DS 4: نجرب الجديد المدمج الفرنسي الفاخر

يتعلق الأمر بالجيل الثاني من DS 4، لكنه في الواقع لا يمت له بصلة. أولاً، لأن الطراز الأصلي كان نسخة من Citroën C4 من الجيل السابق، أُطلقت في وقت لم تكن فيه العلامة قد امتلكت هوية مميزة بعد. كما أن تموضع الطراز لم يستهدف الشريحة العليا لا من حيث الرقي ولا من حيث جودة التشطيبات أو التجهيزات.

الآن، ورغم أنه يحتفظ بالاسم نفسه من الجيل السابق، فإن الـDS 4 الجديد طراز مختلف تماماً يستهدف قلب فئة C الفاخرة، وسيكون متاحاً في ثلاثة تكوينات مختلفة ذات تصميم متقارب جداً: DS 4، وDS 4 Cross بمظهر أقرب إلى الكروس أوفر، وDS 4 Performance الأكثر ميلاً إلى الروح الرياضية.

مبني على أحدث منصة EMP2 طُورت للمركبات الكهربائية لدى مجموعة Stellantis، ويبلغ طوله 4.40 متر وعرضه 1.83 م وارتفاعه 1.47 متر، بنسب متوازنة جداً. يضم عجلات كبيرة بقطر 720 ملليمتر (تصل إلى 20 بوصة، وتأتي 19 بوصة كمعدات قياسية في مستويي Trocadero وPerformance Line)، ويوفر سعة صندوق أمتعة تبلغ 430 لتراً في الإصدارات ذات المحرك الحراري، بينما تصل النسخة الهجينة القابلة للشحن E-Tense إلى 390 لتراً نظراً لموضع البطاريات، وتتضمن نظام فتح بدون مفتاح مع باب خلفي كهربائي. سيكون متاحاً نهاية عام 2021، مع مجموعة كاملة من المحركات والتشطيبات تتراوح من 28,800 يورو لنسخة PureTech Bastille بقوة 130 حصاناً، حتى 51,150 يورو لنسخة La Premiere E-Tense المجهزة بقوة 225 حصاناً.

أصيل ولافت

تتصدر الواجهة شبكة أمامية كبيرة وبارزة، وتضم توقيعاً ضوئياً جديداً بمصابيح أمامية نحيفة مزودة بنظام Matrix Led، يجمع بين الإضاءة المصفوفية والاتجاهية، ويتكيف مع ظروف المرور وزاوية عجلة القيادة والسرعة والأحوال الجوية عبر خمسة أوضاع: المدينة، والريف، والطريق السريع، والطقس السيئ، والضباب، إضافة إلى أضواء النهار المكونة من خطين عموديين من LED على الطرفين.

يتميز الجانب بمزيج من الأسطح النظيفة والخطوط البارزة عند مستوى الخصر، حيث تلفت الانتباه مقابض الأبواب القابلة للطي، بينما يمنح السقف المائل على شكل إسفين، الذي يمكن أن يكون بتشطيب أسود لامع، إحساساً بأنه “يطفو” فوق الهيكل (وفي نسخ Cross توجد قضبان طولية على السقف). أما أقواس العجلات، التي تحتضن عجلات كبيرة الحجم، فتبرزها بشكل دقيق طية في الصفيحة بدلاً من كسوة بلاستيكية.

في الخلف تلتقي خطوط السقف نحو داخل الباب الخلفي الكهربائي، وتنتهي بـمصابيح خلفية مميزة على شكل حراشف منقوشة بالليزر. تتلقى المصدّات تصميمات مختلفة حسب التشطيب، مطلية بلون الهيكل أو باللون الأسود، مع فتحات عادم شبه منحرفة على الطرفين.

الداخل هو الآخر لا يمر دون أن يُلاحظ، ومع ذلك فالأصالة ليست دائماً مرادفاً للفعالية، إذ إن التوزيع الجديد لأزرار التحكم – وهو أفضل بكثير من توزيع الطرازات السابقة للعلامة – لا يبلغ درجة البديهية والسهولة في الاستخدام لدى منافسين آخرين. ويعود ذلك جزئياً إلى تصميم الأزرار، بكسوة كرومية ونقش بارز لا يسمح بتمييزها بسهولة عند سقوط أشعة الشمس عليها، وأيضاً إلى موضعها (إذ أُعيد تموضع أزرار النوافذ الكهربائية على عمود الباب، لكن في وضع غير طبيعي). كما أن التعامل مع القوائم، الذي يتم عبر شاشتين تعملان باللمس، ليس بسيطاً بشكل خاص، مع أنه يمكن إعطاء أولوية للوظائف الأكثر شيوعاً لتظهر في القائمة الرئيسية.

تم دمج فتحات التهوية في لوحة القيادة بطريقة تجعلها شبه غير مرئية، وتسمح بتوجيه تدفق الهواء بسهولة. وتتضمن نظام تنقية هواء يرشّح الجسيمات ويرصد التلوث الخارجي. مواد جيدة وتشطيبات عالية الجودة تكمل داخلاً تم الاهتمام فيه بالتفاصيل بشكل خاص، بينما تتميز المقاعد، التي يمكن أن تتضمن تهوية ومساجاً في نسخة الجلد، براحة ممتازة وتثبيت جانبي جيد.

