Porsche 918 Spyder 生产即将结束

Porsche 918 Spyder

按照既定计划，在历经21个月的生产后，最后一辆Porsche 918 Spyder 已驶下位于斯图加特-楚芬豪森的装配线。这款插电式混合动力超级跑车共生产了 918 辆限量版，但它的遗产将延续到未来各代Porsche 跑车之中，它们都将受益于这款车的创新技术。

其生产于2013年推出后21个月正式结束。它的正式首发是在 2010年日内瓦国际汽车展，并获得了极为热烈的反响。它革命性的概念让人惊叹，它是一款具备插电技术的高性能混合动力超级跑车。Porsche AG 监事会批准了该项目，使其不再仅仅停留在 “概念车”的阶段。

2013年底，918 Spyder 正式投放市场。它的问世进一步丰富了那些在技术上开创先河的车型历史，为品牌树立了一个重要的里程碑。

打造一辆 Porsche 918 Spyder

在技术创新的历史中，有几款车型令人难忘：1963年的 904 Carrera GTS，其车身采用钢材和塑料，1986年的 959，它成功地将电子控制的四轮驱动系统引入了高性能跑车领域；十年后的 911 GT1，为量产车辆应用碳纤维技术奠定了基础；Carrera GT则是首款采用单体壳和副车架的车型，它们完全由碳纤维增强塑料（CFRP）制成。

这份名单中又添上了一款在品牌内开创技术先河的车型。下一个在新技术先进研发方面迈出更大一步的，是 Porsche 918 Spyder。这款车的突出亮点之一是其动力系统，它将一台高性能内燃机与两台电动机相结合。由此，高效能与极致性能得以融为一体，而这在过去的超级跑车上是难以想象的。

为了在从动力输出到能耗的广阔范围内获得最大收益，Porsche 的工程师共定义了五种工作模式。为了控制三个动力单元以及其他系统，方向盘上配备了一个“地图切换开关”用于启用这些模式。其operation方式犹如赛车一般。

Porsche 959、918 Spyder 与 Carrera GT

热管理系统配备了五个独立的冷却回路，并采用了创新的空气与水混合冷却器，用于后置电动机。这些正是不久将来混合动力技术的基础。它还能比其他混合动力车辆更快地将更多动能转化为电能。这得益于其智能发电机功能与传统制动的协同控制。

创新的插电式混合动力系统，最大功率达887马力。再生功率可提升电动驾驶时的效率与续航，该回收系统与919 Hybrid 原型车所采用的系统相似，后者属于LMP1 级别，正是凭借它们，Porsche 在勒芒24小时耐力赛中取得了令人瞩目的双冠。

技术解决方案同样体现在车身上，其车身完全由碳纤维制成。空气动力学也发挥着极为重要的作用，因为其完全可变，后轴为自适应转向系统。后两项技术此前已应用于 911 Turbo、911 GT3 和 911 GT3 RS等车型上。

Porsche 959、918 Spyder 与 Carrera GT

Porsche 918 Spyder 曾在传奇的纽北赛道上跑出6分57秒的圈速，这一纪录自2013年以来一直未被打破。它展示了其887马力的动力所能达到的水平，而其根据NEDC标准测得的能耗约为每100公里3升。插电式混合动力技术所蕴含的潜力，以及它在这一级别超级跑车上所能发挥的性能，都是不容置疑的。

来源 | Porsche