Los dos gigantes de la industria automovolística, Bridgestone y Toyota, aúnan esfuerzos en su carrera espacial junto con la administración nipona Bridgestone se suma a Toyota y a la Agencia Aeroespacial de Exploración de Japón, JAXA, en el desarrollo de un vehículo de exploración lunar. El fabricante de neumáticos centrará sus esfuerzos en la investigación […]
轮胎是车辆的重要组成部分，它是车辆与路面之间唯一的接触点，因此我们必须时刻保持轮胎处于良好状态。
SUV车型将可以受益于米其林全新的 Pilot Sport 4 SUV，尤其是那些因运动特性而对轮胎要求更高的车型
有一种技术可以延长轮胎的使用寿命。这被称为轮胎换位，应当在行驶5,000至12,000公里时进行。
Dada la evolución que está teniendo la oferta y las ventas de vehículos SUV, en Michelin han decidido lanzar una versión de su neumático deportivo Michelin Pilot Sport 4 adaptada para los SUV de altas prestaciones. Los Michelin Pilot Sport 4 son actualmente uno de los neumáticos más recomendables para coches deportivos. Pero cada vez […]
Bridgestone 推出了其全新的 Blizzak LM005 系列，这是一款冬季轮胎，如果您经常在雪地和冰面上驾驶，值得考虑。 在 Top10motor，我们对此非常明确。如果您通常在气候温暖的地区驾驶，那里雨水较少，很少会遇到严寒、积雪或结冰的情况，最好选择最适合您的车辆、驾驶风格和需求的夏季轮胎。 如果您只是偶尔遇到恶劣的天气条件，那么全季节轮胎，或者具有冬季认证的夏季轮胎（例如米其林 CrossClimate），都是非常推荐的选择。您可以全年使用，无需在季节更替时更换。它们还能确保您的出行安全，并且作为链条的合法替代品（更安全、更舒适）。 但是，对于经常在极低温度下驾驶、并且常遇到积雪或结冰道路的用户，最安全的做法是选择冬季轮胎，带有3PMSF 和 M+S标识。并在冬季结束后换成夏季轮胎。 Bridgestone Blizzak LM005：对雪地和冰面的最大掌控力 在这最后一种情况下，驾驶者们是值得庆幸的，因为可供选择的冬季轮胎越来越多……而且越来越好。 Bridgestone 就是一个很好的例子，它刚刚推出了其全新 Bridgestone Blizzak LM005 系列。该品牌表示，在开发过程中，考虑了 20,000 名欧洲驾驶者应对冬季驾驶挑战的经验。虽然我们目前还不能亲自评价，因为我们尚未试用，但独立机构 TÜV SÜD 的测试结果颇具启示性。 Bridgestone 将其全新的 Blizzak LM005 与其他冬季轮胎进行了比较，例如大陆 WinterContact TS860、全新的米其林 Alpin 6、固特异 UltraGrip 9 以及倍耐力 Cinturato Winter。简而言之：在这些测试中，Blizzak LM005 在雪地和冰面抓地力方面表现最佳。 与竞争对手相比，它们在湿滑路面的制动和弯道抓地力测试中也是评级最高的冬季轮胎。因此，它们成为了整个系列（无论尺寸如何）首个在湿地抓地力评估中获得轮胎标签 A 级的产品。 Blizzak LM005 所蕴含的技术 与大多数厂商推出新轮胎时一样，关于它们的信息很少（其余的都是保密的），改进主要来自新的胎面配方和新的胎面花纹设计。 在 Bridgestone Blizzak LM005 中，新的胎面配方被命名为 […]
固特异推出其 Eagle F1 高性能轮胎系列的新品，包括全新 Asymmetric 5 与 SuperSport。 运动及高性能轿车轮胎市场持续增长。该品类去年需求增长超过 8%，固特异以两款Eagle F1 系列新品开启了 2019 年。 GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 这款轮胎将取代 GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3。它是一款超高性能（UHP）夏季轮胎。 GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 适用于各类寻求运动型轮胎的车辆。轮圈尺寸从 17 英寸到 22 英寸均有提供，胎宽从 205 到 335 mm，扁平比从 50 到 25。它可以装配在紧凑型车上，例如大众 Golf；也可以装配在轿车上，例如宝马 3 系；或纯粹的跑车，例如保时捷 911。 与上一代产品相比，Asymmetric 5 宣称在湿地制动性能和干地操控性方面有所提升，同时保持了滚动舒适性与耐用性。为此，它采用了新的胶料配方，并重新设计了胎面花纹，以减少接地时的变形。根据品牌数据，制动距离最多缩短 4%。 GoodYear Eagle F1 SuperSport 另外，全新 […]