تتوفر مستويات مختلفة من التشطيب الداخلي، مثل Opera، بجلد Nappa بني Criollo وتنجيد مصنوع على شكل حزام ساعة، مع مقاعد كهربائية بضبط قطني ومهواة ومدفأة ووظيفة تدليك. كما تُكسى لوحة القيادة وعجلة القيادة بالمادة نفسها مع خياطة يدوية. ومن التشطيبات الداخلية الأخرى اللون البني Criollo والرمادي Galet، وهي اختيارية في تشطيبي Rivoli وTrocadero لطرازي DS 4 وDS 4 Cross، بينما تتضمن تشطيبات Performance Line وPerformance Line+ تشطيباً داخلياً للسقف ولوحات من الألكانتارا السوداء.

يتضمن أيضاً إضاءة محيطية داخلية غير مباشرة قابلة للتخصيص، ونوافذ عازلة للصوت بشكل عالٍ، ونظام صوتي بقدرة 690 واط مع 14 مكبر صوت.

خيارات متعددة

يقترب DS 4 Cross بصرياً من نسخة ذات توجه أكثر نحو الدفع الرباعي، ويتميز بحماية سوداء خاصة في الجزء السفلي من المصدّات، وإطارات نوافذ مطلية بالأسود، وشبك لامع، وعجلات سبائك بقطر 19 بوصة، قضبان سقف طولية وسقف مطلي بنفس لون الهيكل. يمكن اختيارياً تزويده بـنظام التحكم في الجر، بأوضاع للرمال والثلج والطين، ونظام التحكم في النزول.

أما Performance Line، ذات المظهر الأكثر رياضية، فتقدم تشطيباً خارجياً بتفاصيل خاصة (قضيب بين المصابيح الخلفية، والشبك وإطارات النوافذ الجانبية باللون الأسود)، مع عجلات مخصصة مطلية أيضاً باللون الأسود.

تُعد التجهيزات أحد مفاتيح الطراز، إذ يتضمن تفاصيل فاخرة وعدداً كبيراً من عناصر السلامة ومساعدات القيادة. وكانت الاتصالية من أبرز محاور العمل، إذ طُورت واجهة جديدة قادرة على الاتصال بأنظمة تشغيل الهواتف الذكية دون الحاجة إلى كابل. كما دُمج نظام Head up display، الذي يعرض أهم المعلومات على الزجاج الأمامي: السرعة، وإشارات المرور، والملاحة، ورسائل التحذير، والموسيقى التي تستمع إليها، أو المكالمة الهاتفية الواردة.

كل ذلك جزء من نظام المعلومات DS Iris System، الذي يعمل بطريقة مشابهة لهاتف ذكي حديث مع ملفات تعريف قابلة للتخصيص عبر الأدوات المصغرة، ويمكن التحكم فيه بالصوت والإيماءات عبر نظام DS Smart Touch، وهي شاشة لمس موجودة في الكونسول الوسطي تتيح تسجيل الوظائف المفضلة، وتحديد الحركات المعتادة، والتعرف على الكتابة اليدوية.

من بين أجهزة المساعدة يبرز مراقبة النقطة العمياء لمسافات بعيدة (بمدى 75 متراً)، وتنبيه حركة المرور المتقاطعة من الخلف، أو نظام التحكم في السرعة الثابتة القادر على التوقف والانطلاق، والتعرف على الممر والتوسيط فيه. وابتداءً من العام المقبل سيتضمن أيضاً نظام تجاوز شبه تلقائي، وضبط السرعة في المنعطفات، وضبط السرعة الموصى به، وحساساً لانتباه السائق عبر الضغط على عجلة القيادة.

كما يتضمن DS Night Vision مع كاميرا بالأشعة تحت الحمراء، قادرة على رصد المشاة والحيوانات على مسافة تصل إلى 150 متراً ليلاً، ونظام رؤية بزاوية 360 درجة بأربع كاميرات.

وفي قسم الهيكل والتعليق لم تُدخر الجهود لتحسين السلوك والراحة، إذ زُوّد DS 4 بـنظام تخميد قابل للضبط DS Active Scan Suspension، يستخدم كاميرا في أعلى الزجاج الأمامي لرصد الاختلالات في سطح الطريق وتوقعها ونقل البيانات إلى وحدة إلكترونية. وعبر أربعة مستشعرات وثلاثة مقاييس تسارع، يعمل النظام على كل مخمد فيضبط صلابته بشكل فوري.

بنزين وهجين قابل للشحن وديزل

تُعرض المجموعة بأكملها حصرياً مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات مع مجاذيف خلف عجلة القيادة. تتوفر ثلاثة محركات بنزين: PureTech 130 وPureTech 180 وPureTech 225، إضافة إلى محرك ديزل BlueHDi 130، الذي يعلن أرقام استهلاك تبلغ 4.8 لتر/100 كم في الدورة المختلطة WLTP وانبعاثات CO₂ تبلغ 125 غ/كم.

