专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Como hemos visto, el motor de la SsangYong Rodius a pesar de ser de gran cilindrada y con suficiente potencia, no es capaz de acelerar muy bien, sino más bien que está orientada a una conducción tranquila y familiar. Es un motor de los antiguos. Toca hablar ahora de su diseño exterior e interior. Dicen […]
Hablar de SsangYong no es hablar del pasado, de una marca prehistórica ni una marca que aún fabrica coches a pedales. Tiene una filosofía diferente, orientada a un público diferente y que se conforma con otras cosas que no son navegador de tropecientas pulgadas, ponerse a 250 km/h por carretera ni cosas así, más típicas […]
Concluimos con la prueba del Peugeot 3008 equipado con el propulsor de dos litros HDi de 150 CV y el nivel de acabado más completo, Sport Pack, del que ya os hemos contado que tal se comporta el 3008 y su motor HDi de 150 CV y también hemos hablado del diseño exterior e interior, […]
我们已经看过Peugeot 3008 在路上的表现，以及 2.0 HDi 150 CV 发动机的表现和油耗，所以现在终于可以深入了解它的外观和内饰了。或许这两点是 3008 最具特色的地方：首先是其并不传统的外观设计，相当创新；其次是宽敞舒适的内部空间，颇具 MPV 的风范。 我们首先注意到的Peugeot 3008 是它相对少见，而且它特立独行的设计，与我们城市里成群出现的 crossover不同，也与某些 MPV 不同——后者在街上出现时，几乎能看遍厂商的全部配色。因此，一款设计少见、引人注目的车型是它的一个优点。接下来，让我们深入试驾，先看它的外观设计…… 外观设计 外形醒目，尺寸可观：长 4,36 米，宽 1,83 米，高 1,63 米。尽管尺寸较大，尤其是车身较高，Peugeot 3008 的风阻系数却相当不错（Cx 0,296），比许多同级车型都要好；即便它的前脸尺寸很大，Peugeot 3008 的风阻也比例如 C4 Picasso 要小。 谈到纯粹的外观，不得不提它的造型：那张很大的前脸，其中央格栅是前脸最重要的元素，其余部件则退居次要位置。它的前大灯在 Spork Pack 配置中为氙气大灯，不像该品牌其他车型那样向后延伸，发动机罩也尺寸不大。 不能忽略的是我们这辆车配备的巨大全景天窗（非电动），从车内通过一个按钮就能收起遮阳帘，获得完整的天空视野。看向车尾，鳍状造型的尾灯组和 LED 效果的转向灯十分抢眼，行李箱盖可以分两段开启（类似皮卡），方便装载任何物品。 对于不喜欢其外观的人，我个人认为这只是需要习惯，如果进入车内，很快就会爱上 3008 的。 内饰设计与舒适性 走进Peugeot 3008 的内部，首先会喜欢它的宽敞：里面看起来比从外面看更大，一坐进去就有开阔的空间感，全景天窗带来充足光线，空间感十足。Peugeot 的设计师再次在仪表台上尽情发挥想象力，中控台采用类似飞机的按键，相当未来感。此外，3008 的电子配置也十分丰富，例如在挡风玻璃上投影显示车速（见细节图），以及能测量与前车安全距离的系统。 回到那个中控台及整体用料，相比 Peugeot 308 质感提升很多，中控台上几乎所有按键都采用不错的材料，装配也很精准（优于许多竞争对手）。中控台上有挡风玻璃投影的控制键、安全距离提醒系统的按键、空调控制键，中间是音响和导航系统（我们将在第三部分讨论），顶部是导航屏幕，其位置正如 308 […]
