Test: DS 4 BlueHDI 130 EAT8, die beste Alternative zu den deutschen Premium-Kompaktwagen

Die zweite Generation des DS 4 wurde Anfang 2021 vorgestellt und ist seit Mitte desselben Jahres auf unserem Markt erhältlich. Es handelt sich um einen Kompaktwagen, der sich durch sein Design, eine außergewöhnlich hochwertige Verarbeitung und einen großen Fahrkomfort auszeichnet und sich als sehr ernstzunehmende Alternative zu den Modellen der Premiumhersteller positioniert. Hier tritt er unbekümmert gegen Rivalen wie den BMW Serie 1, den Audi A3 oder die Mercedes A-Klasse an.

Ein wenig Geschichte über den ersten DS 4: das „hässliche Entlein“

Tatsächlich war der erste DS 4, der zehn Jahre zuvor auf den Markt kam und 2015 ein Facelift erhielt, bereits mit diesem Anspruch konzipiert. Doch der erste DS 4 kam „schief“ auf die Welt. Ich erinnere mich noch, Jahre vor der Markteinführung des ersten Modells der DS-Reihe von Citroën, dem DS 3, an eine Pressepräsentation, bei der uns die Verantwortlichen der französischen Marke ihre Premium-„Offensive“ vorstellten: den DS 3, den DS 4 und den DS 5.

Die Idee war eine Art „Clinic“, bei der wir Journalisten unsere Meinung zur Strategie von Citroën abgeben sollten, mit seiner DS-Linie das Premiumsegment anzusprechen. Ich erinnere mich genau an mein Gespräch mit einer Gruppe von Designern und Ingenieuren, in dem ich versuchte, sie von etwas zu überzeugen, das sie meiner Meinung nach längst verinnerlicht hatten, aber nicht zugeben konnten: Anders als beim DS 3 und DS 5 wirkte der erste DS 4 eher wie ein „getunter“ Citroën C4 als wie ein Modell mit eigener Identität. Außen wie innen, denn selbst das Armaturenbrett war dasselbe, mit Änderungen nur bei einigen Materialien, um den vermeintlich premiumhaften Charakter und einen deutlich höheren Preis als bei seinem Markenbruder zu rechtfertigen.

Tatsache ist, dass sich die DS-Reihe 2014 von Citroën löste und als eigenständige Marke vermarktet wurde. Der DS 4 erhielt ein „Facelift“, aber bis zur Ankunft dieser zweiten Generation wurde er den Erwartungen nie wirklich gerecht.

Zweite Generation des DS 4: was er hätte sein sollen und nicht war

Mit der zweiten Generation des DS 4 hat DS jedoch den Nagel auf den Kopf getroffen. Für mich ist dieser neue DS 4, oder zumindest sein Konzept, das, was der erste hätte sein sollen: ein Auto, das anders ist als alle anderen, vor allem aber ganz anders als jedes andere Kompaktmodell der Marken der Stellantis-Gruppe, mit denen er die modulare Plattform EMP2 teilt, etwa den Citroën C4, den Peugeot 308 oder den Opel Astra. Übrigens wird der DS 4 in Rüsselsheim im deutschen Werk von Opel gebaut.

Nun aber zur Sache: Was bietet der DS 4, und genauer gesagt die Version, die wir für unseren Test gewählt haben, ausgestattet mit dem BlueHDI-Turbodiesel mit 130 PS und Automatikgetriebe.

Seine Karosserie hat ein übliches Kompaktformat mit 4,40 Metern Länge, 1,49 Metern Höhe und einer Breite von 1,83 Metern. Und man muss zugeben, dass das Design aus jedem Blickwinkel sehr auffällig ist. Er hat vier Türen, doch die hinteren sind sehr gut kaschiert, sodass er auch als Dreitürer durchgehen könnte. Dazu tragen die versenkten Türgriffe bei, die bündig mit der Karosserie abschließen.

Derzeit lässt sich die DS 4-Reihe zwischen dem 3-Zylinder-Benzinmotor PureTech mit 130 PS, dem 1.5 BlueHDI mit vier Zylindern, ebenfalls mit 130 PS, und dem DS 4 E-TENSE mit einem Plug-in-Hybridantrieb von 224 PS wählen.

Ausstattung und Preise des DS 4

Es gibt nicht weniger als sechs Ausstattungsvarianten: Bastille, Performance Line, Performance Line +, Trocadero, Rivoli und Opera, wobei nicht alle mit allen Motoren erhältlich sind.

Die Preise des DS 4 BlueHDI beginnen bei 32.650 Euro mit der Ausstattung Bastille, 35.700 Euro für die Performance Line, 37.350 Euro für die Version Trocadero, 39.600 Euro für den Rivoli und 44.600 Euro für die Ausstattung Opera. Beim Motor liegt der Aufpreis für den Turbodiesel gegenüber dem Benziner bei gleicher Ausstattung bei etwa 1.300 Euro.

