Cybertruck 的 Tesla 集成了 Steer-by-Wire 和 Rear-Wheel-Steering 技术

这家美国制造商刚刚交付了其新款纯电动皮卡的首批车辆，并公布了所有技术参数，其中一些此前我们尚不知晓。Tesla 的工程师团队似乎在过去几年里非常努力地工作，将最先进的技术集成到这款品牌的新款纯电动车型中，所有这些努力都得到了回报。

现在我们知道，Tesla 的 Cybertruck 不仅会配备后轮转向系统，即 Rear-Wheel-Steering，正如近期发布的一些视频所揭示的，而且还将集成 Steer-by-Wire 技术，这一点在配备 Yoke 方向盘的新款 Model S 和 Model X 上曾备受诟病。

后轮转向系统如今已在其他品牌的一些高端车型上配备，但对于 Cybertruck 而言尤为重要，因为这款车型的尺寸非常庞大。其工作原理相当简单。低速行驶时，后轴车轮会以更小的角度朝与前轮相反的方向转动。而当速度较高时，其转向角度会减小，但转向方向与前轮相同。这样一来，低速时车辆的操控性得到提升，高速时过弯的稳定性更强。

Tesla 保证，Cybertruck 的后轮转向系统将使所有驾驶这款车的人都能体验到类似运动型汽车的驾驶感受，当然，我们坐在的是一辆纯电动皮卡的方向盘后面这一点始终不能忽略。关于低速操控性，这家美国制造商表示，尽管车身尺寸更大，Cybertruck 在道路上调头所需的空间仍比 Tesla Model S 更小。

Cybertruck 的未来感方向盘如今显得更有道理了

此外，正如我们已经提到的，Tesla 这款新款纯电动皮卡还集成了 Steer-By-Wire 技术。这在该品牌的车型中是完全全新的。在 Model S 或 Model X 上使用 Yoke 方向盘的主要问题在于，由于没有这项技术，方向盘的转向比是固定的。因此，在泊车操作时，必须将方向盘向一侧或另一侧过度转动，甚至超过一整圈。这种操作极其不便，尤其是方向盘并非完全圆形的情况下。

借助 Cybertruck 所集成的 Steer-By-Wire 技术，方向盘不再通过物理部件直接与前轴相连。一切都以电子方式实现，因此可以通过软件根据车速调整方向盘的转向比。这样泊车就变得更加轻松，因为不需要方向盘整圈转动，而在道路上行驶时，其驾驶感受则与传统方向盘相似。

取消连接转向轴与方向盘的物理部件还带来了另一项优势，即可以节省空间并减轻整体重量。这在一定程度上也应该会体现在车辆的能效及其总续航里程上。