专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Este era un coche del que andaba detrás, me parecía una berlina interesante y además desde que cambió el modelo en 2008 no había tenido oportunidad de ver como iba. En cuanto a la elección del motor lo único que tenía claro es que lo quería diesel, combustible que ocupa la mayoría de las ventas […]
Ahora que ya hemos visto como funciona el Chevrolet Captiva 2.4 GLP de gas y que tal responde su motor de 136 CV, y hemos repasado su espacio interior y sus detalles de diseño, nos falta hablar de su equipamiento, precio y la valoración general del modelo. Una de las ventajas que tiene el Captiva […]
Continuamos con la prueba del Chevrolet Captiva 2.4 GLP que funciona con gasolina y autogás entregando una potencia de 136 CV. En la primera parte de la prueba os hablamos del GLP y del comportamiento del coche y ahora en la segunda parte os hablaremos de su diseño e interior, así como de su espacio. […]
Volvemos con una prueba de un SUV pero de un todocamino un tanto peculiar, puesto que hemos probado el Chevrolet Captiva 2.4 GLP, es decir, de gas. Nuestra unidad es un tanto peculiar y ya lo iremos viendo a lo largo de la prueba porque parte del equipamiento que tenía no se corresponde con el […]
Seguimos con la última parte de la prueba del Renault Mégane Coupé 1.6 con acabado dynamique que ofrece 110 CV. Como ya vimos no es un motor que ofrezca mucha potencia, es el más bajo de la gama gasolina y aunque hay otro con 86 CV en diésel, es un turbo, no un atmosférico. El […]
En la primera parte os hablábamos acerca del motor del Renault Megane Coupé 1.6 de 110 CV y comentábamos la tranquilidad con la que funcionaba y las cifras de aceleración y par que ofrecía. Por contra, lo mejor era el consumo, que en una conducción tranquila consumía lo mismo que un diésel. De siempre Renault […]
