اختبار عملي لسيارة Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV: السيارة المدمجة العامة التي أرادت منافسة السيارات الفاخرة

منذ زمن طويل والسيارات المدمجة لم تعد متواضعة وفي متناول الجميع، مما أدى إلى أن تُنسى تلك العلاقة الجيدة بين الجودة والسعر. ومع ذلك، لا تزال هناك علامات تجارية مستعدة للمراهنة على مركبات قادرة على الحفاظ على فلسفة السيارات المدمجة، وRenault مثال واضح على ذلك. يمكننا اعتبار Megane مرجعاً حقيقياً ومركبة اكتسبت سمعتها الطيبة بجدارة، لكن هل ترقى إلى مستوى Volkswagen Golf أو Audi A3؟

للإجابة عن هذا السؤال قررنا أن نعيش لمدة أسبوع مع Renault Megane بتجهيز Bose ومحرك 1.3 TCe بقوة 140 CV وناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات. تقدم الشركة الفرنسية هذه التركيبة للزبائن الباحثين عن سيارة مدمجة مريحة وعملية وملائمة لكل الظروف دون الحاجة إلى إنفاق مبلغ باهظ.

تصميم متواصل ولكنه مُكيَّف جيداً

على مر تاريخها، سمحت Renault لنفسها بابتكار مركبات غريبة وذكية مثل Avantime وVelsatis. ومع ذلك، ورغم التطور الذي عرفه بطلنا، لم نشهد قط هذه المخاطرة أو هذا الخيال مطبَّقين عليه، لكن علينا أيضاً أن نأخذ في الاعتبار أن Megane صُممت كمركبة للمبيعات الجماهيرية، لذلك يجب أن يتناسب تصميمها ويروق لأغلبية الناس.

والحقيقة أن مصممي الشركة الفرنسية أنجزوا عملاً جيداً مع هذا الجيل الأخير من ابنهم المفضل. في رأيي، وإن كان ذلك ذاتياً بعض الشيء، أعتقد أنها مركبة دقيقة وأنيقة وجذابة بنفس القدر. وقد ولّدت هذه الانطباعات، قبل كل شيء، واجهة أمامية مهيبة يتصدرها الشعار المعيّن المميز وبمصباحين أماميين بتقنية LED على شكل حرف “C” يحاولان احتضانها.

تواصل المؤخرة اللعب بلغة التصميم المهيبة نفسها التي استخدمتها Renault لابتكار إبداعاتها الأخيرة. ولا شك أن المصابيح الخلفية هي العنصر الذي يجذب الانتباه أكثر بفضل شكلها الممتد والرشيق. أما الواجهة الخلفية فتخلو من العناصر الزائدة وتكتفي بفتحة عادم خجولة حقيقية وجيدة، وهو أمر يُحمد عليه.

مقصورة لا تحسد الألمان عليها

لن أخدعكم، فقبل لقائي مع Renault Megane كنت متشككاً إلى حد ما في جودة مقصورتها الداخلية. والآن يجب أن أقول إنني أرفع قبعتي أمام السيارة المدمجة الفرنسية. فمهندسو شركة الشعار المعيّن تأكدوا من تقديم علاقة جودة بسعر جيدة جداً وصعبة التجاوز، وهو ما تثبته لنا مقصورتها مرة أخرى.

يتولى عجلة قيادة ذات ملمس لطيف استقبالنا بمجرد أن نستقر في مقعدنا، و، رغم أنها تضم لوحة أزرار جانبية لإدارة قوائم مختلفة في لوحة العدادات، Renault ما زالت تستخدم جهاز تحكم ساتلي عتيقاً – وهو عنصر يتكرر منذ زمن طويل من طراز إلى آخر – مصمم للتحكم في قسم الوسائط المتعددة.

خلف المقود نجد لوحة عدادات شبه رقمية تزودنا بالمعلومات الضرورية فقط. تكوينها ليس بنصف اتساع تكوين طرازات مجموعة Volkswagen، على سبيل المثال، لكن إمكانية تغيير التصميم ورسومها السلسة والصحيحة تجعل هذه اللوحة المعروضة على شاشة مقاس سبع بوصات أكثر من كافية.

