DS 4: 新しいフランス製プレミアム・コンパクトに試乗

これはDS 4の2代目ですが、実際には前モデルとほとんど共通点がありません。まず、初代モデルは旧世代のCitroën C4の派生車種で、ブランドがまだ独自のアイデンティティを確立していない時期に発売されました。また、そのポジショニングも洗練性や仕上げ、装備の質において上級セグメントを狙ったものではありませんでした。

今回、前世代と同じ名称を引き継いでいるものの、新型DS 4は、プレミアムCセグメントの中心を狙った全く別のモデルです。非常に似通ったコンセプトの3つのバリエーションが用意されており、DS 4、よりクロスオーバー的な雰囲気を持つDS 4 Cross、そしてスポーティな性格を強めたDS 4 Performanceがあります。

Stellantisグループが電動化車両向けに開発した最新のEMP2プラットフォームをベースとし、全長4,40メートル、全幅1,83メートル、全高1,47メートルで、非常にバランスの取れたプロポーションを備えています。大径の720ミリ（最大20インチ、TrocaderoおよびPerformance Lineでは標準の19インチ）のホイールを装備し、内燃機関搭載車では430リットルのラゲッジ容量を確保しています。一方、プラグインハイブリッドのE-Tenseでは、バッテリーの配置により40リットル減の390リットルとなりますが、ハンズフリーのパワーテールゲートも備えています。2021年末に発売予定で、エンジンと仕上げグレードも充実しており、130馬力のPureTech Bastilleの28,800ユーロから、225馬力の上級グレードLa Premiere E-Tenseの51,150ユーロまでをラインナップします。

独創的で印象的なデザイン

大型で存在感のあるフロントグリルが特徴のフロントマスクは、マトリックスLEDシステムを備えた洗練されたヘッドライトを採用した新しいライトシグネチャーを実現しています。これはマトリクスとダイナミックな照明機能を組み合わせたもので、交通状況、ステアリング角、速度、天候に応じて、都市、田舎、高速道路、悪天候、霧の5つのモードで自動調整されます。また、両端に縦に配置された2本のLEDラインによるデイタイムランニングライトも備えています。

サイドプロフィールは、クリーンな面と力強い造形の組み合わせが特徴で、ウエストライン付近には格納式のドアハンドルが目を引きます。また、くさび形のルーフラインは光沢のある黒仕上げも選択でき、ボディの上に浮いているような印象を与えます（Crossバリエーションではルーフに縦方向のバーを備えています）。ホイールアーチには大径ホイールが収まり、樹脂製のクラッディングではなく、ボディパネルの折り目によって控えめにラインが強調されています。

リアでは、ルーフラインがテールゲート（電動開閉式）の内側に向かって収束し、レーザー加工でうろこ状の模様を施した印象的なテールランプで仕上げられています。バンパーは仕上げグレードに応じて、ボディ同色または黒仕上げとなり、両端には台形のエキゾーストアウトレットを備えています。

インテリアも見逃せません。ただし、独創性が必ずしも使いやすさにつながるわけではなく、新しいコントロール配置は（従来のブランドモデルよりずっと良くなってはいますが）、他の競合車ほど直感的で扱いやすいとは言えません。その一因は、クロームメッキやレリーフ加工を施したボタンのデザインにあり、直射日光が当たると識別しにくくなります。また、パワーウィンドウのスイッチはドアのピラーに移されたものの、自然ではない位置にあることも理由です。メニュー操作も、2つのタッチスクリーンで行えますが、特に簡単とは言えません。ただし、よく使う機能をメインメニューに表示させることで、ある程度改善できます。

ダッシュボードのエアベントはほぼ目立たないように組み込まれており、風向きの調整も容易です。粒子を除去し、外気の汚染を検知する空気清浄システムも備えています。高品質な素材と優れた仕上げにより、細部まで丁寧に作り込まれたインテリアが完成しています。また、レザーシートを選択した場合は、ベンチレーションとマッサージ機能を備えたシートが用意され、快適性と側方のホールド性に優れています。

複数のインテリア仕様が用意されています。例えば、Operaは、Nappaレザーのマロン・クリオロ仕様で、腕時計のストラップのような形状に縫製されたシートを備えています。電動調整式のランバーサポート付きで、ベンチレーション、ヒーター、マッサージ機能も搭載しています。ダッシュボードとステアリングホイールも同じ素材で覆われ、ステッチは手作業で施されています。その他のインテリア仕様として、マロン・クリオロやグレー・ガレがあり、DS 4およびDS 4 CrossのRivoliおよびTrocaderoグレードでオプション選択可能です。一方、Performance LineおよびPerformance Line+は、ルーフ内張りとパネルに黒のAlcantaraを採用しています。

また、カスタマイズ可能な間接照明、高い遮音性を持つ窓、14個のスピーカーを備えた690ワットのオーディオシステムも装備されています。

多彩な選択肢

DS 4 Crossは、よりSUVに近い外観を持つ仕様です。バンパー下部の黒い保護パーツ、黒塗装のウィンドウフレーム、光沢のあるグリル、19インチのアロイホイール、ルーフの縦方向のバーとボディ同色のルーフが特徴です。オプションとしてトラクションコントロール（砂地、雪道、泥地の各モード付き）やヒルディセントコントロールも選択できます。

よりスポーティな外観のPerformance Lineは、専用のエクステリアディテール（テールランプ間のバー、グリル、サイドウィンドウフレームが黒）と、同じく黒塗装の専用ホイールを備えています。

