La produzione della Porsche 918 Spyder termina

Porsche 918 Spyder

Secondo la programmazione prevista e dopo 21 mesi di produzione, l’ultima Porsche 918 Spyder è uscita dalla linea di montaggio di Stoccarda-Zuffenhausen. Questa supersportiva a propulsione ibrida ha raggiunto le 918 unità della sua edizione limitata, ma la sua eredità sarà presente nelle future generazioni di sportive Porsche che beneficeranno delle sue innovazioni.

La sua produzione termina dopo 21 mesi dal lancio nel 2013.La sua presentazione ufficiale avvenne al Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra del 2010, dove ebbe un’accoglienza spettacolare. Il suo concetto rivoluzionario stupì per essere una supersportiva ibrida ad alte prestazioni con tecnologia plug-in. Il Consiglio di Sorveglianza di Porsche AG diede il via libera affinché il progetto non restasse solo una “concept car”.

Alla fine del 2013 la 918 Spyder fu lanciata ufficialmente sul mercato. Arrivava ad arricchire la storia delle vetture che furono pioniere sul piano tecnologico, segnando un prima e un dopo per il marchio.

Assemblare una Porsche 918 Spyder

Nella memoria restano innovazioni tecnologiche su vetture come la 904 Carrera GTS del 1963, la cui carrozzeria era realizzata in acciaio e plastica, la 959 del 1986, che introdusse con successo nel mondo delle sportive un sistema di trazione integrale controllato elettronicamente, la 911 GT1, che dieci anni più tardi gettò le basi per l’impiego della tecnologia della fibra di carbonio nei veicoli di serie, o la Carrera GT, primo veicolo a debuttare con un monoscocca e sottotelaio interamente realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP).

Si aggiunge all’elenco delle vetture pioniere sul piano tecnologico all’interno del marchio.Il successivo a fare un passo avanti nella spinta allo sviluppo avanzato di nuove tecnologie è stata la Porsche 918 Spyder. Una delle chiavi che distinguono questa vettura è il suo sistema di propulsione che combina un motore a combustione ad alte prestazioni con due motori elettrici. Così si uniscono i concetti di efficienza e massime prestazioni, che in precedenza erano impensabili in una supersportiva.

Per trarre il massimo beneficio da questo ampio spettro che va dalla potenza al consumo, gli ingegneri di Porsche hanno definito un totale di cinque modalità di funzionamento. Per controllare le tre unità di propulsione e gli altri sistemi si utilizza un “commutatore di mappe” situato sul volante per attivarli. Funziona come se si trattasse di una vettura da competizione.

Porsche 959, 918 Spyder e Carrera GT

La gestione termica dispone di cinque circuiti di raffreddamento separati e del innovativo refrigeratore ibrido, ad aria e acqua, del motore elettrico posteriore. Sono le basi della propulsione ibrida del futuro più prossimo. Può anche convertire in modo più rapido energia cinetica in energia elettrica rispetto agli altri veicoli ibridi. Ciò avviene grazie al suo controllo intelligente della funzione di generatore e dei freni convenzionali.

Innovativa propulsione ibrida plug-in da 887 CV di potenza.La potenza rigenerativa che aumenta l’efficienza e l’autonomia nella guida elettrica, è un sistema di recupero simile a quello implementato nei prototipi 919 Hybrid della categoria LMP1, con i quali Porsche ha ottenuto una straordinaria doppietta alla 24 Ore di Le Mans.

Le soluzioni tecnologiche riguardano anche la carrozzeria, interamente realizzata in fibra di carbonio. L’aerodinamica gioca un ruolo di grandissima importanza, poiché è completamente variabile e l’asse posteriore è sterzante adattivo. Queste due ultime soluzioni sono già presenti su vetture come la 911 Turbo, la 911 GT3 e la 911 GT3 RS.

Porsche 959, 918 Spyder e Carrera GT

La Porsche 918 Spyder ha percorso il leggendario circuito del Nürburgring fermando il cronometro su 6 minuti e 57 secondi, record che non è stato battuto dal 2013. È una dimostrazione di ciò che possono fare i suoi 887 CV di potenza e che, in contropartita, ha un consumo di circa 3 l/100 km secondo il ciclo omologato NEDC. È innegabile il potenziale della tecnologia ibrida plug-in e il rendimento che può raggiungere in supersportive di questo calibro.

Fonte | Porsche