Citroën C5 X Hybrid: por que mais da metade das suas vendas são híbridos plug-in?

Nos poucos meses que o Citroën C5 X está no nosso mercado, a nova aposta da marca francesa acumulou mais de 600 encomendas, das quais a versão híbrida plug-in representa nada menos que 60% das vendas.

Isto colocaria o C5 X Hybrid como o segundo veículo híbrido plug-in mais vendido entre as berlinas e as carrinhas do segmento D, no qual poderíamos enquadrar um modelo que, em alguns dos seus traços, também pode lembrar um SUV.

Mas quais são os motivos que levaram os clientes a olhar especialmente para a versão híbrida plug-in, apesar de ser o topo de gama, com tudo o que isso implica também em termos de preço? Há vários. Vamos vê-los.

PHEV ao preço de gasolina…

O primeiro deles pode ser a ausência de mecânicas turbodiesel. A versão de entrada na gama conta com um motor PureTech de três cilindros com 130 CV, e está disponível a partir de cerca de 31.000 euros, com o desconto comercial incluído, que é de 3.500 euros para toda a gama.

Uma mecânica já provada que demonstra um desempenho fantástico em muitos modelos do Grupo Stellantis, mas que nos parece pouco para um carro com as pretensões do C5 X. O “salto” para o quatro cilindros a gasolina com 180 CV merece ser ponderado: mais de 5.500 euros com o mesmo equipamento. Mas o carro merece-o.

A partir daqui, para aceder ao C5 X Hybrid há que pagar cerca de 4.000 euros a mais do que pelo PureTech 180 CV, com os preços de tarifa na mão. Mas leva-se um carro com muito mais tecnologia, o que lhe permite atingir 225 CV e oferecer melhores prestações… com um consumo inferior.

Some-se a isso a possibilidade de percorrer cerca de 55 km em modo elétrico com uma única carga da sua bateria de 12,2 kWh de capacidade, que se pode recarregar perfeitamente durante a noite numa tomada doméstica, sem necessidade de instalar uma wallbox, utilizando o carregador de bordo de 3,7 kW (ou em postes públicos com o de 7,4 kW opcional), e a balança começa a inclinar-se.

…e com etiqueta ZERO emissões da DGT

Mas se agora juntarmos todas as vantagens que traz a etiqueta ZERO da DGT, face às versões a gasolina, que não têm hibridização ligeira e que correspondem à etiqueta C, as contas começam a fazer sentido para muitos. Além disso, os 4.000 euros de diferença de preço podem ser parcial ou totalmente compensados com os apoios à compra do Plano Moves III, que estabelece até 2.500 euros, ou até 5.000 euros se for entregue um carro para abate.

Precisamente incluindo o Plano Moves III, a Citroën anuncia o seu C5 X Hybrid com acabamento Feel Pack por uma mensalidade de 265 euros em regime de renting tudo incluído a 36 meses e 30.000 km, com uma primeira renda de 8.230 euros.

As desvantagens do C5 X Hybrid face ao PureTech a gasolina de 180 CV? Pois que os 545 litros de capacidade da mala ficam reduzidos a 485 litros. Um valor que, em qualquer caso, continua a ser mais do que aceitável, mesmo para viagens com passageiros e bagagem.

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