اختبار خاص Honda CR-Z، مدريد > بوردو (اليوم الأول)

وصلنا إلى مدريد، فاستلمنا Honda CR-Z واستعددنا للانطلاق نحو البلد المجاور، أمامنا كيلومترات كثيرة، وسيبقى منها الكثير حتى نصل أخيرًا إلى فرانكفورت خلال ثلاثة أيام. لكن الأهم هو أننا سنتعرّف على سلوك هجين Honda على الطريق.

وبالمناسبة، سنقوم بجولة سياحية قصيرة دون مغادرة المنزل، حتى إذا أتيحت لكم يومًا فرصة القيام بهذا المسار، وكان لديكم وقت أطول منا، تتمكنوا من التجوال والسياحة. كذلك، في هذا المسار حتى فرانكفورت، تجنبنا قدر الإمكان الطرق السريعة، وسرنا خصوصًا على الطرق الوطنية الفرنسية، مارين بقرى وأماكن مثيرة جدًا للاهتمام.

اليوم 1 – مدريد > بوردو (700 كم)

غادرنا مدريد صباحًا وفضّلنا ترك زحام المدينة الكبيرة خلفنا في أقرب وقت، لكن هناك دائمًا محطة توقف، لمن يغادر مدريد عبر الطريق A-1، ننصح بها وهي بويتراغو دي لوزويا (على بعد 75 كم من مدريد). وهي آخر قرية في منطقة مدريد على الطريق A-1، وتتميز خصوصًا بسورها التاريخي عند سفح نهر لوزويا، والذي قد تجدونه متجمدًا إذا زرتموه في فصل الشتاء.

بعد هذه الاستراحة القصيرة واصلنا نحو بورغوس، في يوم شديد الحرارة، فلا يكاد يُرى أحد في الشوارع عند منتصف النهار، والإشارات الضوئية الطريفة التي تُظهر الوقت المتبقي حتى تتحول إلى الأخضر. توقفنا وجيزًا لتناول الطعام ثم تابعنا. من بورغوس إلى إقليم الباسك يكون المسار رتيبًا إلى حد ما، لكن كلما اقتربنا من الشمال تغيّر المشهد الطبيعي.

في الطريق، مررنا بنافارا (رغم أن المسافة فيها قصيرة) لكن يُلاحظ تغيّر المناظر الطبيعية، إذ تبرز الحقول الخضراء والمزارع التقليدية وسط مراعٍ واسعة. المنظر جميل جدًا، كما هدأت الحرارة.

واصلنا المسير ووصلنا إلى إيرون، وعلى بعد كيلومترات قليلة توجد الحدود، حيث تبرز القرية الإسبانية الأخيرة، إذ يتزوّد جيراننا الفرنسيون بالتبغ والوقود بكميات كبيرة.

أول قرية فرنسية هي سان جان دي لوز، وهي بلدة ساحلية مثيرة جدًا للاهتمام، وتتميز بكونها منتجعًا للاستجمام. من هنا واصلنا حتى بوردو، حيث وصلنا تقريبًا في الليل. هذه مدينة مثيرة للاهتمام، والمنطقة تستحق التوقف لمشاهدة كرومها وقصورها حيث يكون النبيذ مصدر الرزق، والذي يحظى بشهرة عالمية كبيرة.

من بوردو حتى سولاك-سور-ميير، على الساحل، يوجد مسار مثير جدًا بين الكروم والقلاع يستغرق منا عدة ساعات لقطعه، لكنه يستحق العناء. وهنا ننهي مرحلة اليوم، وغدًا نواصل الطريق نحو أوكسير عبر فرنسا.

انطباعات القيادة

أول ما سيلفت انتباهكم في CR-Z هو تصميمه، بملامح مميزة جدًا Honda، خصوصًا عند الباب الخلفي، وهو بلا شك تصميم لا يترك أحدًا غير مبالٍ. وما إن نجلس فيه حتى يتميز أيضًا بـوضعية قيادة خاصة، منخفضة ويصعب التأقلم معها في البداية، وهو رياضي إلى حد كبير.

تفصيل آخر يجب ذكره عن CR-Z هو أنه سيارة هجينة، لكنها تجمع بين محرك بنزين 1.3 IMA ومحرك كهربائي، وتوفر معًا قدرة إجمالية تبلغ 124 حصانًا، وهي أكثر من كافية لتحريك CR-Z بسلاسة. لكن على عكس الهجائن الأخرى، فإن المحرك الكهربائي لا يعمل وحده أبدًا، بل يرافق محرك البنزين ويساعده دائمًا.

قد يبدو هذا في البداية عائقًا في المدينة، حيث كان المحرك الكهربائي وحده سيحقق استهلاكًا أفضل عند السرعات المنخفضة، لكنه يصبح حليفًا على الطريق، لأن مساعدة المحرك الكهربائي تجعل استهلاك محرك الاحتراق منخفضًا بشكل فعلي. وقد تحققنا من ذلك بأنفسنا في الرحلة من مدريد إلى إقليم الباسك، معظمها على الطريق السريع بسرعة 120 كم/س ومقاطع بسرعة 100 كم/س.

حسنًا، بلغ متوسط الاستهلاك 5.3 لتر فقط لكل 100 كم، وهو رقم منخفض جدًا لمحرك بنزين بقدرة 124 حصانًا. ومعظم الوقت، عندما كنا نحتاج إلى تسارع أكبر، كان المحرك الكهربائي يعمل مساعدًا لمحرك الاحتراق، ولهذا يحقق رقم استهلاك منخفضًا إلى هذا الحد.

لكن رغم أنها سيارة هجينة، إلا أن لها جانبًا رياضيًا، أو جانبًا رياضيًا أكثر بعض الشيء. يحتوي CR-Z على ثلاثة أوضاع قيادة: ECO وNormal وSport. الأول يعطي الأولوية لتوفير الوقود، فيكون رد الفعل على دواسة الوقود أنعم، ويستعيد الطاقة عند الكبح، وتكون طريقة العمل أكثر سلاسة بشكل عام.

الثاني هو القيادة العادية، أما وضع Sport فيجعل السيارة أكثر استجابة وسرعة لدواسة الوقود، وتتصرف (ضمن حدود 124 حصانًا) بفعالية أكبر على الطريق، أو تتيح لنا هامشًا أكبر عند التجاوز.

الصور | فريق الاختبار