تجربة Land Rover Defender 110 3.0 AWD 400 CV First Edition، إعادة إصدار رائعة لسيارة دفع رباعي كلاسيكية

عندما تقرر علامة تجارية تحديث طراز كلاسيكي أو أيقوني، فإن الأمر يمثل دائماً نقطة حرجة قد تنجح، أو قد تنتهي بطراز لا يمت بصلة إلى سلفه.

لقد تولينا قيادة Land Rover Defender الجديدة، وهي سيارة دفع رباعي تأتي بمظهر خارجي يتغير قليلاً عن التصميم المفاهيمي، بخطوط لافتة وعصرية، وفي الوقت نفسه تحافظ على جوهر سلفها الكلاسيكي. النسخة التي جربناها هي Defender 110 بمحرك بنزين 3.0 ذي ست أسطوانات مرتبة على خط واحد وقوة 400 حصان، بتجهيز First Edition.

التصميم: من المفهوم إلى الطريق، دون فقدان جوهر Defender

كما ذكرت في بداية هذا المقال، فإن تحديث طراز كلاسيكي أمر معقد، فقد ينجح أو يفشل تماماً. في عالم السيارات توجد أمثلة على الحالتين، فهناك طرازات أسطورية تراجعت في إعادة إصدارها، وأخرى تحسنت. وهذا الـLand Rover Defender الجديد هو بلا شك قصة نجاح، إذ تمكن مصممو العلامة البريطانية من الجمع بين الصورة التقليدية لـ Defender وتصميم عصري وجديد ومتين.

الصورة قوية بفضل أشكالها المستقيمة وأبعادها الضخمة وارتفاعها، لكنها تتميز في الوقت نفسه بعناصر تصميم تمنحها لمسة عصرية (تفاصيل مثل مصابيح LED الخلفية، البسيطة واللافتة، أو سقفها باللون الأسود المتباين مع الهيكل، مع الحفاظ على النوافذ الصغيرة للطراز الكلاسيكي).

بالطبع لا تغيب عنه العجلة الاحتياطية في الجزء الخلفي، مع باب خلفي يُفتح جانبياً، لكنه يحتاج إلى مساحة إذا فتحناه بالكامل، عند الركن على خط بجانب سيارات أخرى. والحقيقة أن رؤية عجلة احتياطية بهذا الحجم في سيارة جديدة، في عام 2020، أمر نادر. الإطارات هي من نوع M+S مركبة على جنوط مقاس 20 بوصة، بارتفاع جانبي وافر للاستخدام في الطرق الوعرة.

عند الانتقال إلى المقصورة الداخلية لـ Defender، نجد مقصورة واسعة جداً وصعوبة نسبية في الدخول والخروج بسبب ارتفاعها (يمكننا دائماً خفض ارتفاع السيارة بفضل نظام التعليق الهوائي لتسهيل الصعود للأشخاص كبار السن أو ذوي الحركة المحدودة). تصميم لوحة القيادة حديث وكلاسيكي بالقدر نفسه، مع تفاصيل خشنة مثل البراغي الظاهرة وأخرى عصرية، كأجهزة القياس الرقمية بالكامل والشاشة المركزية العائمة.

وضعية القيادة مرتفعة، مع إحساس بقيادة مركبة كبيرة الأبعاد بسبب ارتفاعها ووضعية القيادة، لكنها مريحة. ومع ذلك، فإن الدعم الجانبي قابل للتحسين. ومن التفاصيل العملية، إلى جانب الفتحات المتعددة الموزعة على طول وحدة التحكم الوسطى، توجد أيضاً صندوق قفازات كبير في العارضة الوسطى، وهو مبرّد (يبرد بقوة).

المقاعد الخلفية واسعة للغاية، ولديها مساحة كافية للقدمين وعرض يكفي لثلاثة بالغين، إضافة إلى أربعة منافذ لشحن أجهزتنا (بين منافذ USB و12 فولت).

الإحساس داخل المقصورة بالمساحة والراحة، ويظهر أنهم اهتموا بشكل خاص بتفاصيل الفتحات الموزعة في كل المقصورة ومنافذ الشحن من نوع USB و12 فولت. ومن النقاط الواجب أخذها في الاعتبار، الارتفاع، الذي قد يؤثر على الدخول إلى المقصورة.

يتسع صندوق الأمتعة حتى 1075 لتراً مع خمسة مقاعد. وهو صندوق يسمح أيضاً بضبط ارتفاع التعليق، لجعل فتحة التحميل أقل ارتفاعاً، ويتضمن حتى منفذ كهرباء 220 فولت (تقليدي) لتوصيل جهاز منخفض القدرة.