最新推出的Peugeot 为迎合SUV潮流，推出了Peugeot 3008，这是一款在设计和细分市场上都颇为独特的车型（介于MPV与SUV之间）。如今几乎所有品牌都拥有自己的SUV，而Nissan Qashqai等车型销量火爆，3008则以两大优势全面进入这一细分市场：设计与宽敞空间。 因此，我们驾驶配备2.0 HDi 150 CV发动机及最高配置Sport Pack的Peugeot 3008。尽管我将Peugeot 3008称为跨界车（甚至是高顶MPV），但Peugeot 3008没有任何版本配备全时四驱，最接近的是Grip-Control系统，它优化牵引力控制，并与ESP协同工作，确保前轮永远不会出现牵引力丢失的问题，我们还可以通过旋钮选择行驶路面类型，使牵引力控制与ESP适应该路况。 动力与性能 在谈完Grip-Control（我们的试驾车并未配备，因为它属于选装件）之后，我们直接谈谈Peugeot 3008的动力与驾驶表现。 毫无疑问，就性能与油耗的比例而言，1.6 HDi 110 CV发动机是理想之选，因为我们的试驾车搭载的是柴油HDi系列中功率最强的型号，但Peugeot 3008是一款性格沉稳的车型，尺寸相当可观，并非为竞速而生，驾驶感受也与轿车不同。 回到我们的3008，正如前面所说，它配备的是2升、150 CV的HDi柴油发动机，该发动机从1,500 r.p.m.起即有响应，在2,000 r.p.m.左右动力强劲，使3008的行驶非常灵活。此外，这款150 CV HDi发动机的扭矩颇为可观，达340 Nm（2,000 r.p.m.时），因此拖动重达1,604 kg（SUV通常约为1,800 kg）绰绰有余。 该发动机搭配六速手动变速箱，换挡弹性不大，第六挡有助于降低油耗，因为车重对油耗影响颇大。至于驾驶感受，需要注意的是它并非轿车，车身高度和重量在驾驶中会有所体现，只要我们遵守法定限速，且不试图将3008的性能压榨到极限，就不会有任何问题，但它是一款为平稳驾驶设计、车内乘坐舒适的车型。因此我要强调，150 CV发动机对3008而言似乎动力过剩，因为如果提高驾驶节奏，Peugeot 3008的反应会显得迟缓。 Peugeot 3008最值得称道的特点无疑是其车内舒适性：隔音良好，驾驶座位较高（车内空间非常宽敞），乘坐十分舒适，再加上柴油发动机，它是理想的长途伴侣或周末短途出游的好帮手。 我们的试驾车还配备了电子驻车制动和坡道起步辅助。 驻车制动可按需手动启停：若停车后忘记拉起，它会自动启动；若未解除便起步，驻车制动也会自动解除（后者并不常见）。值得一提的是，我们注意到一个有趣的细节：紧急情况下，若行驶中主动拉起驻车制动以停车，车辆始终处于受控状态（得益于ESP）。在制动方面，四轮均为盘式制动，我们的试驾车配备18英寸轮圈。 最后是油耗表现，正如试驾开头所述，Peugeot 3008的重量对油耗影响颇大。高速公路上，我们的平均油耗为每100公里5.6升（按法定限速行驶）；若换算为城市与公路混合行驶（约40%至60%），平均油耗为每100公里7.4升；整个试驾过程中（约40%的行程为高速公路，即约600公里），平均油耗为每100公里6.8升。 总而言之，150 CV发动机给我们留下了深刻印象，其动力十分充沛，但对于一款性格沉稳、乘坐舒适、油耗相当理想、可以轻松完成长途行程的车型而言，动力稍弱一些也已足够。在试驾第二部分中，我们将谈谈外观设计（这是3008的一大亮点）以及车内的居住性与设计（这款介于MPV与SUV之间的车型的另一大优势）。 试驾 Peugeot 3008 2.0 HDi 150 CV | 第二部分 与 第三部分 图片 | David […]
