Prueba: DS 4 BlueHDI 130 EAT8，堪称德国高端紧凑型车的最佳替代选择

DS 4 的第二代车型于2021年初发布，同年年中起在我国市场开售。这是一款以设计见长的紧凑型车，做工质量极高，行驶舒适性出色，堪称高端品牌车型的一个非常有分量的替代选择。在这一级别中，它毫不怯场，与BMW Serie 1、Audi A3以及Mercedes Clase A等强劲对手同台竞争。

关于第一代 DS 4 的一点历史：“丑小鸭”

实际上，第一代 DS 4 早在十年前就已问世，并于2015年进行过一次中期改款，它从一开始就肩负着这一定位。但第一代 DS 4 的出身并不顺遂。我至今仍记得，在雪铁龙旗下 DS 系列首款车型上市前的数年，那场媒体发布会上，法国品牌的高管向我们展示了他们高端化“攻势”的全貌：DS 3、DS 4 和 DS 5。

活动的形式是一场“诊断会”，由记者们就雪铁龙通过 DS 系列切入高端细分市场的战略发表意见。我清楚地记得，当时我与一组设计师和工程师交谈，试图说服他们接受一个我想他们其实心知肚明、却不愿承认的事实：与 DS 3 和 DS 5 不同，第一代 DS 4 更像是一台“改装版”的雪铁龙 C4，而非一款拥有独立个性的车型。无论外观还是内饰，它都是如此，甚至仪表台都一模一样，只是在部分材料上做了改动，以证明其所谓的高端定位，价格也远高于其同门兄弟车型。

到了2014年，DS 系列脱离雪铁龙，转为作为独立品牌销售。DS 4 也经历过一次“面部整形”，但直到这一代第二代车型推出之前，它始终未能达到人们的期待。

第二代 DS 4：本应如此，却未能如此

然而，第二代 DS 4 让 DS 一鸣惊人。在我看来，这款新 DS 4，或者至少是其设计理念，才是第一代本应成为的样子：一辆与众不同的车，尤其是与斯特兰蒂斯集团旗下、同样采用模块化平台 EMP2 的其他紧凑型车相比，差异十分明显，比如 雪铁龙 C4、Peugeot 308 以及 Opel Astra。顺便一提，DS 4 在德国吕塞尔斯海姆的工厂生产，即 Opel 的德国工厂。

接下来我们进入正题，聚焦 DS 4 的产品特点，更具体地说，是我们此次测试所选用的版本：搭载 130 CV BlueHDI 柴油涡轮增压发动机，并配备自动变速箱。

其车身为常规的紧凑型结构，长4.40米，高1.49米，宽1.83米。不得不承认，无论从哪个角度看，它的设计都非常引人注目。虽然是四门车型，但后门隐藏得很巧妙，乍看之下很像三门车。隐藏式门把手也起到了作用，它们与车身齐平，进一步强化了这种视觉效果。

目前，DS 4 产品线提供多种动力选择：130 CV 三缸 PureTech 汽油发动机、同样为130 CV 的 1.5 BlueHDI 四缸柴油发动机，以及DS 4 E-TENSE，即功率为224 CV 的插电式混合动力版本。

DS 4 的配置与价格

共有多达六种配置版本：Bastille、Performance Line、Performance Line +、Trocadero、Rivoli 和 Opera，不过并非每个版本都能搭配全部动力。

DS 4 BlueHDI 的起售价为：Bastille 配置 32,650 欧元，Performance Line 为 35,700 欧元，Trocadero 为 37,350 欧元，Rivoli 为 39,600 欧元，Opera 则为 44,600 欧元。在配置相同的情况下，柴油涡轮增压版比汽油版约贵 1,300 欧元。

此外，还可以选择Cross套件，它赋予 DS 4 一种跨界车的外观，包括黑色的格栅、车窗框以及车顶横杆等细节。Cross 版本虽不增加离地间隙，但配备了牵引力控制系统，可在沙地、泥地和雪地等驾驶模式之间切换，并带有陡坡缓降功能。对于 DS 4 Blue HDI，Cross 套件可在 Trocadero、Rivoli 和 Opera 配置中选装，加价约 800 欧元。

在配置相同的情况下，汽油版与柴油版的价差约为 1,300 欧元，而 DS 4 E-TENSE 则属于另一个层级：最便宜的插电式混动版本价格已超过 41,000 欧元。以上所有价格均为 DS 官网目前公布的价格，已包含在线购车优惠（2,000 至 3,000 欧元）以及金融分期方案。该方案允许在购车前试驾，14天内无理由退车，甚至提供上门交付服务，不过建议仔细阅读“小字”条款。

在众多可选版本中，要选出最合适的配置并不容易。品牌官网的界面更是不够直观，甚至很难找到各版本的具体信息。标配装备已相当齐全，但若想体验让 DS 4 更上一层楼的那些细节，至少需要选择 Trocadero 配置。当然，也可以从基础版出发，按照个人喜好进行定制。无论是安全、多媒体和舒适配置，还是座椅面料、内饰嵌件、车身颜色等，选择空间都非常大。

