Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, essai (partie I)

Je me souviens encore de la présentation du modèle au Salon de l’Automobile de Madrid en 2008, avec cette chorégraphie, ces lumières et ce son exceptionnels, où les danseurs entraient dans un paravent vêtus d’une tenue et en ressortaient avec une tout autre, à la manière de Superman. Ford a voulu faire la même chose avec ce modèle, passer d’un design classique à ce que l’on appelle le Kinetic Design, qui a débuté avec la Focus si je ne me trompe pas.

Il est clair que la marque y est parvenue : elle a complètement transformé son design, tant intérieur qu’extérieur, et le résultat est réussi. La preuve en est le Kuga et la Mondeo (déjà essayées). Il nous manquait le petit frère (sans oublier le bébé Ford Ka, récemment restylé), et le voici. Dès le jour où je l’ai vu, il m’a tapé dans l’œil, mais comme les mauvaises langues disent que « les apparences sont trompeuses », nous avons voulu vérifier de nos propres mains si ce dicton s’appliquait ou non à ce modèle. Vous nous accompagnez ?

Moteur et performances

La version essayée était équipée du moteur à essence le plus puissant, un 1.6 litre qui délivre 120 CV à 6.000 tr/min. Le couple maximal de 152 Nm est atteint à 4.050 tr/min, et le véhicule passe de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. Des chiffres plus qu’acceptables pour une voiture aussi petite, sans être une version trop sportive.

La sensation à l’accélérateur est de grande douceur, sans à-coups ; la vitesse monte au fur et à mesure que l’on sollicite le véhicule, ce qui évite une consommation inutilement élevée grâce à sa distribution variable. Je dis cela parce que ce n’est pas une voiture pour la course, mais plutôt pour la ville et les courses, et elle s’en acquitte très bien. Pour la vitesse, nous vous avons déjà présenté d’autres modèles. Sa vitesse maximale n’atteint pas les 200 km/h, plus précisément 193 km/h, ce qui suffit pour faire un bon voyage.

Une fois qu’on s’est habitué à la sixième vitesse, conduire une voiture qui n’en a que 5 n’est pas agréable. Plus d’une fois, j’ai voulu exploiter davantage la voiture à une vitesse supérieure, jusqu’à me rendre compte qu’on ne pouvait pas monter plus haut. Néanmoins, c’est un rapport confortable et on n’en a pas besoin de plus : le véhicule est assez vif, ce qui évite d’être trop bruyant sur autoroute à vitesse normale. Avec un peu de musique, on entend à peine le vent.

La finition sport (3 portes) a une suspension plus ferme que la version 5 portes. Malgré cela, le comportement est excellent, tant en virage qu’au freinage, avec des temps sensiblement réduits par rapport à l’autre version. Il s’agit d’une suspension indépendante avec barre stabilisatrice à l’avant et semi-indépendante à l’arrière. On ne ressent aucune dureté à aucun moment, ni en ville ni sur autoroute, mais on note qu’en entrant dans un virage, il est un peu cabré et a du mal à suivre.

Ce tangage peut être dû au fait que la direction nous a paru légèrement plus souple que d’habitude. Certes, c’est une voiture de ville, et plus la direction est souple, mieux c’est, car elle demande moins d’effort pour se déplacer en ville, mais sur route, cela se ressent. Les pneus montés d’origine sont des 195/50 R15.

Les freins, en revanche, nous ont semblé à la hauteur, malgré des tambours à l’arrière et des disques ventilés de 258 mm sur les roues directrices. Le freinage est net et puissant, avec des systèmes de sécurité qui se déclenchent lors des freinages brusques, tout en donnant une sensation de sécurité à chaque instant. Sa réponse sur sol mouillé en termes de traction, de direction et de freinage a été à la hauteur des circonstances.

Il dispose d’un petit réservoir de 45 litres, avec une autonomie théorique d’un peu plus de 900 kilomètres. Nous sommes loin d’avoir atteint ce chiffre en consommation. Avec une moyenne affichée par l’ordinateur de 86 km/h, nous avons consommé 13,32 litres pour parcourir 238 kilomètres. La moyenne s’établit à 5,6 l aux 100 km. Si l’on roule autour de 120 km/h, la consommation moyenne grimpe jusqu’à 7,3 litres aux 100 km. La faible cylindrée du moteur (1.6 litre et 120 CV) explique ces valeurs, qui sont logiques.

J’ai trouvé curieux l’indicateur d’autonomie de l’ordinateur de bord. Il affichait jusqu’aux hectomètres, ce que je n’avais jamais vu, et en poussant l’essai jusqu’à la limite, nous avons obtenu une autonomie de presque 9 kilomètres. C’est la première voiture que je vois afficher des décimales et indiquer une valeur inférieure à 10 kilomètres sans que ce soit 0.

Comme je le disais au début, son design extérieur séduit au premier regard (même si certains ne l’aiment pas du tout), mais qu’en est-il de l’intérieur ? Séduit-il lui aussi au premier regard ? Nous le découvrirons dans la prochaine partie.