Para finalizar con los detalles del nuevo Chevrolet Spark nos quedaba hablar del equipamiento del nuevo pequeño de Chevrolet y de los precios que tendrá para el mercado español. En cuanto al equipamiento ya adelantamos que da un paso de gigante con referencia al Matiz, equipando elementos acordes con los tiempos que corren. Y en […]
Atenas fue el lugar escogido por Chevrolet para presentar el nuevo urbanita de la marca, el Chevrolet Spark, modelo que substituye al actual Matiz que ya tenía una acusada veteranía en el mercado. Chevrolet ha decido cambiar la nomenclatura del modelo y es muy comprensible si tenemos en cuanta que el nuevo Spark poco tiene […]
前几天，我们前往传奇的哈拉马赛道，亲自驾驶这家四环德国品牌的两款车型。这一天充满期待，结果确实非常精彩。我从未在这条马德里赛道上连续跑过这么多圈，最遗憾的是，我还意犹未尽。下次再来。 早上9点30分准时，工作人员向我们讲解了当天的安排，并提醒我们当天上午的课程属于哪个组别/级别。需要说明的是，Audi与其他汽车品牌一样，为客户提供多种驾驶课程，教授如何驾驶、操控和驯服其量产车型，并训练驾驶员应对在任何公路或高速上可能遇到的极端情况。课程的目的是让驾驶员凭借经验获得足够的反应能力，从而在危险情况下，即便无法完全避免碰撞（即使经验丰富的驾驶者有时也无能为力），也能把严重险情转化为轻微事故。 通过其驾驶与安全学校，并在Jordi Gené 和 Ignacio Pérez（漂移专家，稍后我们会说明原因）的带领下，我们将能充分体验该品牌车辆的潜能，在比普通公路更安全的赛道上了解其操控特性，最重要的是，在高速下驾驶并始终保持控制。课程分为三个组别，适合各个级别：性能驾驶体验，涵盖车辆的技术与动态特性，分为三个级别；冬季驾驶体验，即冬季驾驶课程；以及越野驾驶，包括国际探险活动。 在范围最广的性能驾驶体验中，共有三个级别，可根据驾驶需求选择。其中基础级或Dynamic讲解主动安全装置，重点介绍quattro四驱、Drive Select、Magnetic Ride、ABS和ESP等技术。Progressive课程是第二级，旨在提升驾驶技巧，充分发挥车辆的安全性与运动性潜能。该课程主要讲解运动性和安全性，与前一级别一样，使用200马力的TT 2.0 TFSI和240马力的A5 3.0 TDI进行训练。我们参加的正是这一中级课程。 对于那些觉得这些课程不够刺激、渴望更多肾上腺素的人，还有高级课程，即Sportscar R8，使用该品牌的旗舰跑车，在赛道上进行驾驶训练，驾驶Audi R8 5.2 TFSI。 简报结束后，就是大家期待已久的实践环节：在哈拉马赛道上行驶。每款车型各4辆（A5和TT），由教练驾驶的TT RS和RS4带领。首先，他们向我们演示了A5的Audi Drive Select，以便我们在上赛道前了解并设置参数（如果需要）。进入赛道后，我们将以5圈为一组行驶：每辆车跟在教练车后面，并通过无线电向紧随其后的车辆提供建议。第5圈将以低转速行驶且不刹车，以冷却刹车并让涡轮充分降温。 我们首先选择了TT。第一步是坐进车内（驾驶员和副驾驶），按照讲解调整座椅和方向盘位置，然后出发。