装備はこのモデルの大きな魅力の一つで、高級感のあるディテール、豊富な安全装備、多くの運転支援機能を備えています。コネクティビティは主要な開発テーマの一つで、ケーブルを使わずにスマートフォンのOSと接続できる新しいインターフェースを開発しました。また、ヘッドアップディスプレイも搭載され、速度、道路標識、ナビゲーション、警告メッセージ、再生中の音楽、着信中の電話などの重要な情報をフロントガラスに投影します。

これらはすべてDS Iris Systemの情報システムの一部で、現代のスマートフォンに似た操作性を持ち、ウィジェットで表示をカスタマイズできます。また、中央コンソールに配置されたタッチスクリーンDS Smart Touchを通じて、音声とジェスチャーによる操作が可能です。お気に入りの機能の登録、よく使う操作の学習、手書き文字の認識にも対応しています。

運転支援機能の中でも特に注目されるのは、長距離対応のブラインドスポットモニタリング（検知距離75m）、リアクロストラフィックアラート、そして停止・発進機能、車線認識・センタリング機能付きのクルーズコントロールです。来年からは半自動追い越し支援システム、カーブでの速度調整、推奨速度の調整、そしてステアリングへの圧力による運転注意検知センサーも加わります。

さらに、DS Night Vision（赤外線カメラ搭載）も備えており、夜間には最大150メートル先の歩行者や動物を検知することができます。また、4つのカメラによる360度ビジョンシステムも搭載しています。

シャシーとサスペンションについても、走行性能と快適性を高めるために多くの工夫が施されています。DS 4には可変ダンピングシステムDS Active Scan Suspensionが採用されています。これはフロントガラス上部のカメラで路面の凹凸を検知・予測し、そのデータを電子制御ユニットに送信するものです。4つのセンサーと3つの加速度センサーによって、各ダンパーの硬さを瞬時に調整します。

ガソリン、プラグインハイブリッド、ディーゼル

全ラインナップに8速オートマチックトランスミッションが採用され、ステアリングホイール裏にパドルシフトも備えています。ガソリンエンジンは3種類（PureTech 130、PureTech 180、PureTech 225）、ディーゼルはBlueHDi 130が用意され、WLTP複合モードでの燃費は4.8 l/100 km、CO2排出量は125 g/kmとされています。

注目のE-Tense 225馬力は、4気筒1.6リッターのPureTech（180馬力）と110馬力の電気モーターを組み合わせ、12.4 kWhのバッテリーを搭載しています。これにより、電気のみで最大55 kmの航続距離を実現し、最大出力7.4 kWで1時間40分での充電が可能です。性能面では、最大トルク360 Nm、0-100 km/hの加速は7.7秒を謳っています。燃費はWLTP複合モードで1.3 l/100 km、CO2排出量は29 g/km以上とされています。

2024年には、完全電気自動車のバリエーションも提供される予定です。新開発のモーターと、現在のグループ車両よりも大容量のバッテリーを搭載するとされていますが、メーカーは出力や容量の数値をまだ公表していません。

非常に滑らかで心地よい運転フィール

225馬力の2種類のガソリン仕様を試乗する機会がありました。まず、プラグインハイブリッドのE-Tenseは、4つの走行モード（Electric、Hybrid、Confort、Sport）を備えています。地方道を走行した最初の区間では、バッテリーを使い切ることなく、約30 kmを完全なEVモードで走ることができました。車の動きは非常に心地よく、滑らかで、振動や騒音もありません。特に遮音対策が見事で、側面の窓ガラスは厚く、アクティブサスペンションの優れた振動吸収性能により、外部からの路面の影響の大部分が抑えられています。ハイブリッドモードでは当然ながら騒音や振動はやや増えますが、決して不快なレベルではありません。

加速は特に鋭く、ステアリングの感触も非常に心地よいものでした。やや直結感のあるステアリングは、手応えも良好ですが、一部のドイツ勢の精密さには及びません。（このモデルもドイツで生産されており、フランクフルト近郊のRusselsheimにあるグループの工場で製造されています。）ブレーキの操作には少し慣れが必要です。このタイプの車は回生ブレーキと油圧ブレーキを組み合わせているため、ペダルの感触がやや分かりにくく感じられます。制動距離が長くなるわけではありませんが、ペダルを踏み込んだ際の挙動が異なります。踏み始めのリニアリティはあまり感じられず、途中からは踏力の調整がしやすくなります。

サスペンションについては特筆すべき点があります。安定性と快適性の両立を見事に実現しています。圧縮と伸び側のバランスが優れており、ボディを非常に穏やかに支えます。荒れた路面では全体の連携が感じられ、高速道路では快適性を損なうことなく十分な安定感を発揮します。

同じ出力のガソリン専用モデルも、大きく異なる挙動を示すわけではありません。ハイブリッド部品（モーター、バッテリー、インバーター）がない分、明らかに軽快です。これらの部品は車両重量の大きな要因になっています。ただし、電気モーターによる特有のトルクアシストや、E-Tenseの滑らかな走行フィールは得られません。その代わり、ガソリン車ならではの鋭く、スポーティな走りが楽しめます。

どちらの場合も燃費は過度ではないと感じました。最初の試乗では、バッテリーを満充電にしたE-Tenseで車載コンピューターが平均6.9 l/100 kmを示し、2回目の225馬力PureTechでは7.8 l/100 kmでした。どちらも似たペースで走行した結果です。この数値だけで両者を明確に比較できるわけではありませんが、同等装備の場合の価格差は3,000ユーロです。そして何より、プラグインハイブリッドの方が明らかに快適で洗練されていると感じました。