تنتهي إنتاج Porsche 918 Spyder

Porsche 918 Spyder

وفقًا للجدول الزمني المخطط له وبعد 21 شهرًا من الإنتاج، غادرت آخر سيارة Porsche 918 Spyder خط التجميع في شتوتغارت-تسوفنهاوزن. لقد بلغت هذه السيارة الخارقة ذات الدفع الهجين 918 وحدة من إصدارها المحدود، لكن إرثها سيبقى حاضرًا في أجيال السيارات الرياضية المستقبلية من Porsche التي ستستفيد من ابتكاراتها.

انتهى إنتاجها بعد 21 شهرًا من إطلاقها عام 2013. وكان عرضها الرسمي في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2010، حيث لاقت استقبالًا مذهلًا. وقد أدهش مفهومها الثوري الجميع بكونها سيارة خارقة هجينة عالية الأداء بتقنية الشحن الخارجي. ومنح مجلس الإشراف في Porsche AG الضوء الأخضر ليتحول المشروع من “سيارة مفهومية” إلى واقع.

في أواخر عام 2013 طُرحت السيارة 918 Spyder رسميًا في السوق. وجاءت لتضيف إلى تاريخ السيارات الرائدة تكنولوجيًا وتشكّل نقطة تحوّل للعلامة التجارية.

تجميع Porsche 918 Spyder

تبقى في الذاكرة ابتكارات تكنولوجية في سيارات مثل 904 Carrera GTS لعام 1963 التي كان هيكلها مصنوعًا من الفولاذ والبلاستيك، و959 لعام 1986 التي أدخلت بنجاح في عالم السيارات الرياضية نظام دفع رباعي يتحكم فيه إلكترونيًا، و911 GT1 التي وضعت بعد عشر سنوات الأساس لتطبيق تقنية ألياف الكربون في السيارات الإنتاجية، أو Carrera GT التي كانت أول مركبة تعتمد الهيكل الأحادي والهيكل الفرعي المصنوعين بالكامل من البلاستيك المقوّى بألياف الكربون (CFRP).

تنضم هذه السيارة إلى قائمة السيارات الرائدة تكنولوجيًا داخل العلامة التجارية. أما التالية في خطوة أبعد نحو دفع التطوير المتقدم للتقنيات الجديدة فكانت Porsche 918 Spyder. ومن أبرز ما يميز هذه السيارة نظام الدفع الذي يجمع بين محرك احتراق داخلي عالي الأداء ومحركين كهربائيين. وبهذا تتحد مفاهيم الكفاءة والأداء الأقصى، وهو أمر كان يُعد مستحيلًا في السيارات الخارقة.

ولتحقيق أكبر فائدة في هذا النطاق الواسع الممتد من القوة إلى الاستهلاك، حدد مهندسو Porsche ما مجموعه خمسة أنماط تشغيل. ولإدارة وحدات الدفع الثلاث والأنظمة الأخرى يُستخدم “مفتاح الخرائط” الموجود على عجلة القيادة لتفعيلها. ويعمل تمامًا كما في سيارات السباق.

Porsche 959 و918 Spyder و Carrera GT

تتضمن الإدارة الحرارية خمس حلقات تبريد منفصلة ومبرّدًا هجينًا مبتكرًا، بالهواء والماء، الخاص بـالمحرك الكهربائي الخلفي. وهي أساس الدفع الهجين في المستقبل القريب. كما يمكنها تحويل طاقة حركية أكبر إلى طاقة كهربائية بسرعة أكبر من بقية السيارات الهجينة، وذلك بفضل التحكم الذكي في وظيفة المولد والفرامل التقليدية.

نظام دفع هجين قابل للشحن مبتكر بقوة 887 CV.إن القدرة التوليدية التي تزيد الكفاءة والمدى في القيادة الكهربائية، هي نظام استرداد مشابه لذلك الذي طُبّق في النماذج الأولية 919 Hybrid في فئة LMP1، والتي حققت بها Porsche انتصارًا مزدوجًا مذهلًا في سباق 24 ساعة لومان.

كما تؤثر الحلول التقنية في الهيكل المصنوع بالكامل من ألياف الكربون. وتلعب الديناميكا الهوائية دورًا بالغ الأهمية، إذ إنها متغيرة بالكامل والمحور الخلفي موجه تكيفيًا. وتملك سيارات مثل 911 Turbo و911 GT3 و911 GT3 RS هذين الحلين الأخيرين.

Porsche 959 و918 Spyder و Carrera GT

قامت Porsche 918 Spyder بجولة في حلبة نوربورغرينغ الأسطورية مسجلة 6 دقائق و57 ثانية، وهو رقم قياسي لم يُكسر منذ عام 2013. وهذا دليل على ما يمكن أن تحققه قوة 887 CV مع العلم أن استهلاكها يبلغ نحو 3 لتر/100 كم وفق دورة NEDC المعتمدة. ولا يمكن إنكار إمكانات تقنية الدفع الهجين القابل للشحن والأداء الذي يمكن أن تبلغه في سيارات خارقة بهذا المستوى.

المصدر | Porsche