La production de la Porsche 918 Spyder prend fin

Porsche 918 Spyder

Conformément au calendrier prévu et après 21 mois de production, la dernière Porsche 918 Spyder est sortie de la chaîne de montage à Stuttgart-Zuffenhausen. Cette supercar à propulsion hybride a atteint les 918 unités de son édition limitée, mais son héritage restera présent dans les futures générations de voitures de sport Porsche qui bénéficieront de ses innovations.

Sa production prend fin après 21 mois depuis son lancement en 2013. Sa présentation officielle a eu lieu au Salon international de l’automobile de Genève de 2010, où elle a reçu un accueil spectaculaire. Son concept révolutionnaire a surpris en étant une supercar hybride hautes performances à technologie rechargeable. Le Conseil de surveillance de Porsche AG a donné son feu vert pour que le projet ne reste pas un simple “concept car”.

Fin 2013, la 918 Spyder a été lancée officiellement sur le marché. Elle est venue enrichir l’histoire des voitures qui ont été pionnières sur le plan technologique, marquant un avant et un après pour la marque.

Assemblage d’une Porsche 918 Spyder

Parmi les innovations technologiques qui restent dans les mémoires, on trouve la 904 Carrera GTS de 1963, dont la carrosserie était en acier et en plastique, la 959 de 1986, qui a introduit avec succès dans le monde des voitures de sport un système de traction sur les quatre roues à contrôle électronique, la 911 GT1, qui a posé, dix ans plus tard, les bases de l’implantation de la technologie de fibre de carbone dans les véhicules de série, ou encore la Carrera GT, premier véhicule à inaugurer un monocoque et un sous-châssis entièrement réalisés en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP).

Elle vient allonger la liste des voitures qui ont été pionnières sur le plan technologique au sein de la marque. La suivante à franchir un pas de plus dans l’impulsion du développement avancé de nouvelles technologies a été la Porsche 918 Spyder. L’une des clés qui font la singularité de cette voiture est son système de propulsion qui combine un moteur thermique hautes performances avec deux moteurs électriques. Ainsi se conjuguent les concepts d’efficacité et de performances maximales, qui auparavant étaient impensables dans une supercar.

Pour tirer le meilleur parti de ce large spectre allant de la puissance à la consommation, les ingénieurs de Porsche ont défini au total cinq modes de fonctionnement. Pour contrôler les trois unités de propulsion et les autres systèmes, on utilise un “commutateur de cartographies” situé sur le volant pour les activer. Il fonctionne comme sur une voiture de compétition.

Porsche 959, 918 Spyder et Carrera GT

La gestion thermique dispose de cinq circuits de refroidissement séparés et du novateur refroidisseur hybride, air et eau, du moteur électrique arrière. Ce sont les bases de la propulsion hybride du futur proche. Elle peut aussi convertir plus rapidement de l’énergie cinétique en énergie électrique que les autres véhicules hybrides. Cela est possible grâce à son contrôle intelligent de la fonction de générateur et des freins conventionnels.

Propulsion hybride rechargeable innovante de 887 CV.La puissance régénérative qui améliore l’efficacité et l’autonomie en conduite électrique, est un système de récupération similaire à celui mis en place sur les prototypes 919 Hybrid de la catégorie LMP1, avec lesquels Porsche a remporté un impressionnant doublé aux 24 Heures du Mans.

Les solutions technologiques touchent aussi la carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone. L’aérodynamique joue un rôle très important car elle est entièrement variable et le train arrière est directionnel adaptatif. Ces deux dernières solutions sont déjà présentes sur des voitures comme la 911 Turbo, la 911 GT3 et la 911 GT3 RS.

Porsche 959, 918 Spyder et Carrera GT

La Porsche 918 Spyder a effectué un tour du mythique circuit de Nürburgring en s’arrêtant au chrono en 6 minutes et 57 secondes, record qui n’a pas été battu depuis 2013. C’est une démonstration de ce que peuvent faire ses 887 CV et qui, en contrepartie, présente une consommation d’environ 3 l/100 km selon le cycle homologué NEDC. Le potentiel de la technologie hybride rechargeable et les performances qu’elle peut atteindre dans des supercars de cette envergure sont indéniables.

Source | Porsche