Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年纪念版测评（动力、性能、操控与油耗）

Daniel Valdivielso @valdi92 8 April 2015 5 min.

Toyota RAV4 120D 4X4 Advance 20周年纪念版测评（动力、性能、操控与油耗）

本周我们的测评板块请到了SUV细分市场的先驱之一。我们今天要谈的是Toyota RAV4 120D 4X4，这款20周年纪念版在保留出色越野能力的同时，比以往任何时候都更像一辆轿车。

本周，在我们的测评栏目中，我们请来了一款可以被视为某一潮流”先驱”的车型。

今天要谈的是Toyota RAV4，这一第四代车型以家用和休闲为主要定位，在当前竞争最激烈的细分市场之一中与对手一较高下。

动力

我们测试的这台车搭载了一台D4D柴油发动机（这也是其型号120D的由来），排量2升，为四缸直列结构。这台发动机此前已在紧凑型车Auris上使用，其输出数据足以驱动这台日系SUV：在3600转/分时可输出124马力，在1600至2400转/分的区间内可输出310 NM的扭矩。

这台发动机相对较新，其设计目标是高效。它采用了面向大众市场的最新技术，配备高压缸内直喷系统以及智能润滑系统（机油泵由电子控制，始终能提供适当的油量）。

这是一台手感现代的发动机。也就是说，它起步很快，收尾也很快。得益于可变截面涡轮增压，从1500转/分起就能获得相当可观的推力，而这股推力一直持续到约3000转/分才逐渐减弱，此时若挂入更高一档会更加舒适。它的噪音不大，但确实会把一些振动传入车厢，尤其是在发动机冷机时。一旦达到正常工作温度，就不会有任何问题。

性能

RAV4 120D并非为弯道圈速而设计，也不是为了在红绿灯起步时飙出轮胎烟。其性能足以应付日常需求：从0加速到100 km/h需要11秒，最高时速为180 km/h。虽然这些数字看起来并不惊人，但实际驾驶时的感受却大为不同，因为这台6速手动变速箱的齿比设置得非常得当，无论在何种情况下都能充分释放发动机的动力。

实际上，在公路上以90 km/h的速度挂着5挡行驶时，转速大约在2000转左右，也就是处于最大扭矩区间。以120 km/h在快速路上行驶时情况也类似，随时都能获得令人舒适的推背感。除非坡度非常陡峭，否则RAV4并不会在上坡时显得吃力，只有在那种情况下，车辆才会提示驾驶者需要降挡。

操控

第四代RAV4比以往任何时候都更加注重公路上的操控表现（当然，它也没有忘记越野能力，我们稍后会谈到这一点）。
得益于全新的车身平台，这款日系SUV在快速路上行驶非常舒适（不过前麦弗逊、后双叉臂的悬挂略显偏硬，且有些跳动），全家人乘坐都十分惬意。当我们加快节奏或驶入弯道较多的路段时，RAV4的表现比我们预期的更接近轿车：车身几乎没有侧倾，制动和加速能力也足以支撑较快的行驶节奏。

唯一不足的是转向系统：路感传递较少，助力又偏大。这一点在城市中很好用，但在公路上就不那么令人愉快了。

不过，别忘了，RAV4，尤其是我们测试的这款四驱版本，本就是为野外而生的。RAV4一直是该细分市场中最具越野能力的SUV之一，在这一代车型上也延续了这一传统。它的最小离地间隙为187毫米，接近角和离去角分别为20°和23°，最大涉水深度可达500毫米。实际上，如果结合智能全时四驱系统，这些参数足以让车辆在道路上安全通行，也能胜任一些更为复杂的路况，但需要牢记，它本质上是一款以城市使用为主的SUV，配备的是公路轮胎，机械结构也相当简单。

说到其全时四驱系统，RAV4 4X4采用了一套多片式离合器，安装在后差速器之前。该离合器由电子控制，负责在前后轴之间分配动力。在正常情况下，后轴几乎不会获得动力，不过分配比例可在100/0至50/50之间变化。此外，仪表板上还设有一个标有”Sport“字样的按钮。启用该模式后，只要转动方向盘，系统就会将10%的动力直接输送至后轴。这样一来，后轴始终保留着哪怕很少的一部分动力。