赛道经过轻微改造：弯道前有一组锥桶组成的蛇形障碍，直道末端附近还有一组。这有助于提前预判弯道，并控制住某些费蒂帕尔迪式的冲动。 轮到我跟在教练车后面时，我一眼就注意到，他从车里看向我时首先观察的是我双手握方向盘的位置（需要降低几厘米）。这个细节让我印象深刻，体现了他对每个细节的专业关注。随着我们不断绕行，走线逐渐改善，经过40圈后，其中15圈是我自己驾驶，进步已经相当明显。 TT的表现非常出色，悬挂偏硬，显然是为满足运动性要求而制造的。悬挂、刹车和发动机都与要求相符。出弯时牵引力控制的限制相当明显，尤其是走线不当时——理想情况下系统不应介入，而ESP就更不用说了，有人可能会把车停在赛道某处的沙地上。无论是自动还是手动挡都有，自动挡在运动模式下，换挡几乎接近断油点。调校非常出色。 A5则不能这样说。并不是说它令人失望，毕竟它是一辆出色的车，但我觉得它与所要求的运动性不太匹配。安全系统和TT一样，不需要主动介入——尽管仪表盘上总会亮起某个指示灯——但悬挂和刹车调校不够精细。在急转弯时，车身晃动得像一艘小船，刹车在温度升高后也无法发挥最佳性能。虽然并不让人感到不安全，但对于像我们这样的新手，显然比TT更容易触发系统介入。 我们不可能永远消耗轮胎（详见）、燃油和刹车，也不能让赛道旁小区里的邻居们受不了，所以最后还有一个惊喜。Ignacio Pérez，该学校的负责人，驾驶一辆333马力的Audi S4 avant，将带我们体验一圈非常特别的纯粹漂移风格。 以几乎95公里/小时的速度侧滑进入弯道，然后看着车子转过弯，最终回正冲向终点，这是极少数人能够炫耀的技能。我之前曾乘坐Miguel Ángel de Castro的GT3 SRS跑过几圈，也坐过一次 M3，但这种侧滑入弯的感觉我从未体验过。太震撼了！ 在视频中可以看到我们整个上午的第一圈。你可以听到教练如何介绍赛道上我们将遇到的情况，以及他如何给出指示。虽然不算什么大制作，我敢保证有更好的，但速度越快，摄像机越不稳定，细节也就越难看清。快去享受吧！ Ver las 51 官方网站 | Audi Driving Experience 照片 | §h112§Audi§h113§ 和 §h114§Javi Vicente§h115§
照例，我们进入这辆配备2.0 HDi 136 CV发动机和六速自动变速箱的雪铁龙C5试驾的最后一部分。总体而言，尽管动力强劲，但我们对它的发动机比较满意，因为即便配备了自动变速箱，它的油耗依然相当不错，而且无疑最突出的是它的行驶舒适性（试驾的第一部分）。在试驾的第二部分，我们看到了C5的宽敞空间和设计。 在这第三部分试驾中，我们将了解雪铁龙C5的价格。需要注意的是，这个法国品牌通常会对其车型提供折扣或阶段性优惠活动，因此最好去经销商处咨询，因为这些优惠通常每个月都会变化。除了价格，我们还将看看C5的标准配置，它搭载的是Exclusive配置，另外还有一个套餐，能大幅提升其配置，只需略超过五百万旧比塞塔，就能拥有一辆配置非常齐全的车。 配置 在安全方面，雪铁龙C5采用了最新技术，即便是基础配置也标配了诸如ESP、ABS、可收缩踏板系统、前雾灯、带弯道辅助照明功能的前大灯、前排侧气囊、驾驶员膝部气囊，以及前后排头部帘式气囊等装备。也就是说，从21,190欧元起的C5（配备Bussines配置，目前是最低档且汽油发动机版本），在安全配置方面已经相当完备。 如果看Euro NCAP碰撞测试，结果非常好，它获得了备受瞩目的五星评级，侧面碰撞获得满分，正面碰撞也取得了非常好的成绩，例如配备了膝部气囊。另外，在儿童保护方面，它获得了四星。 如果撇开安全配置，转而看其余配置，那内容就非常丰富了。从基础配置起，雪铁龙C5已经配备了带六个扬声器的MP3收音机、电动和加热后视镜、Connecting box（蓝牙+USB+音频接口）等装备。在配置与价格的比例上，既十分完善又保持了良好平衡的是Premier配置。在这一配置中还增加了一些装备，例如Hydractive III悬架（非常推荐）、双区自动空调、自动开启大灯和雨刮器等。 我们试驾的车型是配置最齐全的，配备的是Exclusive配置，几乎包含了所有标配装备。