تتولى الشاشة التي تدير نظام الترفيه والمعلومات سرقة بقية الأضواء بفضل تكوينها العمودي ومقاسها البالغ 8.7 بوصة، وهو المقاس الذي سنتمتع به إذا اخترنا الخيار الأكثر فخامة. ولا عجب في ذلك، فرغم أن أداءها ممتاز، هناك تفاصيل معينة لم تقنعني تماماً.

حاولت Renault أن تكون بسيطة في تطوير المقصورة الداخلية للجيل الأخير من Megane، لكن ربما بالغت في بعض الجوانب. أولها أن الشاشة تستغني عن الأزرار المادية لصالح أزرار مدمجة في البلاستيك المحيط بها، مما يجعلنا لا نصيب دائماً عند الضغط على الزر المطلوب، وتتفاقم هذه المشكلة لمجرد أن هذه الأزرار أقرب إلى مقعد الراكب الأمامي منها إلى السائق، وهي عقبة، خاصة عندما نسافر وحدنا.

جانب آخر لم يلقَ استحساني أيضاً هو التحكم في التكييف، الذي دُمج داخل الشاشة نفسها ويُجبرنا على الخروج من القائمة التي نستخدمها لضبط تدفق الهواء، على سبيل المثال. لكن بعد أن نتوقف عن التدقيق المفرط، فإن ما نجده بشكل عام هو مواد جيدة مع ضبط أكثر من صحيح. ندرك ذلك من خلال لوحة القيادة أو الأبواب، وهي مناطق تركت البلاستيك الصلب للعناصر الأكثر خفاءً والتي لن نلمسها كثيراً.

المقاعد الخلفية فسيحة للرأس والساقين على حد سواء، مما يسمح لشخصين بالبالغين بالسفر دون مشاكل. ومع ذلك، يعاني المقعد الأوسط من هذه الخصائص بسبب نفق ناقل الحركة، رغم أن ما يُحسب له هو مسند ظهر جيد جداً من حيث الميل ومن حيث الوسادة. وأخيراً، صندوق الأمتعة الذي يبلغ سعته في هذه النسخة المدمجة 384 لتراً، وهي سعة كافية تماماً لنقل أمتعتنا، ورغم أن فتحة التحميل ليست مسطحة تماماً، فسيكون من السهل علينا وضعها فيه.

سلسة ومُرضية

لكن اسمحوا لي أن أتجاوز هذه التفاصيل الصغيرة وأركز على أحد أهم جوانب أي اختبار: الأحاسيس التي تولدها سيارة Renault Megane عندما نجلس خلف مقودها. حسناً، يجب أن أقول إنني كنت قد سمعت العديد من الزملاء في المهنة يشيدون بالنسخة R.S من السيارة المدمجة الفرنسية، لذلك كنت أتوقع أن تعمل نسخها الأكثر تواضعاً بشكل جيد جداً، وهو أمر كنت أظنه أيضاً من خلال عدد الوحدات التي نراها على طرقاتنا.

كانت Megane التي رافقتني لمدة أسبوع مزودة بمحرك TCe 1.3 بقوة 140 CV وعزم دوران 240 Nm، وهي أرقام تُدار من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي EDC. إنه محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني قادر على تقديم عزم الدوران عند 1,600 دورة في الدقيقة والقدرة عند 5,600 دورة في الدقيقة، مما يؤدي إلى سلوك سلس وخطي للغاية.

رغم أنه صحيح أننا في المراحل الأولى من عداد الدورات سنشعر بدفعة متوسطة القوة، فسرعان ما تتولى الدقة والرقة السمات الرئيسية لهذا المحرك. دورانه ممتع للغاية ولن يملأ المقصورة في أي لحظة بصوت خشن أو مزعج؛ على العكس تماماً، لن ننتبه حتى إلى وجود المحرك.

