Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, test (część I)

Wciąż pamiętam prezentację tego modelu na Salonie Samochodowym w Madrycie w 2008 roku, z tym wyjątkowym przedstawieniem choreografii, świateł i dźwięku, w którym tancerze wchodzili za parawan w jednym stroju, a wychodzili w zupełnie innym, w stylu Supermana. Ford chciał zrobić coś podobnego z tym modelem, przejść od zwykłego wzornictwa do tzw. Kinetic Design, które, jeśli dobrze pamiętam, zaczęło się od Focusa.

Jest jasne, że mu się to udało: całkowicie odmienił wzornictwo, zarówno wnętrza, jak i nadwozia, i odniósł sukces. Dowodem są Kuga i Mondeo (już testowane). Brakowało nam młodszego brata (choć nie dzieciaka Ford Ka, niedawno odświeżonego), a oto on. Od dnia, w którym go zobaczyłem, wpadł mi w oko, ale skoro złe języki mówią, że „pozory mylą”, chcieliśmy sprawdzić na własne ręce, czy to przysłowie pasuje do tego modelu. Pojedziecie z nami?

Silnik i osiągi

Testowana wersja była wyposażona w najmocniejszy silnik benzynowy: 1.6 litra pojemności, który oferuje 120 KM przy 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 152 Nm osiągany był przy 4050 obr./min, a przyspieszenie do 100 km/h z postoju zajmowało 9,9 sekundy. Są to wyniki więcej niż przyzwoite jak na tak mały samochód, który nie jest przy tym wersją nazbyt wyścigową.

Wrażenie przy wciśnięciu pedału gazu to całkowita płynność, bez szarpnięć, choć prędkość rośnie stopniowo w miarę zapotrzebowania, dzięki czemu nie wzrasta niepotrzebnie zużycie paliwa, co zawdzięcza zmiennemu rozrządowi. Mówię to, bo nie jest to samochód do ścigania, lecz raczej do miasta i do drobnych spraw, i z tym radzi sobie bardzo dobrze. Do szybkiej jazdy mamy już zresztą przedstawione inne modele. Jego prędkość maksymalna nie przekracza 200 km/h, dokładnie osiąga 193 km/h, więc wystarcza na dobrą podróż.

Kiedy już przyzwyczaimy się do szóstego biegu, prowadzenie samochodu z tylko pięcioma nie jest dobre. Nieraz zdarzyło mi się chcieć wycisnąć z auta więcej, przy wyższej prędkości, aż zorientowałem się, że już nie da się przyspieszyć. Mimo to jest to bieg wygodny i nie potrzeba więcej, jedzie się całkiem swobodnie, co pozwala uniknąć nadmiernego hałasu na autostradzie przy normalnych prędkościach. Przy odrobinie muzyki ledwo usłyszymy świst powietrza.

Ponieważ wykończenie sport (3 drzwi) ma twardsze zawieszenie niż wersja 5-drzwiowa, prowadzenie jest bardziej sztywne. Mimo to zachowanie jest doskonałe, zarówno na zakrętach, jak i przy hamowaniu, a czasy przejazdu wyraźnie się skracają w porównaniu z drugą wersją. Zawieszenie jest niezależne z drążkiem stabilizatora na przedniej osi, a na tylnej półniezależne. W żadnym momencie nie czuć twardości, ani w mieście, ani na autostradzie, ale wyraźnie widać, że wchodząc w zakręt, samochód jest trochę ciężki na przodzie i ma z tym kłopot.

To buchanie nadwoziem może wynikać z tego, że układ kierowniczy okazał się nieco lżejszy niż zwykle. Zgoda, to samochód miejski i im lżejszy, tym lepiej i mniej wysiłku wymaga manewrowanie nim, ale na drodze pozamiejskiej się to odczuwa. Fabrycznie montowane opony to 195/50 R15.

Hamulce natomiast spisały się, jak nam się wydaje, na medal, mimo bębnów z tyłu i wentylowanych tarcz o średnicy 258 mm na kołach kierowanych. Hamowanie jest czyste i zdecydowane, a systemy bezpieczeństwa uruchamiają się przy gwałtownych hamowaniach, dając przez cały czas poczucie bezpieczeństwa. Jego zachowanie na mokrej nawierzchni pod względem trakcji, kierowania i hamowania było adekwatne do okoliczności.

Ma niewielki zbiornik paliwa o pojemności 45 litrów, a teoretyczny zasięg wynosi nieco ponad 900 kilometrów. Nie zbliżyliśmy się nawet w przybliżeniu do tej wartości zużycia. Przy średniej z komputera wynoszącej 86 km/h zużyliśmy 13,32 litra i przejechaliśmy 238 kilometrów. Średnie spalanie wyniosło 5,6 l na 100 km. Gdy utrzymujemy się w okolicy 120 km/h, wartość średnia gwałtownie rośnie do 7,3 litra na 100 km. Niska kompresja silnika (1.6 litra i 120 KM) sprawia, że te wyniki są logiczne.

Zaciekawił mnie wskaźnik zasięgu w komputerze pokładowym. Pokazywał nawet hektometry, czego wcześniej nigdy nie widziałem, a chcąc to sprawdzić do granic możliwości, udało nam się uzyskać wynik ponad 9 kilometrów zasięgu. Jest to pierwszy samochód, jaki widzę, który wskazuje ułamki i pokazuje wartość poniżej 10 kilometrów, a nie jest to 0.

Jak wspominałem na początku, jego zewnętrzne wzornictwo wpada w oko (choć są ludzie, którym wcale się nie podoba), ale a wnętrze? Też wpada w oko? Dowiemy się w następnej części.