Exclusive配置在原有装备基础上增加了六向电动座椅并带记忆功能（非常棒），布料与皮革混合内饰，车门和车厢内的氛围灯（我们在第二部分提到的那种细节），还有车外的部分镀铬装饰等。Exclusive配置适合那些希望拥有一辆全配置C5的人，因为即使选择Premier配置，再搭配导航、轮毂和金属漆等套餐，也能获得相当丰富的配置。 事实上，我们的这辆C5除了Exclusive配置，还带有“PACK Exclusive Cuero Navidrive HIFI”套餐（3,650欧元），配备有硬盘导航、真皮座椅、高级HIFI音响、可转向的双氙气大灯（现在已成为标配）、前后泊车传感器，甚至还有侧向车位测量系统（该系统可横向测量车位是否适合停车），以及18英寸铝合金轮毂。整个套餐中，真皮内饰可有可无，如果不需要的话，导航系统也可以省去。 不过，我们还要说说在导航系统（旧款）上让我们注意到的几个细节：它只支持手机卡，而现在配备的新款Navidrive则同时支持卡和蓝牙。此外，系统还能播放视频，语音控制效果也很好，甚至能读短信。套餐中另一个让我们喜欢的细节是车位空间测量系统，非常实用。因此，正如你们所看到的，这款车的配置非常丰富。 价格（含折扣，参考几天前雪铁龙的新闻稿） 雪铁龙C5 2.0 HDi 136 CV（现在为160 CV）搭配六速自动变速箱，并包含我们提到的配置以及真皮与导航套餐，价格为35,657欧元，若不选择自动变速箱，则为33,490欧元。考虑到它配备的是160 CV发动机（目前为在售版本），且车辆配置堆到了极致，包括我前面提到的所有内容，这个价格并不算贵。 另一方面，配备Bussines配置的雪铁龙C5 1.6 HDi 110 CV售价为21,890欧元（汽油发动机版本为21,190欧元）。如果需要，我们还可以选择配备140 CV发动机、Exclusive配置、六速手动变速箱的2.0 HDi，售价为28,540欧元。不过，正如我们一贯所说，关于价格，建议你们去雪铁龙经销商处咨询，以获得更多信息，且信息会更新。 总体评价 正如你们在整个试驾过程中所看到的，雪铁龙C5发生了很大变化，而且是非常积极的变化，它的存在感增强了，已经成为一款有代表性的轿车，设计得到了改善，并且一如既往地配备了丰富的装备。在行驶表现方面，雪铁龙C5具有旅行车的特质，非常适合长途旅行，或是那些需要长时间驾驶的人。此外，它是一辆宽敞的车，虽然也有优缺点（尤其在某些空间细节上），但前后排座椅都非常舒适。 在安全方面，它是中型轿车中配置最为完善的车型之一，甚至配备了膝部气囊，而且即使是基础配置，标配装备也相当齐全。如果想要一辆全配置的C5，花费也不会太多；事实上，我们的这辆车价格接近旧比塞塔六百万，但还没有达到（而且其中有些配置，比如自动变速箱，对我来说其实是多余的）。因此，这是一款在性能、舒适性和价格之间非常平衡的轿车。 版本 C5 1.8i 16v BUSINESS 21,190欧元 C5 THP 155 PREMIER 24,690欧元 C5 3.0i V6 CAS EXCLUSIVE 34,500欧元 C5 […]
Seguimos con la prueba del Citroën C5 equipado con el motor 2.0 HDi de 136 CV y cambio automático de seis velocidades, en la parte anterior ya os hemos hablado del cambio, del comportamiento del motor y de la suspensión del C5 que hace que se convierta en un SUV en cuestión de segundos. Pues […]
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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全新Lexus ES:奢华升级,迈入纯电时代