يتوفر محرك E-Tense مثير للاهتمام بقوة 225 حصاناً، يجمع بين محرك PureTech 1.6 رباعي الأسطوانات بقوة 180 حصاناً ومحرك كهربائي بقوة 110 أحصنة مرتبط ببطارية سعتها 12.4 كيلوواط ساعة، ما يتيح مدى قيادة كهربائي يصل إلى 55 كم وإمكانية شحن بأقصى قدرة (7.4 كيلوواط) خلال ساعة و40 دقيقة. أما من حيث الأداء، فيعد بعزم أقصى يبلغ 360 نيوتن متر وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 7.7 ثانية؛ يعتمد استهلاكاً للوقود يبلغ 1.3 لتر/100 كم وانبعاثات تبدأ من 29 غ/كم من CO₂ في الدورة المختلطة WLTP.

وفي عام 2024 ستُعرض أيضاً نسخة كهربائية بالكامل ستحتوي على محرك جديد وبطارية أكبر سعة من بطاريات المجموعة الحالية، رغم أن العلامة لم تكشف عن أرقام القدرة أو السعة.

ناعم وممتع جداً في القيادة

أتيحت لنا فرصة تجربة النسختين البنزينيتين بقوة 225 حصاناً، الأولى E-Tense الهجينة القابلة للشحن، التي تقدم أربعة أوضاع تشغيل مختلفة: Electric وHybrid وConfort وSport. وخلال الجزء الأول من الطريق على الطرق الإقليمية تمكنا من الاستمتاع بالقيادة الكهربائية الكاملة لنحو 30 كم فقط (دون استنفاد سعة البطارية)، ويعمل السيارة بشكل ممتع تماماً وناعم وخالٍ من الاهتزازات أو الضوضاء. وتجدر الإشارة إلى العمل المنجز في العزل الصوتي، بنوافذ جانبية أكثر سمكاً والترشيح الممتاز للتعليق النشط، الذي ينجح في تصفية جزء كبير من الاضطرابات القادمة من الخارج. وعند العمل في الوضع الهجين يرتفع مستوى الضوضاء والاهتزاز بطبيعة الحال، لكنه لا يصل أبداً إلى حد الإزعاج.

تبدو السيارة خفيفة الحركة جداً، مع قدرة تسارع لافتة بشكل خاص، وتقدم إحساساً ممتعاً جداً عند عجلة القيادة. التوجيه، المباشر إلى حد ما، يتميز بإحساس جيد، لكنه لا يصل إلى دقة بعض المنافسين الألمان (وهذه السيارة أيضاً من ألمانيا، إذ تُنتج في مصنع المجموعة في Russelsheim بالقرب من فرانكفورت). ويتطلب أداء الفرامل قدراً من الانتباه والتكيّف، فكما يحدث عادة في هذا النوع من المركبات التي تجمع بين الكبح الكهربائي والميكانيكي، تُظهر إحساساً مختلطاً بعض الشيء عند الدواسة. لا تزداد مسافات التوقف، لكنها تُظهر سلوكاً مختلفاً عند الضغط على الدواسة. فني الجزء الأول من الضغط لا يحدث قدر كبير من التدرج، بينما يصبح تنظيم الضغط أسهل في الجزء الثاني.

يستحق التعليق ذكراً خاصاً، إذ ينجح بشكل ممتاز في حل التوازن بين الثبات والراحة. يقدم توازناً استثنائياً في الضغط والامتداد، ويُمسك الهيكل بلطف شديد. وعند السير على أسطح متموجة يظهر بوضوح عمل المنظومة، وعلى الطرق السريعة يوفر ثباتاً كافياً دون الإضرار بالراحة.

النسخة البنزينية وحدها بالقوة نفسها لا تُظهر سلوكاً مختلفاً كثيراً، لكن تُلاحظ خفة أكبر لأنها تستغني عن مكونات الهجين (المحرك الكهربائي والبطاريات والمحول)، التي تشكل وزناً إضافياً معتبراً. صحيح أنها لا تملك العزم الإضافي الذي يوفره المحرك الكهربائي ولا سلاسة تشغيل E-Tense، لكنها تتميز بسلوك لامع ورياضي.

في الحالتين لم يبدُ الاستهلاك مفرطاً، ففي الرحلة الأولى، مع E-Tense المنطلقة ببطارية مشحونة بالكامل، سجّل الكمبيوتر متوسط 6.9 لتر/100 كم، وفي الرحلة الثانية، مع المحرك PureTech 225 حصاناً، 7.8 لتر/100 كم، وفي الحالتين بسرعة متقاربة. وليس هذا الرقم كافياً للترجيح بوضوح بين النسختين، فـفارق السعر عند تساوي التجهيزات هو 3,000 يورو، لكن بلا شك، النسخة الهجينة القابلة للشحن أكثر متعة بشكل خاص وصقلاً.