DS 4: Yeni Fransız kompakt modeli Premium'u test ettik

Bu, DS 4’ün ikinci nesli, ama aslında onunla hiçbir ilgisi yok. Öncelikle, orijinal model, markanın henüz kayda değer bir kimliğe sahip olmadığı bir dönemde piyasaya sürülen, önceki nesil Citroën C4’ün bir varyantıydı. Modelin konumlandırması da ne rafinman ne de işçilik ya da donanım kalitesi açısından segmentin üst kısmını hedeflemiyordu.

Şimdi ise, önceki nesille aynı adı taşımasına rağmen, yeni DS 4, C Premium segmentinin kalbini hedefleyen tamamen farklı bir modeldir. Birbirine çok benzer üç farklı konfigürasyonda sunulacak: DS 4, daha çok crossover havası taşıyan DS 4 Cross ve sportif ruha daha odaklı DS 4 Performance.

Stellantis grubunun elektrikli araçlar için geliştirdiği en son EMP2 platformu üzerine inşa edilen araç, 4,40 metre uzunluğunda, 1,83 m genişliğinde ve 1,47 metre yüksekliğinde olup çok dengeli oranlara sahip. Trocadero ve Performance Line seviyelerinde standart olarak 19 inç, opsiyonel olarak 20 ince kadar çıkan 720 milimetrelik büyük jantlara sahip. Içten yanmalı motorlu versiyonlarda 430 litrelik bagaj hacmi sunarken, plug-in hibrit E-Tense versiyonunda bataryaların yerleşimi nedeniyle 40 litre kaybederek 390 litreye düşüyor ve elektrikli arka kapak ile el serbest açılış sistemine sahip. Model 2021 sonunda satışa çıkacak ve tam bir motor ve donanım yelpazesi sunacak; 130 BG PureTech Bastille versiyonunun 28.800 euro’dan, 225 BG’lik donanımlı La Premiere E-Tense varyantına kadar 51.150 euroya kadar çıkan fiyatlarla.

Özgün ve dikkat çekici

Çok belirgin büyük bir ön ızgaranın hakim olduğu ön yüz, Matrix LED sistemiyle donatılmış şık farlardan oluşan yeni bir ışık imzası sergiliyor; bu farlar matris ve yönlü aydınlatmayı birleştiriyor ve trafik koşullarına, direksiyon açısına, hıza ve hava koşullarına beş modla uyum sağlıyor: şehir, kır, otoyol, kötü hava ve sis. Ayrıca uçlarda dikey iki LED çizgiden oluşan gündüz farları da bulunuyor.

Profilde temiz yüzeylerle belirgin hatların bir arada kullanılması öne çıkıyor; kapı kulpları ise bel hizasında yer alan gizlenebilir tipte olup dikkat çekiyor. Parlak siyah bitişli olabilen kama biçimli tavan ise gövdenin üzerinde “yüzüyormuş” hissi veriyor (Cross varyantlarda tavanda boylamasına çubuklar bulunuyor). Büyük boyutlu jantları barındıran tekerlek kemerleri ise plastik kaplama yerine sac kıvrımıyla ince bir şekilde vurgulanmış.

Arkada tavan çizgileri arka kapağın (elektrikli çalışan) içine doğru birleşiyor ve lazerle gravürlenmiş pul şeklindeki çarpıcı arka stop lambalarıyla sonlanıyor. Tampon tasarımı donanıma göre değişiyor; gövde renginde ya da siyah boyalı olabiliyor ve uçlarda trapez şeklinde egzoz çıkışları bulunuyor.

İç mekan da göze çarpıyor, ancak özgünlük her zaman verimlilik anlamına gelmiyor: kumanda düzeninin yeniden tasarlanması –markanın önceki modellerine göre çok daha iyi olsa da– rakiplerinin sunduğu kadar sezgisel ve kullanımı kolay olmaktan henüz uzak. Bunun bir kısmı, kromlu ve kabartmalı düğmelerin güneş ışığı altında kolay ayırt edilmesini engellemesinden, bir kısmı da konumlarından kaynaklanıyor (cam kaldırma düğmeleri kapı kasalarına taşınmış ama doğal olmayan bir konumda). Iki dokunmatik ekranla yönetilen menülerin kullanımı da özellikle kolay değil; ancak en sık kullanılan işlevleri ana menüde öncelikli hale getirmek mümkün.

Torpido havalandırma ızgaraları neredeyse görünmez olacak şekilde entegre edilmiş ve hava akışını kolayca yönlendirmeye imkan veriyor. Partikülleri filtreleyen ve dış hava kirliliğini algılayan bir hava arıtma sistemi de bulunuyor. Iyi malzemeler ve yüksek kaliteli işçilik, detaylara özellikle özen gösterilmiş bir iç mekanı tamamlıyor; deri döşemeli versiyonda havalandırmalı ve masaj fonksiyonlu koltuklar ise mükemmel konfor ve iyi yan destek sunuyor.

