Citroën C5 X Hybrid：为什么它一半以上的销量都是插电式混合动力版本？

在Citroën C5 X进入我们市场的短短几个月里，这款法国品牌的新力作已累计获得600多份订单，其中插电式混合动力版本就占了整整60%的销量。

这使得C5 X Hybrid成为该D级轿车和SW旅行车细分市场中销量第二高的插电式混合动力车型，在某些特征上，它也让人联想到一款SUV。

那么，究竟是什么原因让客户特别青睐插电式混合动力版本，尽管它是该系列的顶配车型，价格也随之上涨？原因有不少，我们逐一来看。

PHEV，价格却与汽油版相当……

第一个原因可能是没有柴油涡轮增压发动机。入门版车型配备一台130马力的三缸PureTech发动机，含商业折扣在内，售价约31,000欧元起，该折扣在整个系列中为3,500欧元。

这款动力总成已经过验证，在Stellantis集团的许多车型上都表现出色，但对于C5 X这样定位的车型来说，似乎有些不够看。升级到180马力的四缸汽油发动机，在配置相同的情况下需多花5,500多欧元，值得考虑。但这辆车确实物有所值。

从这里开始，要购买C5 X Hybrid，比购买180马力的PureTech版本需多付约4,000欧元，以官方标价为准。但你会得到一辆科技含量高得多的车，它能达到225马力，性能更出色……而油耗却更低。

再加上它的纯电续航可达约55公里（电池容量为12.2 kWh），你可以在家中夜间用普通家用插座充电，无需安装壁挂式充电桩，同时利用3.7 kW车载充电器（或在公共充电桩上使用可选的7.4 kW充电器），天平便开始向它倾斜。

……并获得DGT的CERO零排放标签

如果我们再加上DGT CERO标签带来的诸多好处——汽油版车型没有轻度混合动力，只能获得C级标签——许多人便开始算账了。更何况，这4,000欧元的差价可以部分或全部由Plan Moves III购车补贴抵消，该补贴最高可达2,500欧元，若以旧车报废则最高可达5,000欧元。

正是结合Plan Moves III补贴，Citroën宣布，C5 X Hybrid Feel Pack版本的全包租赁方案月供为265欧元，租期36个月，里程30,000公里，首付8,230欧元。

与180马力的汽油版PureTech相比，C5 X Hybrid有哪些不足？那就是545升的后备厢容积降至485升。不过，即便是应对载客出行和携带行李，这一数字仍然相当可观。

Citroën C5 5 – 图片库