。

就AMI的定位而言，其宣称的70公里续航或许已经足够。我们没有验证这一数字（我们的测试路线约为20公里），但由于能耗极低，无论如何都能轻松超过50公里。对于一辆（抱歉，是一款四轮车）想要打破诸多传统框架的车型而言，这已经绰绰有余。

其中也包括购买方式……以及使用方式。雪铁龙已在法国推出租赁服务，首付约2700欧元，每月租金20欧元。此外，通过Free2Move服务，订阅用户每月支付约10欧元，即可按时长租用AMI，每分钟价格低至0.26欧元。

雪铁龙 AMI 图片库