تجربة Subaru XV 2.0d Executive Plus، كروس غير تقليدي

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor لدينا ضيف هو كروس أصيل جداً، نادر الظهور على طرقات بلدنا، ويحمل في طياته جرعات كبيرة من التكنولوجيا.

نتحدث عن Subaru XV، الذي يأتي بمحرك ديزل 2.0 وأعلى تجهيزات في الفئة، Executive، ليصبح بديلاً رائعاً أمام ملوك هذا القطاع.

التصميم الخارجي، عموماً Subaru

يُعد XV اليوم الطراز الأساسي في تشكيلة الشركة اليابانية. هذا الكروس الصغير طراز مخضرم مرت عليه عدة سنوات. ومع ذلك، وبفضل التعديلات الطفيفة التي أدخلتها عليه العلامة، تمكن من تجاوز مرور الزمن دون أن يعاني من تقادم مفرط.

واجهة XV أمامية يمكن التعرف عليها بسهولة بوصفها Subaru. الشبك ذو الستة أضلاع مرجع لمحركات البوكسر الخاصة بالعلامة، ويكمله الشعار في الوسط، موضوعاً على ما يشبه “الأجنحة”. يُظهر الصدام الأمامي لـ XV تصميماً بسيطاً لكنه جذاب، مع حمايات بلاستيكية باللونين الأسود والفضي، ما يبرز الطابع المغامر للطراز.

يبرز اللون Hyper Blue خطوط كروس يبلغ طوله 4.45 متر وعرضه 1.78 متر وارتفاعه 1.54 متر

تستخدم المجموعات الضوئية تقنية الزينون التي تجاوزها الزمن، إذ تسقط الضوء من المصباح عبر عاكس مكافئي، وهو نظام أصبح متروكاً منذ وقت طويل. جودة الإضاءة، رغم أنها ليست لامعة، مقبولة. تتولى إضاءة الطريق مصابيح هالوجين، فيما تبقى إضاءة النهار في الجزء السفلي من الضبابيات الأمامية.

بشكل عام، تُظهر الهيكلية خطوطاً بسيطة، دون ثنيات أو زخارف كثيرة. المساحة الزجاجية كافية، وأكبر مما هو سائد اليوم، ما يمنح المقصورة الإضاءة المناسبة. وإذا نظرنا إلى XV من الجانب، سنجد مرة أخرى حمايات بلاستيكية باللون الأسود والفضي أسفل الأبواب وفي أقواس العجلات، تحتضن جنوطاً من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة بتشطيب ثنائي اللون.

التنازلات الوحيدة للجماليات نجدها في الزجاج الأمامي المائل جداً، وفي الزجاج الخلفي المظلل، وفي الإشارات الضوئية المدمجة في مرايا الرؤية الجانبية، وفي شريط كروم صغير يمتد على قواعد النوافذ الجانبية. ويبرز أيضاً وجود جناح خفيف فوق الزجاج الخلفي.

في المؤخرة، أول ما يلفت الانتباه هو المصابيح الخلفية، التي تحمل في النسخة 2017 خلفية فضية. وقد أُدخلت تقنية LED لضوء الفرامل، بينما تظل بقية أنظمة الإضاءة تعمل بالمصابيح التقليدية. ويبرز وجود ضوء الضباب في الجزء الأوسط من الصدام، ما يضمن رؤية جيدة.

التصميم الداخلي: الوقار والمساحة

يمكن وصف الأجواء الداخلية لـ XV بأنها وقورة ومتحفظة ومصنوعة بإتقان. وعلى نحو مشابه لما كان عليه Subaru Levorg الذي اختبرناه قبل شهرين تقريباً، صُممت مقصورة XV لتكون عملية في الأساس، متخليةً عن الزخارف والكماليات الظاهرة.