المحرك والأداء: بنزين قوي بقوة 400 حصان

تتكون التشكيلة الميكانيكية للـLand Rover Defender الجديدة من محركين، أحدهما بنزين والآخر ديزل. في حالة البنزين، لم يتردد البريطانيون وراهنوا مباشرة على كتلة بسعة ثلاثة لترات، وست أسطوانات مرتبة على خط واحد، وقوة 400 حصان.

استجابة المحرك ممتازة، ناعمة، مع دفع قوي ومتصاعد، ويرتفع عدد الدورات حتى 6500 دورة. يمكن القول إنه ذو طابع رياضي، لولا أن هيكل السيارة لا يتماشى مع ذلك، فهو نموذجي للسيارات الوعرة.

تجاوز السيارات الأخرى ليس مشكلة، فهو يسرّع بقوة، خاصة بعد تجاوز 4000 دورة، مع بقاء السلاسة دائماً، وصوت خارجي يأسر القلوب، وكأننا نقود نسخة رياضية من Defender.

من بين أدائه، يبرز عزم الدوران البالغ 550 نيوتن متر من 2000 دورة في الدقيقة فقط، أو التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.1 ثانية فقط. ولا ننسى أنه، إلى جانب حجمه الكبير، يتجاوز وزنه طنين (2343 كغ).

يرتبط بالمحرك ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات من شركة ZF، وهو تقليدي في مركبات العلامة. ناقل الحركة سريع بشكل معقول في التبديل، ويحافظ على السلاسة بما يتناسب مع المحرك، ولديه قدرة على الاحتفاظ بالسرعة أعلى من المعتاد في ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى، وهو أمر يُقدَّر في سيارة دفع رباعي بهذه الأبعاد والوزن.

السلوك على الطريق والطريق السريع: مريح وناعم وقوي الأداء

من إنجازات العلامة البريطانية الأخرى مع هذا الـ Defender الجديد السلوك اللافت على الأسفلت. وهذا ليس بالأمر السهل، فكثير من السيارات الوعرة الخالصة تعاني منطقياً من ضعف في السلوك الديناميكي. يفاجئ Defender بالراحة، ويتميز بعزل صوتي داخلي رائع (أشبه بسيارة سيدان فاخرة)، ويبرز بثباته على الطريق.

نظراً لأبعادها وحجمها، لديها قصور ذاتي لا يُستهان به، لكن الهيكل يحافظ بشكل معقول على كل شيء في مكانه عندما نقرر القيادة على الطريق السريع أو الطريق العادي. ومع ذلك، يسوء السلوك عند القيادة في طريق منحنيات أو ممر جبلي (كما هو متوقع من سيارة من هذا النوع، غير مصممة لهذا الاستخدام). لكن إذا سرنا بهدوء فهي سيارة مريحة جداً، وفي المسار المعتاد على الطريق السريع من مدريد إلى فيغو ثم العودة إلى مدريد، فهي سيارة مريحة لا تظهر فيها آثار المسافة كثيراً.

وكتفصيل، رغم قصورها الذاتي، فبمجرد أن نعتاد عليه ونتوقعه، وبفضل المحرك ذي 400 حصان (الأداء المذهل للغاية)، يمكن أن تكون سيارة ممتعة، كما أن سلوكها يمكن التنبؤ به إلى حد كبير (مع مراقبة نظام ESP الذي يتدخل عند أدنى تحدٍّ لقوانين الفيزياء أو عند الإفراط في الانفعال بصوت المحرك).

السلوك في الطرق الوعرة: دفع رباعي حقيقي

عندما نرى في مواصفات سيارة وعرة بيانات مثل زاوية الهجوم، وقدرة الخوض في المياه، أو زاوية الخروج، يمكننا أن نطمئن أنها ليست SUV، بل سيارة دفع رباعي حقيقية. وفي هذه البيانات، يحافظ Land Rover Defender الجديد على الأرقام نفسها التي كانت لسلفه، بل ويتحسن عليها. فلنبدأ بتلك الأرقام تحديداً:

• زاوية الدخول 37.5 درجة
• زاوية الخروج 40 درجة
• زاوية البطن 28 درجة
• الارتفاع عن الأرض 291 ملم
• عمق الخوض في المياه 900 ملم

كيف تحقق هذه الأرقام؟ بفضل نظام الدفع الرباعي Terrain Response 2، وهو الجديد في هذا Defender. يتضمن النظام عدة أوضاع (اقتصادي، عادي، عشب/حصى/ثلج، طين/أخاديد، رمل وصخور) تعمل على تحسين الجر، من خلال تفعيل ناقل الحركة المخفض، ورفع ارتفاع التعليق، وفصل نظام التحكم في الثبات، وبشكل عام تكييف Defender مع التضاريس.