La mayoría de los modelos de la marca francesa han sido éxitos de ventas en nuestro país. El Mégane Coupé lo ha conseguido una vez más, incluso por encima de sus expectativas. Es un coche cómodo de conducir, amplio y además estéticamente muy llamativo, con un frontal muy agresivo en color cromado que aparece en […]
正如我们几周前所预告的，MultiAir技术主要是由FPT动力总成研究团队（Fiat PowerTrain）开发的。MiTo将是首款搭载该技术的车型。 该发明基于这样一个理念：能够控制每个气缸喷入混合气中的空气量，从而控制油耗和动力，并在低转速和高转速下都提供最大扭矩，其最大扭矩曲线大致从1,750转至4,000转呈一条直线。 MultiAir技术 新款MultiAir发动机没有凸轮轴和相位调节器。取而代之的是一个不那么细长尖锐、而是更圆润的凸轮，以便更轻松地控制进气泵送（见详图）。这一过程通过一个电子控制单元和一套液压系统实现，该系统能够随时根据发动机负荷，也就是说踩下油门的深浅，来控制进气门的开启和关闭。 因此，根据驾驶方式的不同，我们会遇到无数种气门开合的情况。例如，当需要最大功率时，发动机将处于满负荷和最高效率状态，此时进气门完全开启。 如果相反，我们在低转速下需要猛踩油门加速，系统会将进气门完全打开，但在进气完成前就将其完全关闭，从而节省燃油。另一种情况是发动机处于怠速，此时不需要完全进气，因此进气门不会完全开启，而是逐渐开启，关闭时亦然。 此外，从实际效果来看，对最终用户而言，成本更低，油耗降低了10%至25%，二氧化碳排放§h39Fiath40§也随之减少。即使是170马力的版本，排放也降至150克/公里以下，因此购置税率仅为4.75%。动力提升高达10%，且在低转速时，扭矩增加了15%。 除了全新的发动机技术，所有车型均标配Start&Stop启停系统。虽然我们会在最后部分谈及实际试驾，但该系统的工作原理与其他品牌相似。只要挡把处于空挡，离合器未踩下，且车速低于7公里/小时，系统就会工作，但有少数例外情况，例如电池电量较低、发动机冷机、熄火时间超过3分钟，或空调、后窗除雾或雨刮器的用电需求较高，以免影响之后启动时的电池。 最后，当DNA模式旋钮处于Normal（标准）或All-weather（全天候）模式时，会启动GSI（换挡指示器）系统，该系统也是Abarth 500所配备的。它可以根据油门踏板的压力，提示升挡或降挡，从而优化汽油消耗。 实际驾驶体验 理论讲完，接下来就是实践，我们亲身体验了之前所听到的一切。确实，理论得到了验证，新发动机的感受非常积极。虽然我们只进行了简短的初步体验，但足以对新款MultiAir技术形成一些初步感受。 在高速公路上，油耗降低了约15%（在城市中很难进行对比测试）。120马力版本原来百公里耗油6.9升，而这次我们在117公里/小时的匀速下测得百公里5.7升，在90公里/小时的平均速度下甚至达到了惊人的百公里4.4升。不过，这些数据仅供参考，依据的是车载电脑，且路段仅有几公里。 DNA模式一如既往：熄火再重新启动后不会保留记忆，总会回到标准模式，这一点很容易被忘记。只有当我们注意到GSI开始工作，或发动机响应确实平顺（约2秒）时，才会意识到这一点。在运动（Dynamic）模式下，响应则如厂方所保证的那样即时。 启停系统我没有机会在其他品牌上充分测试，不过在§h95BMWh96§上，我感觉它比这款车更粗暴一些，而这款则很平顺。该技术的另一项改进是启动得到了优化：无需再进行一圈活塞转动的检查，只需转动四分之一圈即可，这有助于系统运行更加平顺。如果在一个启停系统已经工作的红绿灯路口起步时熄火了，只需踩下离合器，发动机便会重新启动，无需再转动钥匙。这样就能避免红灯时被不耐烦的司机按喇叭催促。 如前所述，当电池电量不足或启动困难（这辆车已经用了几年）时，该系统不会工作。这由一个装在电池负极上的控制单元进行监控，其功能是检测电池状态。为了避免损坏电池，专门设置了一个假负极端子，在出现故障或亏电时，应将跨接线夹接在此处（见详图）。 发动机与价格 虽然以后计划也会推出柴油发动机版本，但目前该技术仅适用于汽油发动机。全新的1.4升排量发动机将提供105、135和170马力三种版本，其中后者名为Quadrifoglio Verde，将于2010年1月起供应。功率较低的两款已于11月5日起开售，价格从16,350欧元起（最低配的小功率版本），到21,000欧元（170马力版本）。中间版本的价格为18,700欧元，仅提供一种配置，即DISTINCTIVE。 三款发动机的性能各有不同，但都值得一提：排放均不超过139克/公里；最强版本的0至100公里/小时加速时间为7.6秒，中间版本为8.4秒（120马力版本为8.8秒），最高时速可达218公里/小时。油耗也大幅降低：最强版本平均百公里6升，135马力版本为百公里5.6升，最弱版本为百公里5.8升。 Ver las 37
