Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, teste (parte I)

Ainda me lembro da apresentação do modelo no Salão do Automóvel de Madrid de 2008, com aquele excecional jogo de coreografias, luzes e som em que os bailarinos entravam num biombo com uma roupa e saíam com outra completamente diferente, ao estilo Superman. A Ford quis fazer isso com este modelo, passar de um design normal para o chamado Kinetic Design, que começou com o Focus, se bem me lembro.

É evidente que o conseguiu: deu uma reviravolta total ao seu design, tanto no interior como no exterior, e saiu-se bem. E prova disso são o Kuga e o Mondeo (já testados). Faltava-nos o irmão mais novo (embora não o bebé Ford Ka, acabado de renovar) e aqui o temos. Desde o dia em que o vi, entrou-me pelos olhos, mas como as más-línguas dizem que “as aparências enganam”, quisemos comprovar com as nossas próprias mãos se o ditado se podia aplicar a este modelo ou não. Acompanham-me?

Motor e desempenho

A versão testada montava o motor a gasolina mais potente, um 1.6 litros de cilindrada que oferece 120 CV às 6.000 rpm. O binário máximo de 152 Nm atingia-se às 4.050 rpm, chegando aos 100 km/h desde parado em 9,9 segundos. Valores mais do que aceitáveis para um carro tão pequeno e sem chegar a ser uma versão demasiado racing.

A sensação ao pisar o acelerador é de suavidade total, sem solavancos, embora vá subindo de velocidade à medida que se lhe pede, pelo que evita subir os consumos desnecessariamente, graças à sua distribuição variável. Digo isto porque não é um carro para correr, mas sim para a cidade e para fazer recados, e isso faz muito bem. Para correr já vos apresentámos outros. A sua velocidade máxima não chega aos 200 km/h, mais exatamente fica nos 193 km/h, pelo que dá para fazer uma boa viagem.

Quando nos habituamos à sexta velocidade, conduzir um carro com apenas 5 não é bom. Mais de uma vez me aconteceu querer desafogar mais o carro com uma velocidade superior, até me aperceber de que não se pode subir mais. No entanto, é uma velocidade confortável e não é preciso mais, anda bastante desafogado, o que evita que seja muito ruidoso na autoestrada a velocidades normais. Com um pouco de música quase não ouviremos o ar.

Por ser o acabamento sport (3 portas), a afinação da suspensão é mais dura do que na versão de 5 portas. Mesmo assim, o comportamento é excelente, tanto em curva como na travagem, reduzindo sensivelmente os tempos em relação à outra versão. Trata-se de suspensão independente e barra estabilizadora no eixo dianteiro e semi-independente no traseiro. Não se nota dureza em momento algum, nem na cidade nem na autoestrada, mas nota-se que ao entrar numa curva é um pouco cabeçudo e custa-lhe.

Este desequilíbrio pode dever-se ao facto de a direção nos ter parecido ligeiramente mais macia do que o habitual. De acordo que é um carro para a cidade, e quanto mais macia for, melhor e menos esforço nos custará mover-nos nela, mas na estrada nota-se. Os pneus de série são 195/50 R15.

Os travões, pelo contrário, pareceram-nos estar à altura apesar de montarem tambores atrás e discos ventilados de 258 mm nas rodas direcionais. A travagem é limpa e contundente, fazendo disparar os sistemas de segurança em travagens bruscas, mas transmitindo sensação de segurança em todos os momentos. A sua resposta em piso molhado em termos de tração, direção e travagem esteve à altura das circunstâncias.

Dispõe de um depósito de combustível pequeno, de 45 litros, com uma autonomia teórica de pouco mais de 900 quilómetros. Nem por sombras atingimos esse valor de consumos. Com uma média de computador de 86 km/h gastámos 13,32 litros e percorremos 238 quilómetros. A média fica em 5,6 l por cada 100 km. Se já nos situarmos em torno dos 120 km/h, a média dispara para os 7,3 litros por cada 100 km. A pouca compressão do motor (1.6 litros e 120 CV) faz com que estes valores obtidos sejam lógicos.

Achei curioso o indicador de autonomia no computador de bordo. Indicava até os hectómetros, algo que nunca tinha visto e, querendo testá-lo até ao limite, conseguimos ver um valor de quase 9 quilómetros de autonomia. É o primeiro carro que vejo que indica decimais e que mostra um valor inferior a 10 quilómetros sem que este seja 0.

Como comentava no início, o seu design exterior entrava pelos olhos (embora haja quem não goste nada), mas e o interior? Também entra pelos olhos? Na parte seguinte vamos descobri-lo.