لوحة القيادة، المصنوعة بعناية، ذات تصميم بسيط يراهن على البساطة. تضم قبة في الجزء العلوي الأوسط شاشتين صغيرتين نتحكم من خلالهما في حاسوب الرحلة وحالة التكييف. إنه موضع “غريب” لكنه مريح في نهاية الأمر للاستعلام أثناء القيادة، إذ لا يضطر السائق إلى إبعاد نظره عن الطريق تقريباً.

مقصورة متحفظة لكنها واسعة ومصنوعة بإتقان

حاسوب الرحلة له عيبان فقط: موضع زر تشغيله، وهو زر صغير قلاب يقع بين فتحتي التهوية الوسطى، ووجود انعكاسات ليلاً على الزجاج الأمامي، ما يسبب الإزعاج في مواقف معينة.

يتميز نظام الترفيه Subaru Starlink بتشغيل بسيط، دون تعقيدات كبيرة، وإن كان يبدو بطيئاً أحياناً. ويُدار مكيف الهواء الأوتوماتيكي ثنائي المناطق بسهولة، بأزرار كبيرة ودقيقة. وتحت لوحة القيادة توجد صندوق تخزين واسع تتوفر فيه أيضاً منافذ USB ومقبس 12 فولت.

أجهزة القياس بسيطة جداً، لكن المعلومات التي تقدمها غير كافية، إذ لا يوجد مؤشر لحرارة المحرك. غير أن فيها مؤشر استهلاك طريفاً يُظهر فورياً ما إذا كنا نستهلك أكثر أو أقل من متوسط الرحلة.

عجلة القيادة، ذات تصميم جديد، تمنح ملمساً مريحاً، مع أزرار التحكم في الوسائط المتعددة وثبات السرعة في أماكن جيدة. المقاعد مكسوة في هذه النسخة بجلد أسود مع خياطة برتقالية متباينة. وهي مريحة جداً وتثبت الجسم بشكل صحيح في القيادة العادية. مقعد السائق مزود بضبط كهربائي، والمقعدان الأماميان مزودان بتدفئة من مستويين.

المساحة الداخلية جيدة، مع مقاعد خلفية واسعة في الارتفاع والعرض، وتحتفظ بمساحة جيدة للساقين. لكن يُؤخذ عليه غياب فتحات تهوية للمقاعد الخلفية، وحجم النفق الأوسط الذي يقلص المساحة لقدمي الراكب في المقعد الأوسط.

يتسع صندوق الأمتعة بسعة مقبولة تبلغ 380 لتراً، وتصل إلى أكثر من 1200 لتر عند طي ظهور المقاعد الخلفية. ومع ذلك، لا تكون الأرضية مستوية، إذ يترك فرقاً صغيراً عند مستوى ظهور المقاعد. وتحت أرضية الصندوق توجد مساحة واسعة للأشياء الصغيرة.

ديناميكية القيادة، محرك غير تقليدي وسلوك سيارة سياحية

وقد حان وقت تشغيل XV لإظهار محركه الديزل 2.0 الغريب ذي الأربع أسطوانات، وهو محرك بهندسة بوكسر، شأنه شأن جميع Subaru. يقدم 147 حصاناً و350 نيوتن متر، وهو رقم عزم دوران سخي جداً لمحرك بسعة لترين. ورغم أنه يبدو مطابقاً للمحرك الذي كان يركبه XV قبل آخر تحديث، فقد عُدّلت مكونات عديدة لجعله أنعم وأكثر كفاءة.

وهو مقترن بناقل حركة يدوي من 6 سرعات بنسب تروس طويلة نسبياً، وتتحدث الأرقام الرسمية عن تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9.3 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 198 كم/س. أما الاستهلاك الرسمي فهو 6.8 لتر في المدينة، و4.6 لتر في الطريق السريع، و5.4 لتر/100 كم في الدورة المختلطة، ومع خزان وقود سعته 60 لتراً فإنه يقطع نحو 1000 كم في الاستخدام الطرقي بشكل أساسي. في اختبارنا بلغ متوسط الاستهلاك النهائي 6.6 لتر/100 كم.