بفضل إدارة Terrain Response والتعليق الهوائي، كل شيء ممكن، ومع إطارات جيدة، لا حدود لها: إنها سيارة دفع رباعي حقيقية.

خلال التجربة، قطعنا خطوط الحريق ومناطق صعبة، حيث لا يجتاز المسار بنجاح سوى سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، وفاجأتنا سهولة المرور عبر أي منطقة، ومدى بساطة استخدام الجانب الوعر من هذا Defender. يكفي تحديد نوع التضاريس، فتتولى السيارة الباقي بتكيّف شبه سحري مع الأرض.

الاستهلاك

هذا Defender بنزين بقوة 400 حصان يتميز باستهلاك معتدل نسبياً بالنظر إلى ما يمكن توقعه من هذا المزيج من القوة. في المتوسط كانت الأرقام خلال التجربة 12 لتراً لكل 100 كم، وصلت إلى 16 لتراً لكل 100 كم في القيادة الحضرية.

على الطريق السريع في مسارنا المعتاد بين مدريد وغاليسيا، كان الاستهلاك 12.3 لتراً لكل 100 كم.

التجهيزات: خشنة من الخارج، تقنية من الداخل

تصميم Defender، الواقع بين النموذج المفاهيمي والدفع الرباعي الخشن، لا يتعارض مع تجهيزات كاملة وتقنية للغاية. يتم تشغيل النظام الإعلامي بالكامل من الشاشة اللمسية، مع قوائم متقنة ومعلومات وفيرة. ورغم أنه ليس نظاماً مألوفاً، فهو بديهي، ونعتاد عليه بسرعة، ويتميز بشكل خاص بالرسومات.

نظام الصوت من توقيع Meridian، وهو خيار إضافي بسعر معقول، لكنه بجودة مقبولة فقط. فرغم أن قوته 380 واط و11 مكبر صوت، إلا أنه يصدر صوتاً جيداً دون أن يبلغ الصوت المتميز لسيارات SUV الفاخرة الأخرى (وذلك طبعاً مع أنظمة صوتية تكلف خمسة أضعاف).

فيما يخص السلامة، تتضمن مجموعة من المساعدات (مراقبة النقطة العمياء، تجنب التصادم الخلفي، مثبت السرعة التكيفي…) كلها في حزمة اختيارية، وبسعر معقول مرة أخرى.

رأي شخصي والسعر

إعادة تفسير رائعة! أضمن لكم أن هذا الاختبار ليس تقريراً مدفوعاً من العلامة، بل هو رأيي الصادق حول Defender الجديد. إعادة تفسير طراز كلاسيكي ليست سهلة، وإغراء تحويله إلى SUV كان حاضراً يترصد، لكن لحسن الحظ تمكن البريطانيون من خلق سيارة دفع رباعي حقيقية بخطوط عصرية، لافتة، وقريبة جداً من المفهوم الأصلي.

كما أعجبني المحرك، وهو غير عقلاني على الإطلاق في زماننا، لكن إن كنت تستطيع تحمل تكلفته، فالأفضل البنزين لا الديزل، لأنك ستستمتع بالقيادة. ليست سيارة سهلة القيادة، فلها قصور ذاتي، وهي كبيرة وقوية جداً، لكن هنا تكمن المتعة، فهي لا تتركك غير مبالٍ.

بتحليل قدراتها في الطرق الوعرة، فهي على مستوى طرازات أخرى في السوق مثل Toyota Land Cruiser، بسعر أعلى، لكن بقدرات تكفي تماماً خارج الأسفلت (والمسألة الأخرى هي ما إذا كان مشتري Defender سيقوم فعلاً برحلة وعرة قصوى بها).

يبدأ سعر Land Rover Defender من 61.700 يورو للطراز 90، وهو سعر يبعدها عن الاستخدام الصناعي أو المهني، لكنه يجعلها سيارة حصرية من كل النواحي. أما نسختنا 110 First Edition فيتجاوز سعرها 90.000 يورو، لكنها تتضمن كل ما هو ضروري.

Ver las 52

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةLand Rover Defender23 نسخة · ابتداءً من 78,700 €