تجربة ورأي: Skoda Karoq 1.5 TSI DSG Style، الأكثر توازناً في الفئة

إن Skoda Karoq من تلك السيارات التي، بسبب تشكيلة الفئة، يطرح فيها المرء السؤال الأبدي: بنزين أم ديزل؟ وليس من السهل الإجابة، عندما تكون المواجهة بين محركين مثل 1.5 TSI بقوة 150 حصاناً، أو 2.0 TDI بالقوة نفسها. حتى في المستوى الأدنى يحدث الشيء نفسه مع النسخ الأساسية، إذ تُعرض Karoq بمحركي 1.0 TSI ثلاثي الأسطوانات بقوة 116 حصاناً، و1.6 TDI بقوة 115 حصاناً.

ومع ذلك، وكما يحدث في طرازات أخرى من مجموعة Volkswagen يُطرح فيها هذا الخيار نفسه، فإن محرك البنزين 1.5 TSI يُظهر كامل بريقه، ويصبح النسخة الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر توازناً في الفئة. وسنكتشف تدريجياً السبب. ومع ذلك، فمن المنطقي أن نبدأ بالمحرك.

بعد تجربة Skoda Karoq 2.0 TDI بنسخته مع ناقل حركة يدوي ودفع رباعي، اخترنا هذه المرة محرك 1.5 TSI بقوة 150 حصاناً مع ناقل DSG وتجهيز Style. سيارة بسعر تعريفي قدره 33.590 يورو، لكنه ينخفض إلى 27.000 يورو مع العرض التجاري والتخفيضات التي تقدمها Skoda.

Skoda Karoq 1.5 TSI: هل البنزين أفضل من الديزل؟

إن محرك البنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1,5 لتر وقوة 150 حصاناً الذي تستخدمه Skoda في هذه النسخة من Karoq هو محرك معروف جداً، بسبب التنوع الكبير في طرازات مجموعة Volkswagen التي تستخدمه. توجد نسخة بـالتهجين الخفيف MHEV، لكنها غير متوفرة في تشكيلة Karoq، التي، حتى الآن، لا تقدم أي نسخ بـشارة ECO من الإدارة العامة للمرور الإسبانية (DGT).

لكنه مزود بنظام إيقاف الأسطوانات الانتقائي، الذي يوقف تشغيل أسطوانتين في بعض حالات القيادة لتوفير الوقود. وأثناء القيادة لا تكاد تلاحظه، إلا من خلال التنبيه الذي يظهر على لوحة العدادات عند تفعيل هذا الوضع. كما أنه يعمل في مناسبات قليلة، وعادةً لفترة قصيرة جداً: عند القيادة بين نحو 1.500 و4.000 دورة في الدقيقة وأنت تضغط على الدواسة “بلطف”؛ وبمجرد تفعيله يتوقف عند الضغط الخفيف على دواسة الوقود.

يصعب مقاومة الدفع القوي والاستهلاك الأقل في كل الظروف الذي يقدمه محرك 2.0 TDI بالقوة نفسها في Karoq. لكن بالسعر نفسه أو حتى أقل (حسب التخفيضات) تحصل على نسخة البنزين مع ناقل الحركة المزدوج DSG بسبع سرعات. خيار موصى به بشكل خاص، نظراً لأن النسخة اليدوية من 1.5 TSI تتميز بنسب تروس طويلة جداً، مما يتطلب الانتباه إلى ناقل الحركة أكثر مما قد ترغب.

في مقارنة TSI مقابل TDI تكسب أكثر بكثير مما تخسر عند اختيار البنزين. فمن جهة، نعومة السير والرقي الذي لا يبلغه محرك TDI. ومن جهة أخرى، الراحة، ولم لا نقولها، الأمان الذي يوفره ناقل DSG المزدوج السريع والجاهز دائماً. وفوق ذلك، وهو ما يبحث عنه كثيرون اليوم عندما يتجهون مباشرة إلى سيارة بمحرك بنزين، تنسى كل تلك “العناية” الخاصة التي يتطلبها الديزل. تعرف ذلك: EGR، مرشح الجسيمات، AdBlue…

الاستهلاك: بنزين يمكنه أن يستهلك قليلاً

إذا كان الاستهلاك يقلقك، فاحفظ هذا. مع TDI ستتحرك بحدود 6,5 لتر/100 كم، إذا تحدثنا عن قيادة هادئة وأحياناً رشيقة، تجمع بين المدينة والطرق الدائرية وقليلاً من الطريق السريع. ولن يرتفع كثيراً إذا استفدت من كامل القوة، إذ يبقى عند نحو 8 لتر/100 كم إذا سافرت “بخفة”.

أما Karoq TSI بقوة 150 حصاناً فيكتفي بمتوسطات تدور حول 7,5 لتر/100 كم عند القيادة “بذكاء”، دون بذل جهد كبير. لكن إذا كنت ممن يميلون إلى القيادة دون التحكم في القدم اليمنى، أو في مسارات تتطلب تغييرات في الإيقاع (طرق جبلية، قيادة رياضية، تجاوزات) فسيصل الفرق مع الديزل إلى نحو 2,5 لتر/100 كم في المتوسط. وفي كل الأحوال، يجب أن تقطع كيلومترات كثيرة سنوياً حتى تختار الديزل.

أما من حيث الأداء والسلوك الديناميكي، فقد أشرنا من قبل إلى أن هذا المحرك يتناسب بشكل رائع مع ناقل DSG المزدوج، الذي ننصح به دون تردد. تذكر أنه يمكنك تشغيله يدوياً، أو اختيار أحد برامج التشغيل: عادي (D) أو رياضي (S)، ونسيان التروس. كما أنه من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التي لا تجعل المناورات بسرعة منخفضة صعبة.