يتحرك XV بكفاءة، لكن المحرك يضعف عند السرعات المنخفضة جداً. والحل هو إبقاؤه دائماً فوق 1300 دورة في الدقيقة، حينها يبدأ المحرك في الدفع بقوة. المحرك بالكاد يهتز، ويقدم نغمة مميزة عند الضغط بقوة على دواسة الوقود، تتسرب بوضوح إلى داخل المقصورة.

ويُظهر المحرك كذلك طابعاً “أقل ديزلية”، إذ بسبب السرعة الخطية المنخفضة لمكابسه، وهي خاصية متأصلة في محركات البوكسر، يتمتع المحرك بعطالة دوران قليلة جداً، ويبدو سريع الاستجابة عندما نضغط الدواسة قليلاً في وضع الفراغ، مثلاً لمزامنة الدورات عند تخفيض السرعة.

ناقل الحركة لا يمنح إحساساً مريحاً جداً بسبب قلة الدقة عند إدخال التروس. التوجيه مقبول، وكذلك نظام الفرامل الذي يؤدي وظيفته بكفاءة في الاستخدام العادي. ويُعد هذا Subaru أحد الكروسات الأعلى ارتفاعاً عن الأرض في فئته، إذ يبلغ 22 سنتيمتراً. يتيح هذا الارتفاع السير بلا قلق على الطرق المتضررة، ويجعل الرحلات خارج الإسفلت أسهل وأكثر أماناً.

لكن هذا الارتفاع ليس عاملاً حاسماً عند القيادة السريعة على الطرق، حيث يُظهر XV سلوكاً مثالياً بفضل هيكل جيد مقترن بتعليق ناعم لكنه قادر على التحكم بفعالية في حركات الهيكل. يعمل نظام ESP فقط عند الحاجة إليه، رغم أنه لا يمكن فصله بالكامل.

وكالعادة، يجعل وجود نظام الدفع الرباعي المتماثل من Subaru قوة الدفع في XV مثالية في أي موقف، مع الحفاظ على الثبات في كل الأوقات.

كم تكلف الوحدة التي تراها؟ كيف تتوزع التشكيلة؟

يتوفر Subaru XV 2.0d بثلاث تجهيزات مختلفة: Sport وExecutive وExecutive Plus. الوحدة التي تراها تحمل الأعلى، Executive Plus، التي تبدأ من 28,850 يورو. الخيار الوحيد المتاح هو الطلاء المعدني، الذي يُسمى في هذه الوحدة Hyper Blue، بسعر 550 يورو، ليصبح السعر النهائي 29,400 يورو.

التجهيزات القياسية كاملة جداً، وتشمل عناصر مثل مصابيح الزينون، والسقف الزجاجي الكهربائي، والزجاج المظلل، ونظام الوسائط المتعددة Subaru Starlink، وجنوط 17 بوصة، ومستشعرات الضوء والمطر، وعجلة القيادة متعددة الوظائف، والتشغيل بدون مفتاح، وثبات السرعة، وغيرها.

ثلاثة محركات متاحة، اثنان بنزين 1.6i و2.0i بقوة 114 و150 حصاناً، إضافة إلى محرك الديزل 2.0d البالغ 147 حصاناً. يقترن المحرك البنزيني الأقوى بناقل حركة أوتوماتيكي CVT يُسمى Lineartronic.

• Subaru XV 1.6i Advance 19,050 يورو
• Subaru XV 1.6i Executive 22,200 يورو
• Subaru XV 2.0i Executive Lineartronic 25,500 يورو
• Subaru XV 2.0i Executive Plus Lineartronic 27,500 يورو
• Subaru XV 2.0d Sport 25,275 يورو
• Subaru XV 2.0d Executive 26,850 يورو
• Subaru XV 2.0d Executive Plus 28,850 يورو