Farklı iç mekan donanım seviyeleri mevcut: Opera donanımında Nappa Marron Criollo deri ve saat kayışı formunda döşeme ile elektrikli, bel desteği ayarlı, havalandırmalı, ısıtmalı ve masaj fonksiyonlu koltuklar bulunuyor. Torpido ve direksiyon da aynı malzemeyle kaplı, dikişleri elle yapılmış. Diğer iç mekan seçenekleri arasında Marron Criollo ve Gris Galet bulunuyor; bunlar Rivoli ve Trocadero donanımlarında DS 4 ve DS 4 Cross için opsiyonel. Performance Line ve Performance Line+ donanımları ise tavan ve panellerde siyah Alcantara iç kaplama sunuyor.

Ayrıca kişiselleştirilebilir dolaylı ortam aydınlatması, yüksek ses yalıtımlı camlar ve 14 hoparlörlü 690 watt güçte bir ses sistemi de içeriyor.

Farklı seçenekler

DS 4 Cross, daha SUV odaklı bir varyant görünümüne yakın; alt tamponda siyah koruyucu kaplama, siyah lake cam çerçeveleri, parlak ızgara, 19 inç alaşım jantlar, boylamasına tavan çubukları ve gövde renginde boyalı tavan ile öne çıkıyor. Opsiyonel olarak çekiş kontrolü (kum, kar ve çamur modları) ve iniş kontrol sistemi eklenebiliyor.

Daha sportif görünümlü Performance Line ise arka lambalar arasında bir bar, siyah ızgara ve yan cam çerçeveleri gibi özel detaylara sahip bir dış tasarım ve siyah boyalı özel jantlarla geliyor.

Donanım modelin anahtarlarından biri; lüks detaylar, çok sayıda güvenlik ekipmanı ve birçok sürüş destek sistemi içeriyor. Bağlantı ana geliştirme alanlarından biri olmuş; akıllı telefonların işletim sistemleriyle kablo kullanmadan bağlantı kurabilen yeni bir arayüz geliştirilmiş. Ayrıca, hız, trafik işaretleri, navigasyon, uyarı mesajları, dinlenen müzik ya da gelen telefon çağrısı gibi en önemli bilgileri ön camın üzerine yansıtan Head up display sistemi de entegre edilmiş.

Tüm bunlar, widget’larla kişiselleştirilebilir profillerle modern bir akıllı telefona benzer şekilde çalışan DS Iris System bilgi sistemi kapsamında yer alıyor ve merkez konsoldaki bir dokunmatik ekran olan DS Smart Touch ile sesle ve hareketle kontrol edilebiliyor. Bu sistem, tercih edilen işlevleri kaydetmeye, alışkanlık haline gelmiş hareketleri belirlemeye ve el yazısını tanımaya olanak tanıyor.

Yardımcı cihazlar arasında uzun mesafeli kör nokta izleme (75 metre menzil), arka çapraz trafik uyarısı ve durup yeniden kalkabilen, şerit tanıma ve şerit ortalama özellikli adaptif hız sabitleyici öne çıkıyor. Önümüzdeki yıldan itibaren yarı otomatik sollama sistemi, virajlarda hız ayarı, önerilen hız ayarı ve direksiyon üzerindeki basınçla sürüş dikkatini ölçen bir sensör de eklenecek.

Ayrıca DS Night Vision kızılötesi kameralı sistem bulunuyor; gece 150 metreye kadar yaya ve hayvanları algılayabiliyor. Dört kameralı 360° görüş sistemi de mevcut.

Şasi ve süspansiyon konusunda da sürüş davranışını ve konforu iyileştirmek için büyük çaba harcanmış; DS 4’e DS Active Scan Suspension adı verilen ayarlanabilir amortisman sistemi kazandırılmış. Bu sistem, ön cam üst kısmındaki bir kamerayla yol yüzeyindeki düzensizlikleri algılıyor ve bu verileri bir elektronik kontrol ünitesine iletiyor. Dört sensör ve üç ivmeölçer aracılığıyla sistem, her amortisörün sertliğini anında ayarlıyor.

Benzinli, plug-in hibrit ve dizel

Tüm gamı yalnızca sekiz ileri otomatik şanzımanla sunuluyor; direksiyon arkasındaki kulbalarla birlikte. Üç benzinli motor mevcut: PureTech 130, PureTech 180 ve PureTech 225. Bunlara bir BlueHDi 130 dizel motor de ekleniyor; WLTP kombine çevrimde 4,8 l/100 km tüketim ve _CO2 emisyonu 125 g/km olarak açıklanıyor.