إن تسليم القوة في محرك TSI جيد على نطاق واسع من الدورات، رغم أنه يبدو أكثر حيوية إذا حافظت عليه في المنطقة المتوسطة من عداد الدورات. وقد تحققنا مؤخراً من أدائه في SUV أخرى أكثر رياضية بكثير، هي Cupra Formentor 1.5 TSI، مع تجهيز النسخة الأساسية من تشكيلة SUV الرياضية. لا يبهر بقدرته على التسارع، لكن من الصعب أن تفتقد قوة أكبر.

تتميز تعليق Karoq بتوازن جيد، رغم أن الراحة تتقدم على الرشاقة. وتبرز ردود فعله النبيلة والآمنة، مع ضبط جميع أنظمة مساعدة القيادة الإلكترونية بشكل واضح نحو قيادة هادئة ومريحة. ويساهم في ذلك العزل الجيد للمقصورة، والرؤية الصحيحة في كل الاتجاهات، ومقعد السائق المصمم بشكل جيد جداً.

إذا فكرت في الخروج عن الإسفلت في أي وقت، أو احتياطاً، وهو ما يسمح به Karoq طالما نتحدث عن مسارات أو طرق ترابية في حالة جيدة، فإن Skoda تقدم حزمة حماية إضافية مثيرة للاهتمام للهيكل السفلي بسعر 170 يورو، وكسوات لفتحات العجلات بسعر 155 يورو.

Skoda Karoq: المقصورة والتجهيزات

وبالانتقال إلى موقع القيادة، فإن المقاعد الرياضية التي كانت مزودة بها وحدتنا التجريبية اختيارياً تبدو موصى بها جداً، بسعر 325 يورو. لها مظهر “سباقي” جداً، لكنني لا أوصي بها لهذا السبب، بل لأنها مريحة جداً ولأنها تحتضن الجسم بشكل جيد.

وبالحديث عن المقاعد، فإن من الخيارات التي لا ينبغي تفويتها عند اختيار Karoq هي مقاعد Varioflex في الصف الخلفي، وتكلف 320 يورو. مع هذا التكوين تكون المقاعد الخلفية الثلاثة فردية وقابلة للطي والإزالة. كما يمكن تحريك المقعدين الجانبيين طولياً لكسب مساحة للساقين أو لصندوق الأمتعة، أو تحريكهما نحو الداخل إذا أزلنا المقعد الأوسط. وهذا يجعل Karoq سيارة SUV تتمتع بصفات الفان الحقيقية. بل وتوفر أيضاً طاولات صغيرة قابلة للطي على ظهور المقاعد الأمامية.

تعتمد سعة صندوق الأمتعة بالطبع على ما إذا كان Varioflex مركباً أم لا. مع المقاعد الثابتة تكون مساحة الساقين للركاب في المتوسط بين سيارات حجمها، وصندوق الأمتعة من بين الأفضل، إذ يبلغ 520 لتراً. مع Varioflex يمكنك الوصول إلى نحو 590 لتراً من سعة الصندوق مضحياً بمساحة ساقي الركاب الخلفيين الجانبيين، أو الاكتفاء بـ480 لتراً ويسافر من في الخلف كما في SUV من الفئة الأعلى.

إن النسخة Style، وهي الأعلى مباشرة من التجهيز الأساسي Ambition، تقدم بالفعل تجهيزاً قياسياً كاملاً جداً. وفوقها يمكنك اختيار أناقة Sportline، أو المظهر الأكثر “طرقي” لـ Karoq Scout. لكن انطلاقاً من Style، فإن حزم التجهيز التي تقدمها Skoda تنافسية جداً وتسمح بتكوين السيارة حسب ذوقك دون إنفاق كبير.

على سبيل المثال، الانتقال إلى عجلات مقاس 18 بوصة لا يكلف سوى نحو 100 يورو. أما نظام الوسائط المتعددة Columbus بشاشة 9,2 بوصة، وهو الأكثر تطوراً بين الثلاثة التي تقدمها Skoda، فسعره 1.390 يورو، ويشمل الملاحة وتوصيل smartlink والتحكم الصوتي وسنة من الخدمات عبر الإنترنت مع حزمة Tech Premium. أما السقف البانورامي والمقاعد المدفأة فتُعرض ضمن حزمة Plus بسعر 1.000 يورو.

أعجبتني سهولة تشغيل جميع المفاتيح، والانطباع الجيد عن الجودة الذي تنقله المواد وتركيبها، رغم أن التصميم وعرض المقصورة الداخلية ليسا لافتين بشكل خاص. كما أن الكم الكبير من الفتحات المفيدة في المقصورة لترك الأشياء يُقدَّر. وأمام ذراع ناقل الحركة توجد مساحة لوضع الهاتف المحمول، الذي يمكن شحنه باللاسلكي.

ويمكن أيضاً تجهيز “JUMBO BOX”، مع منفذين USB إضافيين خلفيين ومقبس كهربائي 230 فولت. وكانت وحدتنا مزودة حتى بـخطاف الجر الكهربائي القابل للطي الاختياري، سهل التشغيل جداً ويستحق الاعتبار جداً لمن سيجرون مقطورة أو كرفان.

معرض الصور Skoda Karoq 1.5 TSI DSG

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرSkoda Karoq15 نسخة · ابتداءً من 34,900 €