我们以搭载170 CV、七速7G-Tronic自动变速箱的Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency 试驾作为收尾。一如既往地提醒大家，170 CV柴油发动机的表现可参见第一部分，内部空间、设计和做工质量可参见试驾的第二部分。 在最后一部分，我们将讨论三个方面：价格、配置和综合评价。价格无疑是GLK最突出的优势之一：它并不昂贵，但只要加上几项选装件，账单就会迅速攀升（这在高端品牌中很典型）。即便如此，与竞争对手相比（BMW X3 或 Audi Q5），配备220 CDI BlueEfficiency发动机的Mercedes GLK起价为42,850欧元，比BMW X3（41,700欧元）略贵，却比Audi Q5（43,980欧元）便宜，前提是动力和变速箱配置相同。 还需注意的是，试驾车型之下还有更实惠的选择，比如非全时四驱版本或一些限时优惠；而一旦加上选装件，价格同样会迅速上涨。与另外两款车相比，GLK的标配配置更为丰富，但我们那辆配备了全部选装件的测试车（下文将详细列出）价格升至54,879欧元。对于这一类车型来说，考虑到几乎配备了全部装备，这个价格在该细分市场中并不算贵。 配置 先从标配配置说起，我们必须谈谈安全配置。这些车型我最欣赏的一点是：即便是基本型号，也已具备保护乘员所需的全部装备。标配GLK包括：双级触发的前排安全气囊（含气帘）、前排侧边头部和胸部气囊、膝部气囊、ESP（含ABS、ASR以及带挂车稳定功能的BAS）、雾灯等。因此，这是一辆非常安全、技术含量相当高的车，尤其在制动辅助、稳定性和牵引力控制系统方面。不过，由于它尚未接受Euro NCAP碰撞测试，我们无法提供相关数据，但可以确定的是，它配备了大量主动和被动安全装备。 继续谈标配配置，舒适性方面同样相当齐全。基本型号包括：自动空调、蓝牙连接、带MP3功能和AUX接口的CD收音机、多功能方向盘、电动、加热及非球面后视镜、自动大灯等，这些装备在42,850欧元起的价位上即可获得。 [jwplayer file=”http://www.youtube.com/v/PV3D3qOS-M4″] 但如果抛开标配，想要一辆配备全部选装件的Mercedes GLK，选择确实很多，选装清单相当长，价格自然会大幅提高。我们的试驾车配置非常丰富，包含了最常见的选装件，个人认为这些选装件的选择很到位，不过这也取决于个人喜好。 具体来说，我们这辆GLK配备了：织物/皮革混合内饰（462欧元）、金属漆（814欧元）、全景天窗（使用体验很好，1,540欧元）、底部防护板（若计划离开柏油路行驶则值得考虑，110欧元）、带硬盘、导航、7英寸屏幕和语音控制的Comand APS导航多媒体系统（售价2,860欧元）、可转向的双氙气大灯（因其光线质量而值得推荐，1,348欧元），此外还有运动内饰套件、越野风格外观套件、防盗报警器以及车顶行李架。 配备这么多选装件，价格自然会攀升，但无疑有些配置，比如双氙气大灯，是值得推荐的，其他则更多是为想要更完整或更具独特性的GLK的人准备的。我们还很喜欢车载电脑的显示屏：在速度表内即可控制车辆设置、导航或音响系统。 综合评价 若看紧凑型豪华SUV细分市场，可选择的车型并不少，包括Mercedes GLK、BMW X3、Audi Q5，甚至Volvo XC60。相比之下，GLK的价格与该细分市场相符，只有Audi Q5更贵；不过，与同级竞争对手相比，GLK确实是标配最丰富的车型之一。 抛开对比不谈，这是一款细节到位的豪华SUV，尺寸非常适合应对城市交通，同时车内空间舒适，可供四人乘坐，甚至适合去郊外或离开柏油路进行短途探险。虽然后备厢空间有待改进，但若再加上220 CDI BlueEfficiency发动机，我个人认为，相比入门级发动机，它更适合城市使用。 此前GLK正缺少这一点：其竞争对手的柴油发动机在某些情况下功率可低至140 CV，而GLK则超过200 CV。因此，如今这台170 CV发动机让车辆更加均衡，日常驾驶时无需时刻盯着油耗。 最后，我们还要谈谈设计。这是非常个人化的一点，但不可否认，Mercedes在GLK的线条上（不太传统）下了很大功夫，这种大胆的风格也赋予了车辆鲜明的个性。与街上随处可见的X3不同，GLK并不常见，因此非常引人注目。 题外话 在结束这次Mercedes GLK试驾之前，我想分享我们在归还车辆前一天的一段经历。