在同级车型中，DS 4 还可选配一些不同寻常的装备，例如矩阵式 LED 大灯、一套复杂的挡风玻璃投影信息显示系统 HUD、夜视系统，以及由 Focal 品牌提供的拥有14个扬声器的音响系统。

DS 4 的内饰：形式重于功能

如果说 DS 4 的外观传递出运动感，那么内饰则更多体现出精致与优雅。这辆车在整体呈现、材料质感以及所有按键的装配精度和手感方面都令人印象深刻。不过，也需要注意，在许多方面，设计的优先级高于实用性与灵活性。

这一点在车内可用空间上尤为明显：DS 4 的车内空间比同级别大多数紧凑型车都要局促。如果事先了解这一点，就不会感到意外。前排座椅的体验确实出色，但后排乘客长时间乘坐恐怕并不舒适。车门入口的开口并不宽敞，后排腿部空间相当有限；所幸足部可以伸入前排座椅下方，头部空间也足够。它绝不是一辆 2+2 车型。后排座位虽然可用，但如果经常需要载成年人坐后排，DS 4 并不是最佳选择。

根据官方数据，后备箱容积接近 440 升。这一点确实远超其主要竞争对手。然而，在装载相同行李的情况下，它的空间似乎并不比理论上更小的 Mercedes Clase A 更宽裕。无论如何，其空间形状规整，利用率较高。

驾驶位我非常喜欢，尤其是座椅提供的舒适性和支撑性，以及前面提到的设计与材料所传递出的精致感。唯一不协调的是仪表盘：屏幕在当今的标准下显得偏小，可配置性有限，信息呈现方式也显得不够精致。不过，如果加价选装，你可以获得一套挡风玻璃投影 HUD 仪表，信息量大，图形质量也很高。

DS Iris System 多媒体系统

多媒体系统在这方面也还有提升空间。尽管其 10 英寸屏幕显示非常清晰，菜单间的切换也简单直观，但这一部分并不算突出，尽管功能众多。例如，空调系统也在这里调节，而且没有独立的实体按键。

这块屏幕属于 DS 所称的 Iris System 系统的一部分，除了屏幕本身的触控操作外，还可以通过另外两种方式管理多媒体功能。第一种是语音控制，但我并不太买账。第二种是位于前排座椅之间的一块较小的辅助触摸屏，但它的利用率很低。它基本只用于激活主菜单，在大屏幕上显示各个图标，然后选择其中一个，除了缩放之外几乎无法进行更多操作。另外，也可以用手指书写输入字符，比如搜索地址。

DS 4 车舱内还有一些值得注意的细节：空调出风口的设计非常巧妙，中央出风口几乎与面板融为一体，两侧出风口则位于车门上，与电动车窗的控制模块相连。车窗控制按键位置偏高且偏前，使用起来并不方便。至于多媒体屏幕下方的按键区，其中包括几个用于直接激活后窗加热等功能的按钮，外观很漂亮，带金属质感，但白天功能标识的刻字几乎看不清；到了晚上，它们会有背光照明。

驾驶 DS 4 BlueHDI：极致舒适

动态表现是 DS 4 最让我惊艳的方面之一。它的行驶舒适性令人印象深刻，甚至优于部分豪华轿车。这主要归功于悬挂系统在过滤路面颠簸方面的出色表现。此外，车舱的隔音效果也很好。1.5 BlueHDI 发动机在这辆车上的运转比我试驾过的任何其他车都更为平顺。

而且，我们的试驾车并未配备 DS Active Scan 自适应减震系统。该系统可以通过摄像头“读取”路面状况，在遇到路面不平之前提前调整减震器的软硬程度。但即便是标配的减震，DS 4 也已展现出非凡的吸收颠簸能力，而且无需将减震调得过软。转向系统的手感也非常精准。各类驾驶辅助系统的表现同样出色，尤其是主动定速巡航，能很好地控制车距，减速与再加速都非常平顺。

令我印象深刻的是，我们的试驾车配备了米其林 ePrimacy轮胎，这种轮胎专为电动车和插电式混动车（如 DS 4 E-TENSE）的需求而设计。经过数百公里各种路况的考验，包括雨天行驶，我对它的表现非常满意。毫无疑问，轮胎本身以及相当合理的尺寸（205/55-19，无需采用过宽、扁平比过低的轮胎）对舒适性起到了重要作用，其较低的滚动噪音很有贡献；而低油耗也与之密切相关。

至于发动机，我起初以为，对于这样一台讲究精致的车，三缸汽油机可能更合适。但BlueHDI 在起步时非常平顺，只有在冷车或低速时才会感觉到它的存在。它与 8 速液力变矩器自动变速箱的搭配也很好，如果你想驾驶得更有“激情”，还可以通过方向盘上的拨片进行手动换挡。

启停系统工作也很好。油耗也比预期更低：在 ECO 模式下（你还可以选择“标准”和“运动”模式，它们对油门的响应略有不同），保持约 6.5 l/100 km 的平均油耗并不难。遗憾的是，与汽油版一样，BlueHDI 也没有轻度混动系统，无法获得 DGT 的 ECO 环保标签。不过，鱼与熊掌不可兼得……

DS 4 BlueHDI 130 EAT8 – 图片画廊