Top 10 Motor将探讨用氮气给轮胎充气的优点与缺点。 如你所知，给车轮充气时可以使用两种气体：氮气或空气。在航空领域和汽车竞技运动中，人们一直采用氮气；而在商用汽车领域，则倾向于使用空气。 渐渐地，专业轮胎服务店除了配备常规的空气充气机外，还引入了氮气充气设备。 对于乘用车用户，甚至是厢式货车或卡车用户而言，根本区别在于用氮气充气的价格比用空气更贵。那么，用氮气给轮胎充气相比使用周围的空气有什么优势呢？ 用氮气给轮胎充气的好处 首先，我们需要回顾一下：我们周围的空气是一种混合气体，由二氧化碳、水蒸气、氢气、甲烷、氦气、氖气等惰性气体、氧气组成，而令人惊讶的是，其中主要成分是氮气，约占78%。 另一方面，由于其内部结构，氮气在正常条件下会形成双原子分子，这种分子比构成空气的元素分子体积更大。这带来了一系列特性，从而为用氮气给轮胎充气带来好处。 由于分子结构更大，用氮气给车轮充气可以防止气体像空气那样从轮胎中逸出。车轮会因漏气、气孔，或者在最坏的情况下出现裂纹而逐渐失去气压，其中一些裂纹几乎肉眼不可见。氮气通过这些空气能够逸出的点时，逸出更加困难。 同样，我们知道氮气在环境温度下形态几乎不会改变。这有助于在低温时，或者相反，在轮胎温度越高时，用氮气给车轮充气有助于保持轮胎内部气压稳定。空气在低温时会收缩，温度升高时则会膨胀。这就引出了另一点。 在高温情况下，用氮气充气的车轮不太容易爆胎，甚至可以说，因轮胎气体温度过高而爆胎的可能性微乎其微。 诚然，车轮爆胎更多是由于压到路面上的危险物体，或轮胎本身状况不佳，而非空气过热引起，但使用氮气，这种情况则很难发生。 因此，用氮气给车轮充气也有助于保护轮胎。由于它可以避免内部气压下降或形状发生剧烈变化，从而防止轮胎出现不均匀磨损。 不当的气压不仅影响轮胎状况，还会直接加速其损坏。此外，轮胎状况不佳或气压低于推荐值，都会增加车辆油耗。因此，尽管从表面看，用氮气充气唯一的缺点是价格差异（我们将在下文讨论），但从长远来看，使用氮气有助于保养轮胎、避免浪费燃油，并减少轮胎及新年检相关的问题。 用氮气给轮胎充气的不足 那么，与空气相比，用氮气给车轮充气的缺点是什么呢？ 根本上在于氮气充气这一行为本身。 很多人都有便携式充气泵，甚至在紧急情况下，家用的球类或自行车打气筒也能帮你解围。此外，正如你所知，绝大多数加油站都配有提供空气的充气设备。 另一个顺带出现的问题是，收费使用的趋势日益上涨。这也可能成为用空气给车轮充气的缺点。汽修厂也配备了为轮胎充气的设备，但哪里可以用空气给车轮充气呢？ 一般来说，只有专业轮胎店才提供。尽管用氮气充气的优点之一是内部气压更稳定，但若需要补充气体，首先应找有氮气供应的专业店。 用氮气给轮胎充气的价格因店而异，但每个轮胎的费用大约在3至5欧元之间。 如果找不到氮气，也可以给含有氮气的轮胎充空气，原因很简单：正如我们开头所说，空气中氮气含量超过四分之三。用空气给含氮气的轮胎充气，只会降低氮气的纯度及其特性，从而损害在轮胎中使用氮气所带来的各项好处。 用氮气给车轮充气的建议 你需要注意，即使用氮气充过气，也必须经常检查气压。建议每行驶1000公里或每月检查一次。 无论轮胎内充的是空气还是氮气，只要气压相同，行驶质量并不会因此改善。选用氮气从长远看更稳定，但无论使用哪种气体，对驾驶本身并没有任何直接好处。 因此，也不能忽视对车轮状况的目视检查。前束、外倾、急刹车、轮胎受到撞击等其他因素，即使气压适当，也可能导致轮胎出现缺陷。
Goodyear presenta un nuevo método para que cambiar los neumáticos de tu coche sea una experiencia mucho más sencilla, rápida y eficiente para ti. La famosa compañía de neumáticos Goodyear ha presentado en Estados Unidos una nueva experiencia de compra y montaje de neumáticos llamada Roll by Goodyear, una iniciativa que podría revolucionar la manera […]
轮胎testing公司Tire Rack的同事们展示了在湿滑路况下普通轮胎与冬季轮胎之间的真实差异。 在冬季，路况变得更加复杂。寒冷、雨水、降雪或结冰都是驾驶人必须面对的“敌人”。在这方面，选用合适的轮胎变得至关重要。为了证明这一点，Tire Rack的同事们拍摄了一段视频，展示了冬季轮胎（即全季节“All-Season”轮胎）在湿滑路况下的表现差异。如果你仍然认为四轮驱动汽车在这个季节不应使用冬季轮胎，建议你留意一下这段视频…… 视频从1:38开始，Tire Rack的同事们在一个滑冰场地上用两辆完全相同的Toyota RAV 4进行了一系列测试：两车均为四驱，两者之间唯一的区别在于轮胎类型：一辆使用冬季轮胎，另一辆使用“All-Season”全季节轮胎（即“全天候”轮胎）。 https://www.youtube.com/watch?list=PL2AGFNCWMujcmO125SWztXyS0DEHcIz4i&v=dhpG251vK8s 加速领先超过半秒 在第一项测试“从0加速至19米”中，配备全天候轮胎的车辆仅用3.7秒跑完该距离，而配备冬季轮胎的车辆只用了3.1秒。 制动距离相差近7米 在制动测试中，两种轮胎在湿滑路况下的性能差异更加明显。全季节胎需要17.3米才能完全停下，而此前车速仅为19 km/h。同样的操作，冬季胎所需距离几乎减半：10.7米。 牵引力显著提升 两车之间的最后一项测试用于检验这两种轮胎在弯道中的抓地力。第一辆（全天候胎）偏离了弯道轨迹，而另一辆则能够完成同样的操作且没有碰倒任何一个锥桶。 Tire Rack的同事们还用一辆前驱的Toyota Camry完成了同样的测试。结果几乎一致，只是这款车型在加速测试中确实表现出一定的牵引力不足。
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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全新Lexus ES:奢华升级,迈入纯电时代