İlgi çekici bir 225 BG E-Tense motor seçeneği de mevcut; 4 silindirli 180 BG’lik 1.6 PureTech motoru ile 12,4 kWh’lik bataryaya bağlı 110 BG’lik elektrik motorunu birleştiriyor. Bu sayede elektrikli modda 55 km’ye kadar menzil ve 7,4 kW’lık maksimum güçle yaklaşık 1 saat 40 dakikada şarj imkanı sunuyor. Performans olarak 360 Nm maksimum tork ve 7,7 saniyede 0-100 km/s hızlanma vaat ediyor; WLTP kombine çevrimde 1,3 l/100 km yakıt tüketimi ve 29 g/km’den başlayan _CO2 emisyonu onaylanmış.

2024 yılında ise yeni bir motora ve gruptaki mevcut bataryalardan daha yüksek kapasiteli bir bataryaya sahip, yalnızca elektrikli bir varyant da sunulacak

. Marka güç ve kapasite rakamlarını henüz açıklamadı.

Çok yumuşak ve kullanımı keyifli

225 BG’lik iki benzinli versiyonu denemek fırsatı bulduk. İlki, dört farklı sürüş modu sunan E-Tense plug-in hibrit; Electric, Hybrid, Confort ve Sport. Bölgesel yollardaki ilk sürüş bölümünde, bataryanın tamamen dolu olmasıyla yaklaşık 30 km boyunca tamamen elektrikli sürüş keyfi yaşadık (bataryanın kapasitesi tükenmeden) ve aracın işleyişi tamamen keyifli, yumuşak ve titreşim veya gürültüsüz. Ses yalıtımına yapılan çalışma dikkat çekiyor; daha kalın yan camlar ve aktif süspansiyonların mükemmel filtrelemesi dış dünyadan gelen rahatsızlıkların büyük bölümünü süzmeyi başarıyor. Hibrit modda çalışırken gürültü ve titreşim seviyesi elbette daha yüksek, ama hiçbir zaman rahatsız edici boyutlara ulaşmıyor.

Araç çok çevik; özellikle parlak bir hızlanma kapasitesi sunuyor ve direksiyonda çok hoş bir his veriyor. Oldukça doğrudan olan direksiyon güzel bir his sunuyor, ancak bazı Alman rakiplerinin hassasiyetine ulaşamıyor (bu araç da Almanya’dan geliyor, Frankfurt çevresindeki Russelsheim’daki grup fabrikasında üretiliyor). Frenlerin kullanımı biraz dikkat ve alışma gerektiriyor; çünkü bu tür elektrikli ve mekanik frenlemeyi birleştiren araçlarda sıkça olduğu gibi pedal hissi biraz kafa karıştırıcı. Fren mesafeleri uzamıyor, ancak pedala basınca farklı davranıyorlar. Pedala basışın ilk bölümünde pek bir ilerleme hissi yok, ikinci bölümde ise basıncı ayarlamak daha kolay hale geliyor.

Süspansiyon ayrıca özel bir övgüyü hak ediyor; stabilite ve konfor arasındaki dengeyi mükemmel şekilde çözmüş. Sıkışma ve uzama konusunda olağanüstü bir denge sunuyor, gövdeyi çok yumuşak bir şekilde tutuyor. Dalgalı yüzeylerde sistemin çalışmasını açıkça hissediyorsunuz; hızlı yollarda ise konforu bozmadan yeterli stabilite sağlıyor.

Aynı güçteki yalnızca benzinli versiyon çok farklı bir davranış sergilemiyor, ancak hibrit bileşenlerini (elektrik motoru, bataryalar ve invertör) çıkarmanın getirdiği hafiflik hissediliyor; bu bileşenler sistemin ağırlığına önemli bir katkıda bulunuyor. Bununla birlikte, elektrik motorunun sağladığı olağanüstü tork desteği ve E-Tense’in yumuşak çalışması yok, ancak parlak ve sportif bir performans sunuyor.

İki durumda da tüketim bize aşırı gelmedi: İlk turda, bataryası tamamen dolu olarak yola çıkan E-Tense ile bilgisayar ortalama 6,9 l/100 km kaydetti; ikinci turda ise 225 BG PureTech motorla 7,8 l/100 km ölçüldü; her iki durumda da benzer bir hızda sürüldü. Bu rakamlar iki versiyon arasında net bir tercih yapmayı sağlamıyor; çünkü aynı donanımda fiyat farkı 3.000 euro. Ancak kuşkusuz plug-in hibrit, belirgin şekilde daha keyifli ve rafine bir sürüş sunuyor.