DS 4：试驾全新法国紧凑型高级轿车

这是 DS 4 的第二代车型，但实际上与前代毫无关联。首先，最初的车型是雪铁龙 C4上一代的变体，推出之时该品牌还未形成真正的独特身份。该车型的定位也并未瞄准该细分市场的高端，无论是精致程度，还是做工或配置质量。

如今，尽管沿用了上一代的名称，全新的 DS 4 完全是一款不同的车型，直指 C 级高级车的核心市场，并提供三种定位十分相近的配置：DS 4、更具跨界风格的 DS 4 Cross，以及更偏向运动精神的 DS 4 Performance。

该车基于 Stellantis 集团为电动化车辆开发的最新 EMP2 平台打造，车长 4.40 米，车宽 1.83 米，车高 1.47 米，比例十分协调。车辆配备了大尺寸轮毂，最大 720 毫米（最高可达 20 英寸，Trocadero 和 Performance Line 版本标配 19 英寸），燃油版本后备厢容积为 430 升，而插电式混合动力版本 E-Tense 的后备厢容积则为 390 升，因电池布置占用了 40 升空间，并配备免钥匙进入系统及电动后尾门。该车将于 2021 年底上市，提供完整的动力及配置选择，价格区间从 28,800 欧元起（130 CV PureTech Bastille 版本），直至 51,150 欧元（配备 225 CV 的 La Premiere E-Tense 版本）。

独特而醒目

车头以醒目的大型前格栅为主导，采用全新的灯光造型，纤细的大灯配备 Matrix LED 系统，将矩阵式与方向性照明相结合，可根据交通状况、转向盘角度、车速及天气条件，以五种模式进行调节：城市、乡村、高速、恶劣天气及雾天；两端由两条竖向 LED 线条构成日间行车灯。

车身侧面以干净的平面与腰线处的鲜明线条为特色，隐藏式车门把手尤为引人注目；楔形车顶可选配亮黑饰面，给人一种“悬浮”于车身之上的感觉（Cross 版本车顶配有纵向横杆）。此外，轮拱容纳大尺寸轮毂，轮拱边缘以车身板件的细微折线加以强调，而非塑料包覆。

车尾处，车顶线条向尾门内侧汇聚（尾门为电动开启），末端饰以醒目的激光雕刻鳞片状尾灯。保险杠设计因配置而异，可为车身同色或黑色，两端配有梯形排气尾管。

内饰同样不容忽视，但独特性并不总能带来便利性：全新的控制按键布局远优于该品牌以往车型，但在直观性和易用性上仍不及部分竞争对手。部分原因在于按键设计：镀铬及浮雕式按键在阳光直射下难以辨识；另一方面也因为位置安排（车窗升降器移至车门立柱上，但位置不够自然）。菜单操作同样不够简便，尽管可以在两块触摸屏上进行操作，并可将常用功能设置在主菜单中，使用起来仍需一定适应。

仪表台出风口设计巧妙，几乎隐形，同时能轻松引导通风气流。车辆配备空气净化系统，可过滤颗粒物并检测外部污染。优质的材料与高品质做工使内饰细节十分考究；座椅可选配通风与按摩功能（真皮座椅版本），提供出色的舒适性与良好的侧向支撑。

车辆提供多种内饰等级，例如 Opera 版，采用 Nappa 棕色 Criollo 真皮，座椅以表带形式的手工缝制图案装饰，配备电动调节、腰部支撑、通风、加热及按摩功能。仪表台与方向盘同样采用该材质，并经手工缝线处理。其他内饰选择还包括棕色 Criollo 与灰色 Galet，可选配于 Rivoli 和 Trocadero 配置的 DS 4 与 DS 4 Cross 版本，而 Performance Line 与 Performance Line+ 配置则采用黑色 Alcantara 车顶及面板内饰。

车内还配备可个性化的间接环境照明、高隔音车窗，以及拥有 14 个扬声器、功率达 690 瓦的音响系统。

多样化的选择

DS 4 Cross 在外观上更接近偏向 SUV 风格的版本，其特点包括：保险杠下部的黑色防护、黑色车窗框、亮黑格栅、19 英寸合金轮毂、纵向车顶横杆及与车身同色的车顶。可选配牵引力控制系统，提供沙地、雪地及泥地模式，并配备陡坡缓降系统。

Performance Line 版本外观更具运动感，外饰细节独特（尾灯之间的横条、格栅及侧窗框均为黑色），并配有专属的黑色轮毂。

配置是该车型的一大亮点，豪华细节、丰富的安全装备及众多驾驶辅助功能一应俱全。互联功能是重点升级方向之一，全新界面可无线连接智能手机操作系统。车辆还配备抬头显示系统，将车速、交通标志、导航、警告信息、正在播放的音乐或来电等重要信息投射在前挡风玻璃上。

