20 septiembre 2013 Pruebas, Urbanos

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La prueba del Peugeot 208 la cerramos explicando las posibilidades de equipamiento, detallando los precios de toda la gama y su relación con sus competidores y poniendo el punto final con la valoración de todo el conjunto.

En la primera parte de esta prueba os dimos toda la información acerca de la respuesta dinámica del 208, además de detallar cómo se comporta el motor diesel 1.6 e-HDi de 92 CV. Por su parte, en la segunda parte abordamos el diseño exterior e interior, la calidad de los materiales, el espacio en el habitáculo, el maletero y los huecos para dejar objetos.

Equipamiento

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Igual que en el resto de pruebas que realizamos, arrancamos este apartado por los sistemas de seguridad que tiene de serie el coche que analizamos, en ese caso el 208. Desde las versiones básicas se equipan seis airbags —frontales, de cabeza y laterales en las plazas delanteras—, dos fijaciones Isofix de tres puntos en las plazas posteriores, cinturones delanteros pirotécnicos con limitador de esfuerzo, cierre automático de puertas en movimiento, sistema antibloqueo de frenos (ABS), asistencia a la frenada de emergencia, repartidor electrónico de frenada, control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR).

También son de serie los reposacabezas traseros en todas las plazas, el regulador/limitador de velocidad y la función ‘Follow me home’ que deja encendidos unos segundos los faros para iluminar el camino al abandonar el vehículo, útil por ejemplo en un garaje con poca luz o cuando se aparca de noche en zonas oscuras. El 208 puede disponer, como otros modelos de Peugeot, de un sistema de llamada de asistencia y emergencia (‘Peugeot Connect’) que, con solo presionar un botón, permite que el coche sea geolocalizado automáticamente informando de la ubicación a los servicios de emergencia ya sea como consecuencia de haber sufrido un accidente como porque el conductor sufra algún malestar o sea víctima de una agresión o cualquier otra situación que requiera una intervención urgente. Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

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En las versiones más equipadas son de serie elementos de ayuda a la conducción como la conexión automática de luces y limpiaparabrisas o el retrovisor interior antideslumbramiento. Por el momento no están disponibles sistemas como aviso por cambio involuntario de carril o detección de objetos en el ángulo muerto cada vez más habituales hoy día.

En las pruebas de seguridad EuroNCAP, el 208 obtuvo la máxima puntuación, cinco estrellas, cuando fue sometido al test en 2012. La mejor nota, un 88%, la obtuvo en la protección del conductor. La protección de un niño alcanza el 78%, la del peatón el 61% y la asistencia a la seguridad en el 83%.

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El 208 se comercializa actualmente con cuatro niveles de equipamiento, denominados ‘Acces’, ‘Active’, ‘Urban Soul’ y ‘Allure’. Nuestra unidad de pruebas tenía el acabado ‘Intuitive’, que dejó de comercializarse a mediados de 2013, fecha en la que llegó el ‘Urban Soul’.

Desde el equipamiento más asequible se incluye de serie, además de todos los elementos de seguridad que comentábamos anteriormente, elevalunas eléctricos delanteros, volante con regulación en altura y profundidad, lunas tintadas y la rueda de repuesto del mismo tamaño que las otras cuatro. El aire acondicionado es opcional junto al equipo de sonido por algo menos de 900 euros.

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Quizá la versión más equilibrada sea la llamada ‘Active’, que añade el aire acondicionado, los espejos exteriores eléctricos y calefactados, recubrimiento de cuero en el volante y el pomo del cambio, el equipo de sonido con pantalla táctil de siete pulgadas, la conexión Bluetooth para teléfonos móviles y las tomas USB y Aux-In para fuentes externas. Además, puede tener muchos opcionales, como navegador y llantas de aleación, cosa que no es posible en el acabado básico.

Precio

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El Peugeot 208 está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, hay una diferencia de precio entre ambas versiones de 500 euros.

En Highmotor hemos probado el 208 5p Intuitive 1.6 e-HDi de 92 CV, que se vendía hasta mediados de 2013 desde 18.450 euros. Ahora, el motor diesel de 92 CV se puede adquirir con acabado ‘Active’, ‘Urban Soul’ y ‘Allure’, a partir de 15.350, 15.850 y 16.690 euros, respectivamente. Estos precios son con carrocería de cinco puertas.

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A continuación figura la gama actual del 208 5p, que se comercializa desde 11.750 a 17.390 euros, sin tener en cuenta lo que se pueda incrementar por el equipamiento opcional.

Peugeot 208 5p Access 1.0 VTi 68 11.750 euros.
Peugeot 208 5p Access 1.2 VTi 82 12.550 euros
Peugeot 208 5p Active 1.0 VTi 68 12.950 euros
Peugeot 208 5p Access 1.4 HDi 68 13.500 euros
Peugeot 208 5p Active 1.2 VTi 82 13.550 euros
Peugeot 208 5p Urban Soul 1.2 VTi 82 14.050 euros
Peugeot 208 5p Active 1.4 HDi 68 14.500 euros
Peugeot 208 5p Allure 1.2 VTi 82 14.890 euros
Peugeot 208 5p Active 1.4 e-HDi 68 CMP Blue Lion 15.140 euros
Peugeot 208 5p Active 1.6 e-HDi 92 15.350 euros
Peugeot 208 5p Active 1.6 e-HDi 92 CMP6 15.850 euros
Peugeot 208 5p Urban Soul 1.6 e-HDi 92 15.850 euros
Peugeot 208 5p Allure 1.6 VTi 120 16.090 euros
Peugeot 208 5p Allure 1.6 e-HDi 92 16.690 euros
Peugeot 208 5p Allure 1.6 e-HDi 92 CMP6 17.190 euros
Peugeot 208 5p Allure 1.6 e-HDi 115 17.390 euros

Precio de la unidad probada: 18.450 euros + Pantalla táctil 7 pulgadas y lector CD MP3 110 euros. Precio final: 18.560 euros.

Actualmente es posible adquirir un 208 e-HDi de 92 CV por entre 1.000 y 3.000 euros menos de lo que costaba anteriormente, con un equipamiento similar o superior, debido a los cambios en la política comercial y de descuentos de Peugeot. Así, se vende desde 15.850 euros con el acabado ‘Urban Soul’ y a partir de 16.690 euros con el ‘Allure’.

Valoración general

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Cumple con todas las expectativas. Ese podría ser el titular de esta prueba, el resumen que sacamos tras una semana y más de 1.500 kilómetros con el 208. Deja sensaciones muy positivas por respuesta y comportamiento en carretera, por su interior más cuidado y algo más amplio que el del 207 y porque su motor e-HDi de 92 CV tiene fuerza suficiente para el día y para algo más.

Aunque no es de los más baratos de su segmento, ya que hay modelos de su tamaño y potencia por poco más de 12.000 ó 13.000 euros, aporta un plus por diseño, buenos ajustes y eficiencia en el consumo de combustible. La sencillez de uso, su maniobrabilidad en ciudad y su agilidad en carretera son argumentos de peso y lo sitúan por encima de la media.

Una vez acostumbrados a su peculiar puesto de conducción, por el volante de menor tamaño y la instrumentación más alta de lo habitual, el 208 pasa a ser nuestro coche de toda la vida rápidamente. Y cumplirá como tal sin tacha, dejándonos plenamente satisfechos.

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Fotos | Jaime Arruz y Equipo de pruebas


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