Außerdem kann man die Linie Cross wählen, die dem DS 4 mit Details wie dem Kühlergrill, den schwarzen Fensterrahmen und den Dachreling einen Crossover-Look verleiht. Diese Cross-Versionen erhöhen zwar nicht die Bodenfreiheit, verfügen aber über eine Traktionskontrolle mit den Fahrprogrammen Sand, Schlamm und Schnee sowie eine Bergabfahrkontrolle. Beim DS 4 Blue HDI ist die Linie Cross in den Ausstattungen Trocadero, Rivoli und Opera erhältlich, mit einem Aufpreis von etwa 800 Euro.

Der Preisunterschied zwischen Benziner und Diesel bei gleicher Ausstattung beträgt etwa 1.300 Euro, während der DS 4 E-TENSE in einer anderen Liga spielt, denn schon die günstigste Plug-in-Hybridversion liegt über 41.000 Euro. All diese Preise bietet DS derzeit auf seiner Website an, einschließlich des Online-Kaufrabatts (zwischen 2.000 und 3.000 Euro) und der Finanzierung. Dadurch kann man das Auto vor dem Kauf probefahren, es innerhalb von 14 Tagen zurückgeben und sogar nach Hause liefern lassen, wobei man das „Kleingedruckte“ sehr genau lesen sollte.

Die Wahl der Ausstattung ist bei dem vielfältigen Angebot nicht einfach. Und erst recht auf der Website der Marke, die wenig intuitiv ist und auf der es schwer fällt, die verfügbaren Versionen überhaupt zu finden. Die Serienausstattung ist umfangreich, doch um die Details zu genießen, die den DS 4 auf ein höheres Niveau heben, sollte man mindestens die Ausstattung Trocadero wählen. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, von der Basisversion auszugehen und sie nach eigenem Geschmack zu individualisieren. Die Möglichkeiten sind enorm, nicht nur bei Sicherheits-, Multimedia- und Komfortelementen, sondern auch bei Polstern, Einlagen, Farben usw.

Zu den Ausstattungsmerkmalen, die in diesem Segment ungewöhnlich sind, gehören die LED-Matrix-Scheinwerfer, ein anspruchsvolles Head-up-Display HUD, das Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, ein Nachtsichtsystem oder eine Soundanlage der Marke Focal mit 14 Lautsprechern.

Das Interieur des DS 4: Form vor Funktion

Während der DS 4 außen Sportlichkeit ausstrahlt, ist das Innere von mehr Raffinesse und Eleganz geprägt. Es ist ein Auto, das mit seiner Präsentation, der Materialqualität sowie der Passgenauigkeit und dem Griff aller Bedienelemente überrascht. Man sollte aber auch bedenken, dass das Design in vielen Aspekten über Vielseitigkeit oder Praktikabilität gestellt wird.

Das zeigt sich besonders beim verfügbaren Innenraum: Die Platzverhältnisse im DS 4 sind schlechter als bei den meisten Kompaktwagen dieser Größe. Wenn man das weiß, erlebt man keine Überraschungen. Denn während die vorderen Sitze hervorragend sind, werden die Passagiere auf den Rücksitzen auf langen Strecken nicht glücklich sein. Die Einstiegsöffnung ist nicht besonders groß, und der Beinraum ist eher knapp; immerhin gibt es genug Platz, um die Füße unter die Vordersitze zu schieben, und an Kopffreiheit mangelt es nicht. Ein 2+2 ist er keinesfalls. Die Rücksitze sind nutzbar, doch wer häufig mit Erwachsenen hinten reist, ist mit dem DS 4 nicht optimal bedient.

Der Kofferraum hat laut offiziellen Angaben ein Fassungsvermögen von knapp 440 Litern. Das ist deutlich mehr als bei den wichtigsten Alternativen. Beim Beladen mit demselben Gepäck scheint jedoch nicht mehr Platz zu sein als in einer Mercedes A-Klasse, die a priori einen kleineren Kofferraum hat. Die Formen sind jedenfalls regelmäßig und gut nutzbar.

Der Fahrerplatz hat mir sehr gefallen, besonders der Komfort und der Seitenhalt der Sitze sowie das bereits erwähnte Gefühl von Raffinesse, das Design und Materialien vermitteln. Das Einzige, was nicht passt, ist die Instrumentierung mit einem für heutige Verhältnisse kleinen Display, wenig Konfigurationsmöglichkeiten und einer Informationsdarstellung, die wenig durchdacht wirkt. Dafür kann man, und das gegen Aufpreis, ein HUD-Display auf die Windschutzscheibe projizieren lassen mit einer großen Menge an Informationen und hochwertiger Grafik.

Multimediasystem DS Iris System

Auch das Multimediasystem könnte in dieser Hinsicht besser sein, obwohl sein 10-Zoll-Display eine hohe Schärfe bietet und die Navigation durch die Menüs, die in diesem Bereich nicht besonders hervorsticht, trotz vieler Funktionen einfach und intuitiv ist. Über dieses Menü wird zum Beispiel auch die Klimaanlage geregelt, die keine separaten Tasten besitzt.