以上功能均属于 DS Iris System 信息系统的一部分，其运作方式与现代智能手机相似，可通过小部件自定义界面，并可通过语音和手势控制，由 DS Smart Touch 操作，该触摸屏位于中控台，可记录常用功能、识别习惯动作，并支持手写识别。

辅助驾驶设备方面，最突出的是远距离盲区监测（探测距离达 75 米）、后方横向交通预警，以及具备启停功能的自适应巡航控制、车道识别与居中保持。明年起，车辆还将配备半自动超车系统、弯道车速调节、推荐车速调节，以及通过方向盘压力监测驾驶专注度的传感器。

车辆还配备DS 夜视系统（红外摄像头），可在夜间探测最远 150 米处的行人和动物，并配有四摄像头 360 度全景影像系统。

在底盘与悬挂方面，车辆同样力求提升操控与舒适性，配备可调阻尼系统 DS Active Scan Suspension，前挡风玻璃上方的摄像头可检测并预判路面不平状况，并将数据传送至电子控制单元。系统通过四个传感器与三个加速度计，可对每个减振器进行即时调节，实现软硬度的精准控制。

汽油、插电式混合动力与柴油

全系车型仅搭配八速自动变速箱，并配有方向盘换挡拨片。提供三款汽油发动机：PureTech 130、PureTech 180 与 PureTech 225，另有一款 BlueHDi 130 柴油发动机，其综合工况 WLTP 油耗标称为 4.8 升/100 公里，二氧化碳排放为 125 克/公里。

车辆还提供一款颇具吸引力的 225 CV E-Tense 动力版本，结合 1.6 升 4 缸 PureTech 发动机（180 CV）与 110 CV 电动机，搭配 12.4 kWh 电池，纯电续航可达 55 公里，并可在一小时 40 分钟内以最大功率（7.4 kW）充满电。性能方面，其最大扭矩为 360 牛·米，0 至 100 公里/小时加速时间为 7.7 秒；综合工况 WLTP 油耗标称为 1.3 升/100 公里，二氧化碳排放低至 29 克/公里起_。

该品牌还计划于 2024 年推出纯电动版本，将搭载全新电动机与容量高于集团现有电池的电池组，但目前尚未公布动力与电池容量数据。

驾乘舒适、平顺

我们有机会试驾了两款 225 CV 汽油版本：首先是插电式混合动力 E-Tense，提供四种驾驶模式：纯电（Electric）、混合（Hybrid）、舒适（Confort）及运动（Sport）。在乡村公路的前半段，我们纯电行驶了约 30 公里（未耗尽电池电量），车辆运行极为平顺，几乎没有振动或噪音。隔音设计值得一提：侧窗玻璃更厚，主动悬挂过滤效果出色，能有效阻隔大部分外部扰动。混合模式下，噪音与振动自然略有增加，但从未达到令人烦扰的程度。

车辆反应灵敏，加速能力尤为出色，方向盘手感十分舒适。转向较为直接，手感良好，但精确度尚不及部分德系竞争对手（这款车同样产自德国，在法兰克福周边罗塞尔斯海姆的集团工厂生产）。制动系统需要一定注意与适应：这类同时结合电动与机械制动的车型，踏板手感往往略显模糊。这并非制动距离变长，而是踏板压力下的反应有所不同。踩下踏板的前段行程线性度不足，后段则更容易控制制动力度。

悬挂系统尤其值得一提，它在稳定性与舒适性之间取得了出色的平衡。压缩与回弹表现俱佳，车身控制十分柔和。行驶在起伏路面时，整体悬挂的协调性表现明显，高速公路上则提供了充足的稳定感，同时不影响舒适性。

同功率的纯汽油版本表现并无太大差异，但由于没有混合动力组件（电动机、电池与逆变器），车身明显更轻，这些部件的重量对整车而言不容忽视。不过，它无法提供电动机带来的额外扭矩，也不具备 E-Tense 那样的平顺感，但动力表现依然出色，驾驶感受更偏向运动。

两种版本的油耗均未让我们感到过高：首段行程中，E-Tense 从满电状态出发，车载电脑显示平均油耗为 6.9 升/100 公里；而在第二段行程中，225 CV PureTech 汽油版本油耗为 7.8 升/100 公里，两者车速相近。这一数据不足以让人明确选择某一版本，在配置相同的情况下，两者价格相差 3,000 欧元。但毫无疑问，插电式混合动力版本在舒适性与精致程度上明显更胜一筹。