我已经驾驶过许多车辆、行驶了大量公里数，因为大多数车我都会从马德里开到加利西亚，再开回来，我从未遇到过爆胎的情况；然而，在距离马德里80公里的埃斯科里亚尔，我的GLK却偏偏遇上了这种倒霉事。 准确地说，这并非纯粹的运气不好，而是市政部门的疏忽：一根金属柱子斜放在一条小而狭窄的街道一侧，位于上坡路段，且没有任何标识。不过，这次经历也让我看到了GLK的备胎是如何配置的。 爆胎后我立即打开行李箱，幸运的是找到了一个备胎，虽然是折叠放置的，但尺寸为正常大小（还附带一副白色手套，以免弄脏双手）。我拿起说明书，操作很简单：给备胎充气，然后替换掉爆胎。车上配有一台压缩机，连接到车辆电池上，几分钟内就能把备胎逐渐充满气。不到三十分钟，问题就解决了。 最后，我认为这一点很值得肯定：更换轮胎很方便，而且备胎是正常尺寸，而不是小号备胎，甚至也不是仅仅配备一套补胎套件。当然，和所有备胎一样，它也有速度限制（最高80 km/h）。 Ver las 6 […]
我们之前已经介绍过这台170 CV的Mercedes GLK 220 CDI发动机，它是这款SUV的一大亮点，动力充沛，同时油耗也相当出色。因此现在我们要谈谈GLK的外观设计和内部空间。这台车的尺寸相当紧凑，非常适合城市行驶。 不过，它小巧的车身也使其内部空间宽敞，同时也压缩了后备厢的空间。考虑到Mercedes GLK有许多值得一提的细节，尤其是内饰，每一处都打磨得十分精细，这一点也就不足为奇了，毕竟它的起售价为42,850欧元。接下来，让我们详细看看这款德国SUV的外观设计与内饰。 外观设计 GLK的外观设计赋予了车辆鲜明的个性，线条利落分明，在同级别中独树一帜。尽管车身尺寸紧凑，但轮拱线条清晰，为设计增添了肌肉感与坚实感。外后视镜集成了LED双线式转向灯。 车尾同样采用了LED技术，尤其是刹车灯和转向灯。此外，其18英寸轮毂也很引人注目。最后值得一提的是前大灯，我们试驾的这辆车配备的是可随动转向的氙气大灯，此外还可以在车载电脑中设置日间行车灯功能，但并非LED光源。 内饰设计、居住性与材质品质 刚在Mercedes停车场上车，就能感受到一种超出外观预期的宽敞感。事实上，这是一辆可以舒适乘载四人的宽敞车型，唯一的§h34;不足是后备厢空间因内部宽敞而受到一定影响。GLK的驾驶姿态合理，配备电动座椅（在我们的试驾车上），并采用了织物与真皮的组合，非常实用。全真皮座椅若不是穿孔款，在寒冷或高温天气下容易带来不适，而这种搭配则很好地解决了这一问题。 仪表台采用了直线条的设计，并使用了高品质材料，无论触摸哪一处塑料部件，手感都很舒适。中控台上方是常驻屏幕（不同于C级车可收起的设计），其下方则是音响与通讯系统，运行十分流畅。关于其音响配置，我们会在装备部分的末尾再做介绍。 有一处我们觉得有待改进：方向盘左侧的拨杆，Mercedes将雨刮器与转向灯集成在同一根拨杆上，而左侧还有另一根拨杆用于控制限速器和定速巡航，两根拨杆挨在一起，使用起来可能有些混乱。另一方面，换挡拨片非常好用，升降挡都很快捷顺手。向下看还能发现右侧有一个小踏板，这是这个德国品牌的标志性设计之一；手刹为脚踩式§h43;（见细节图）。 前排座椅舒适，侧向支撑良好。值得一提的是，我们很喜欢后视镜下方的LED灯（具有光敏功能），夜间这些类似地图灯的照明会为中控台带来柔和的白色光线，营造出很好的夜间氛围。 如果说到后排座椅，更适合乘坐两人而非三人，三人也能乘坐，但若要舒适，最好是两人。后排腿部空间足够，头部空间也正常，身高中等或稍高的人在后排也能舒适乘坐。 不能不提到全景玻璃天窗（选装），它分为两段，前段可电动开启，体验非常棒。整体材质的品质与车辆档次相称，没有突兀的塑料件或装配不良的问题，甚至车顶上的一些按钮，其手感也让我们颇为惊喜。 最后说说储物空间，整体而言，它配备了不错的手套箱，中央通道也有一个较大的储物格。但不足之处在于后备厢（450升），与竞争对手相比是偏小的，这也是可以理解的，因为紧凑的车身与宽敞的内部空间不可避免地牺牲了后备厢。此外，还配有一个应急备胎，尺寸正常，安放在后备厢底部，这同样占用了一部分空间（但好在没有用补胎套件，这一点值得称赞）。 说到后备厢，就不能不提那个可折叠的塑料收纳箱，上面印有Mercedes的标志（见细节图），它确实引起了我们的注意。总而言之，这是一款空间宽敞、内饰品质优良（一如Mercedes一贯的水准）、车身尺寸对城市交通非常友好，同时又能轻松驶离柏油路面、享受一次短途郊游的车型。 Ver las 85 照片 | Diego G. Moreira 感谢RESA团队的协助。
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
Peugeot E-208 GTi：一款重现八十年代跑车精神的纯电“玩具” 
全新Lexus ES:奢华升级,迈入纯电时代