Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, тест-драйв (часть I)

Я до сих пор помню презентацию модели на Мадридском автосалоне 2008 года с тем исключительным шоу из хореографии, светом и звуком, где танцоры заходили за ширму в одной одежде и выходили совершенно в другой, в стиле Супермена. Ford решила повторить это с этой моделью: перейти от обычного дизайна к так называемому Kinetic Design, который, если не ошибаюсь, начался с Focus.

Очевидно, что это удалось: дизайн полностью изменился, как внешний, так и внутренний, и результат оказался удачным. Доказательство тому — Kuga и Mondeo (уже испытанные нами). Нам не хватало младшего брата (хотя и не малыша Ford Ka, недавно обновлённого), и вот он перед нами. С того дня, как я его увидел, он мне понравился с первого взгляда, но поскольку злые языки говорят, что «внешность обманчива», мы решили проверить своими руками, применима ли эта поговорка к данной модели или нет. Составите компанию?

Двигатель и характеристики

Испытываемая версия была оснащена самым мощным бензиновым двигателем: 1,6-литровым, который развивает 120 л.с. при 6 000 об/мин. Максимальный крутящий момент 152 Нм достигается при 4 050 об/мин, а разгон до 100 км/ч с места занимает 9,9 секунды. Цифры более чем приемлемые для такого небольшого автомобиля, который, впрочем, не является слишком спортивным.

Ощущение от нажатия на педаль газа — полная плавность, без рывков, хотя скорость растёт по мере нажатия, что позволяет избежать ненужного повышения расхода благодаря переменному распределению фаз газораспределения. Говорю это потому, что это не гоночный автомобиль, а скорее для города и мелких поручений, с чем он справляется очень хорошо. Для гонок мы уже представляли вам другие модели. Его максимальная скорость не достигает 200 км/ч — точнее, 193 км/ч, чего вполне достаточно для комфортной поездки.

Когда привыкаешь к шестой передаче, водить машину с пятью неудобно. Не раз мне хотелось разогнать машину до более высокой скорости, пока не понимал, что выше уже не подняться. Тем не менее это удобная передача, и большего не требуется: машина едет вполне бодро, что позволяет не создавать много шума на автостраде на обычных скоростях. С небольшой музыкой почти не услышишь ветра.

Поскольку комплектация Sport (3 двери), настройка подвески жёстче, чем у версии на 5 дверей. Тем не менее поведение автомобиля отличное как на повороте, так и при торможении, заметно сокращая время прохождения круга по сравнению с другой версией. Подвеска независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси и полунезависимая на задней. Жёсткости не чувствуется ни в городе, ни на автостраде, но при входе в поворот он немного клюёт носом и с трудом поворачивает.

Это проседание может быть связано с тем, что рулевое управление оказалось немного мягче обычного. Действительно, это автомобиль для города, и чем мягче руль, тем лучше и тем меньше усилий требуется для манёвров, но на трассе это заметно. Шины, которыми он оснащён серийно, — 195/50 R15.

Тормоза, напротив, показались нам на высоте, несмотря на барабанные тормоза сзади и вентилируемые диски диаметром 258 мм на управляемых колёсах. Торможение чистое и уверенное: при резких торможениях срабатывают системы безопасности, но ощущение надёжности сохраняется в любой момент. Его поведение на мокрой дороге — в тяге, рулении и торможении — соответствовало обстоятельствам.

Имеет небольшой топливный бак на 45 литров, с теоретическим запасом хода чуть более 900 километров. Мы и близко не подошли к такой цифре расхода. При среднем показании бортового компьютера 86 км/ч мы потратили 13,32 литра и проехали 238 километров. Средний расход составил 5,6 л на 100 км. Если же держать скорость около 120 км/ч, средний показатель резко вырастает до 7,3 литра на 100 км. Небольшая степень сжатия двигателя (1,6 литра и 120 л.с.) объясняет такие логичные результаты.

Мне показался любопытным индикатор запаса хода на бортовом компьютере. Он показывал даже гектометры, чего я никогда раньше не видел, и, проверяя его до предела, нам удалось увидеть значение почти 9 километров запаса хода. Это первый автомобиль, который я вижу с показом десятых долей и который показывает значение меньше 10 километров, не равное нулю.

Как я говорил вначале, его внешний дизайн бросается в глаза (хотя есть люди, которым он совсем не нравится), но а интерьер? Он тоже бросается в глаза? Узнаем в следующей части.