لا تسيئوا فهمي، فهذا المحرك يمتلك قوة أكثر من كافية لتحريك Megane بسهولة، مما يجعلني أصنفه كأحد الخيارات الأكثر منطقية في الفئة. إضافة إلى ذلك، يُعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي EDC ذو السبع نسب والقابض المزدوج مكملاً مثالياً لهذا القلب بفضل سلوكه السريع والفعّال. الانتقال بين التروس غير محسوس، وهو سلس في كل لحظة ولن نلاحظ سوى بعض التباطؤ في التخفيض عندما نلجأ إلى الوضع اليدوي.

بشكل عام، Megane Renault سيارة نبيلة وسهلة القيادة جداً، وهو أمر ممكن بفضل طابعها الوديع. ومع ذلك، فإن التوجيه الخفيف جداً وغير الدقيق سيجعل من الصعب علينا إجراء المنعطفات السريعة بدقة، رغم أنه مريح جداً عند الركن، على سبيل المثال. ضبط التعليق ناعم إلى حد ما، مما يساعد على عدم الشعور بعيوب الإسفلت بقوة مفرطة، لكنه يسبب بعض اهتزاز الهيكل في المنعطفات الحادة.

ومع ذلك، ورغم هذا السلوك الهادئ لـ Megane Renault التي كانت تحت رعايتي لمدة أسبوع، يجب أن أشيد بضبط الهيكل. فمهندسو شركة الشعار المعيّن تمكنوا من تطوير قاعدة ممتازة تسمح لنا بالإحساس باتزان مثالي وصلابة جيدة، وهي سمات ستبرز في النسخة R.S بفضل توجيه أكثر دقة وتعليق أكثر صلابة.

لكنني سأحاول كبح رغبتي في الجلوس خلف مقود Megane R.S والتركيز على النسخة التي تشغلنا اليوم بدءاً بتحليل سلوكها على الطريق السريع. في هذا المجال، تُظهر السيارة المدمجة الفرنسية طباعها كسيارة ودودة بفضل راحة مذهلة. قوة 140 CV وعزم 240 Nm ستكون أكثر من كافية لتنفيذ التجاوزات بسرعة. وبالسير بسرعات قانونية، من السهل أن نرى على لوحة العدادات متوسط استهلاك يبلغ 6.2 لتر/100 كم.

في العالم الحضري، تتميز Renault Megane أيضاً بشكل إيجابي بفضل رؤية أمامية جيدة وأبعاد مناسبة تماماً لمواجهة المدينة. تعليقها الناعم يساعد على ألا تتحول الحفر في الطريق إلى اهتزازات قوية داخل المقصورة، ويمكننا التنقل دون قلق كبير. الاستهلاك في هذه البيئة من السهل أن يرتفع إلى 8.5 / 9 لترات.

الخلاصة

Renault نجحت في إنجاز عمل رائع مع الجيل الأخير من Megane، وهو طراز يبقى، رغم مرور سنوات عديدة على وجوده في السوق، خالداً. تصميمها الخارجي يعاني فقط من كونه يشبه كثيراً إخوتها الآخرين في الفئة، لكن بشكل عام نجد سيارة عصرية ومتوازنة.

محركها 1.3 TCe سلس ومُرضٍ بنفس القدر، مما يجعله خياراً جديراً بالاعتبار لأولئك الذين يبحثون عن سيارة ذات أداء جيد لكنها ليست متطرفة على الإطلاق. وفي الوقت نفسه، يمكن أن يكون ناقل الحركة EDC حليفاً استثنائياً إذا كان مسارنا المعتاد في العالم الحضري، وهي منطقة ستكون أكثر راحة بفضل الانتقالات غير المحسوسة بين التروس.

بسعر انطلاق قدره 15,548 يورو، تتموضع السيارة المدمجة الفرنسية كمركبة مثيرة جداً للاهتمام مقارنة بمنافسيها الرئيسيين من أصل ألماني، والذين يتجاوزون هذا الرقم بكثير في نسخهم الأكثر تواضعاً. أما في حالة وحدة الاختبار، فإن فاتورة السعر تصل إلى 22,943 يورو بسبب تجهيز Bose وتجهيزاتها، وهو رقم يبقى، في رأيي، تنافسياً جداً.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكRenault Megane3 نسخة · ابتداءً من 39,650 €