Subaru 正式告别 EJ20 发动机，推出特别版车型

Subaru 通过一段向这台陪伴该车超过 25 年的发动机致敬的视频，预告 Subaru WRX STI 的终结

在一个担忧并偏向于销售 SUV 车型的市场中，那些孕育或启发其他赛车变体的车型在商业上的重要性日益下降；在一个唯一重要的是提升能源效率、降低燃油消耗和有害气体排放的世界里，这款传奇的 WRX STI 的日子已屈指可数。

Subaru WRX STI 的爱好者、追随者和用户一直都在等待这一刻，但知道一个时代即将落幕，依然令人倍感痛心。

综合各方线索，多年来一张错综复杂的网已经编织出Subaru Impreza WRX STI未来的复杂局面。该车自 MY2011 世代起以 Subaru WRX STI 的名称上市，但对于汽车爱好者而言，它永远是 Impreza。

因此，自 2018 年起我们就知道，Subaru 正在为其部分发动机的电气化而努力，以几乎可以忽略不计的程度减少燃油消耗。

这一点在e-Boxer 机械系统的量产与上市中得到了证实。这种 Subaru 一直以来采用的水平对置缸发动机与一套电气化系统相结合，为品牌提供了喘息之机，以便向更深层次的电气化迈进。

另一方面，就在今年四月，Subaru WRX STI Final Edition 的限量生产至少预示着当前世代的终结。但它很可能也意味着一个时代的结束。

怀疑正在变为迹象

去年九月初，传闻称 Subaru 可能会在东京国内车展（10 月 23 日至 11 月 7 日）上发布一款新原型车，这一革命性的车身，至少对该品牌而言如此，并可能用于其旗舰车型 Subaru Impreza World Rally eXperimental，即由 Subaru 赛车部门 Technical International（通常简称 STI）开发的版本。

在这款车型中，自 1992 年起的超过 25 年间，Subaru 将一台已有 30 年历史的发动机——EJ20 代码的发动机——与之相配，该发动机首次安装在 Subaru Legacy 上，品牌通过它倾尽全力，一代代复刻其赛车基因。

正是凭借这一押注，它证明了这款车的实力，取得了诸如世界拉力锦标赛车队与车手双料绝对冠军的成就，无论是在 WRC 的分级中还是在量产组别中，此外还在纽北 24 小时耐力赛中于其组别内6 次夺冠，并成为首辆完成纽博格林北环赛道单圈的四门量产轿车，同时在危险而刺激的曼岛赛道上夺得最快圈速。

是时候向 EJ20 发动机告别了

事实上，通过一段向这颗机械心脏致敬的视频——正是它赋予了 Subaru Impreza WRX STI 生命——昴宿星团标志的这个品牌也向这台在该车上一直作为标杆的发动机告别。

这台发动机将最后一次搭载于 Subaru WRX STI EJ20 Final Edition。该车的详细规格将在东京车展上与该品牌的其他新品一同公布。

这可能是一款仅面向日本国内市场（JDM）的限量版，并且，由于它是最后一款搭载 EJ20 发动机的 Impreza，无疑会随时间推移而增值。

一款不低于 300 CV 的运动轿车，配备 6 速手动变速箱、3 种驾驶模式，以及全时四驱Symmetrical All-Wheel Drive——这是该品牌和该车型的标志性特征——而它将于下个十二月底停止接受现款车型的订单，这明确标志着 Subaru WRX STI 时代的开端即将结束。