Dieses Display ist Teil des Systems, das DS Iris System nennt und das die Multimediafunktionen neben dem Touchscreen auf zwei weitere Arten steuern lässt. Die erste ist eine Sprachsteuerung, die mich nicht ganz überzeugt. Die zweite ist ein kleines zusätzliches Touchpad zwischen den Vordersitzen, das jedoch sehr ungenutzt bleibt. Im Grunde dient es dazu, das Hauptmenü aufzurufen, auf dem die Symbole auf dem großen Display erscheinen, und eines auszuwählen, ohne weitere Interaktion außer Zoomen. Oder um Zeichen mit dem Finger einzugeben, etwa um eine Adresse zu suchen.

Weitere interessante Details im Innenraum des DS 4 sind die Art, wie die Lüftungsdüsen integriert sind, sodass sich die mittleren kaum von der Verkleidung abheben, und die seitlichen, die in den Türen sitzen und als Fortsetzung der Bedienelemente für die elektrischen Fensterheber dienen. Diese sitzen sehr hoch und weit vorne, sodass der Zugriff nicht bequem ist. Die Tastenreihe unter dem Multimediadisplay mit einigen Direktwahltasten, etwa für die Heckscheibenheizung, sieht mit ihrem metallischen Finish sehr schön aus. Bei Tageslicht ist die Beschriftung der Funktionen jedoch kaum zu erkennen; nachts sind sie dagegen hinterleuchtet.

Unterwegs mit dem DS 4 BlueHDI: maximaler Komfort

Der Fahrdynamikbereich ist einer der Punkte, die mich am meisten am DS 4 überrascht haben, mit einem beeindruckenden Fahrkomfort, sogar besser als bei einigen Luxuslimousinen. Dazu trägt vor allem die gute Arbeit der Federung beim Glätten von Unebenheiten bei. Aber auch die gute Geräuschdämmung des Innenraums spielt eine Rolle. So sehr, dass mir der 1.5-BlueHDI-Motor in diesem Auto ruhiger erschien als in jedem anderen, mit dem ich ihn bisher gefahren bin.

Dabei hatte unser Testwagen nicht die adaptive Dämpfung DS Active Scan, die die Straße über eine Videokamera „lesen“ und die Dämpfer schon vor einer Unebenheit optimal einstellen kann. Doch schon mit der Serienfederung zeigt der DS 4 eine außergewöhnliche Fähigkeit, Schlaglöcher zu schlucken, ohne auf eine übermäßig weiche Abstimmung zurückgreifen zu müssen, und die Lenkung trägt mit einer sehr präzisen Rückmeldung bei. Hilfreich ist auch die gute Arbeit der Fahrassistenten. Besonders der aktive Tempomat hält die Abstände sehr gut ein und bremst sowie beschleunigt wieder sehr sanft.

Mich hat überrascht, dass unser Testwagen mit Reifen von Michelin ePrimacy ausgestattet war, die speziell für die Anforderungen von Elektroautos und Plug-in-Hybriden wie dem DS 4 E-TENSE entwickelt wurden. Nachdem ich sie auf Kilometern unter allen Bedingungen, sogar bei Regen, testen konnte, haben sie mir jedoch sehr gefallen. Ohne Zweifel tragen die Reifen selbst und sehr vernünftige Abmessungen – 205/55-19, ohne dass man zu besonders breiten Reifen mit sehr niedrigem Querschnitt greifen muss – zum Fahrkomfort durch ihr geringes Abrollgeräusch bei und haben großen Anteil am niedrigen Verbrauch des DS 4 BlueHDI.

Was den Motor betrifft, hatte ich zunächst angenommen, dass für ein so verfeinertes Auto der Dreizylinder-Benziner besser passen würde. Doch der BlueHDI läuft vom ersten Moment an sehr sanft und macht sich nur im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit bemerkbar. Die Kombination mit dem 8-Stufen-Wandlerautomatik, die man im sequenziellen Modus über die Lenkradwippen bedienen kann, falls man zwischendurch etwas „sportlicher“ fahren möchte, ist ein sicherer Wert.

Auch das Start-Stopp-System funktioniert sehr gut. Und die Verbrauchswerte sind sogar besser als erwartet: Im ECO-Modus (man kann auch die Programme „Normal“ und „Sport“ wählen, die die Reaktion aufs Gaspedal leicht verändern) ist es nicht schwer, mit Durchschnittswerten um 6,5 l/100 km zu fahren. Schade ist nur, dass der BlueHDI, wie der Benziner, auch kein leichtes Hybridsystem besitzt, mit dem man die grüne Plakette ECO der DGT erhalten würde. Aber man kann eben nicht alles haben…

DS 4 BlueHDI 130 EAT8 – Bildergalerie