تقديم واختبار Mazda 3 2019: سيارة مدمجة فاخرة ذات طابع مميز

قدمت الشركة اليابانية أكبر ابتكاراتها لعام 2019، نتحدث عن Mazda 3، إحدى السيارات الأكثر مبيعاً في Mazda والتي جددها الشركة المصنعة بالكامل في جيل جديد.

في الواقع هما ابتكاران بطابعين مختلفين جداً: من جهة Mazda3 ذات الخمسة أبواب ومن جهة أخرى Mazda3 سيدان. أصالة مرحة مقابل الأناقة، طريقتان لفهم السيارة نفسها تميزهما هيكلتان مختلفتان لكن بقاسم مشترك: الديناميكية أثناء القيادة ومحرك Skyactiv-X الجديد.

خلال عرضها الدولي بالقرب من لشبونة تمكنا من الجلوس خلف مقود Mazda 3 الجديدة بهيكل الخمسة أبواب. سيارة تراهن على تصميم مبتكر وطابع قوي ولا تترك أحداً غير مبالٍ، وفي الوقت نفسه ما زالت تُرسم على وجوهنا الابتسامة عندما نقطع كيلومترات على طرق مليئة بالمنعطفات.

تصميم Mazda3 الجديدة: خارجي عدواني وطليعي وشخصي

إن ما يُعرف بلغة التصميم Kodo (التي كانت أساس طرازات العلامة حتى الآن) يتطور في Mazda 3 مع تبسيط خطوطه مع زيادة أصالة وعدوانية هذه السيارة المدمجة. يبرز العمود C الضخم أو غياب الخطوط الجانبية، مما يخلق تصميماً نظيفاً وأنيقاً ذا تأثير كبير خاصة بفضل انعكاسات الضوء على هيكلها.

في الواجهة الأمامية الطابع الرياضي حاضر بفضل الشبكة الضخمة التي تحتل الواجهة بالكامل، يحيط بها المصابيح التي تحمل هوية العلامة وتقنية LED لجميع وظائف الإضاءة كتجهيز قياسي. وفي الخلفية تبقى خطوطها وفية للمفهوم الذي ألهمها، مع مصابيح خلفية ذات قطع رياضي.

الداخلية: قفزة نوعية في الجودة، بسيطة لكن مريحة جداً

من الداخل تغيّر كل شيء في Mazda 3 الجديدة، حتى المقاعد. ولا أعني أن هناك تنجيدات جديدة فقط، بل إن المقاعد حرفياً قد تم تحديثها سعياً لأقصى راحة للركاب، وتحديداً لتحسين وضعية القيادة لتكون أكثر طبيعية. تحسّنت جودة المواد في لوحة القيادة، مع خطوط بسيطة تكاد لا تظهر فيها الأزرار. تحتوي على الأساسيات، مع التحكم في الجزء الترفيهي في الوحدة الوسطى -بعصا تحكم أُعيد تصميمها- وتقدم كتجهيز قياسي شاشة العرض الأمامية (head-up display).

خطوط التصميم -بطابع ريترو إلى حد ما- بسيطة لكنها ذات جودة، وهو ما يُلاحظ في الإدخالات الجلدية في الجزء العلوي من لوحة القيادة أو في أزرار مختلف عناصر التحكم، التي تم تنسيقها باستخدام المادة نفسها لتعزيز الإحساس بالجودة. تحسّن وضع المقود الكبير الحجم، والنتيجة مريحة جداً، وتتبع أجهزة القياس أنماطاً بسيطة لكنها تحتوي على كل ما هو أساسي.

أُعيد تصميم المقاعد لتقديم أرغونوميا أكبر، بل تمت دراسة زاوية دواسة الوقود لتكون وضعية القيادة طبيعية ومريحة قدر الإمكان. ويُلاحظ هذا عند قطع الكيلومترات، لأن الساعات التي نقضيها خلف المقود لا تهم، فالراحة واضحة. تفصيل آخر في الأرغونوميا هو الارتفاع المتماثل لمسند الذراع المركزي ومسند الذراع الخاص بالباب، للحفاظ على استقامة الكتفين.

يوفر المقعدان الخلفيان المساحة نفسها للجيل السابق، إلا أن خط التصميم الخارجي يجعل النوافذ مرتفعة قليلاً. تحسين آخر هو العزل الصوتي الداخلي، الذي يعزل المقصورة بشكل مثالي على مستوى أي سيدان فاخرة.

نطاق المحركات

المحركات الأولى المتاحة هي Skyactiv-G بقوة 122 حصان وSkyactiv-D بقوة 116 حصان، وفي الربع الأخير من العام سيصل المحرك الجديد والثوري Skyactiv-X الذي لا يُعرف حتى الآن نطاق قوته (قد يقارب 181 حصاناً).

يتميز المحرك Skyactiv-G بسعة لترين دون توربو وقادر على تقديم قوة 122 حصاناً، وهي كافية لتحريك Mazda 3 الجديدة بخفة مثيرة للحسد. أما Skyactiv-D فهو محرك سعة 1.8 لتر بقوة 116 حصاناً، وهي أيضاً قيمة أكثر من جيدة.

الثورة (كما كانت تقنية Skyactiv في حينها) ستأتي من كتلة Skyactiv-X الجديدة، وهو محرك بنزين يشبه الديزل في احتراقه لكنه يعمل بالبنزين، بفضل الاشتعال بالضغط المتحكم فيه بالشرارة. في الديزل يحدث احتراق خليط الهواء والوقود بسبب الضغط المرتفع (مما يجعله أكثر كفاءة)، بينما في البنزين تولّد شمعة الإشعال الشرارة (وهذه الكتل ذات ضغط أقل بكثير من الديزل). في Skyactiv-X الجديد تتحكم شمعات الإشعال في الاشتعال فقط، لكنه يتم بالضغط (كما في الديزل)، وبهذه الطريقة يزداد الأداء وتنخفض الاستهلاكات والانبعاثات.

محركات البنزين -Skyactiv-G وSkyactiv-X- ستحمل الملصق البيئي الشهير ECO بفضل التهجين الخفيف. عنصر آخر جدير بالذكر هو ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات، مع إحساس ممتاز من حيث المشوار والدقة، وهو أمر نادر اليوم في طراز مدمج.

خلف مقود Mazda3 Skyactiv-G 122 حصان وSkyactiv-D 118 حصان

أعدّت Mazda لنا مساراً مثيراً جداً لاختبار Mazda 3 الجديدة على الطريق. ولا غرابة في أننا سنختبر بشكل مباشر تطور سلوكها الديناميكي، الذي وصفوه خلال عرض قصير قبل استلام السيارة بأنه مركبة ذات ردود فعل أكثر إنسانية وطبيعية.

أول ما يُلاحظ بوضوح في الكيلومترات الأولى هو تحسن ملحوظ في العزل الداخلي، إلى حد أنه إذا استخدمنا نظام صوت Bose (القياسي في التجهيزات الأكثر اكتمالاً) يصل العزل عن الخارج إلى مستويات السيدانات الفاخرة التمثيلية.

محرك البنزين بقوة 122 حصان بالكاد يصدر ضجيجاً في الدوران البطيء، وعندما نسرّع يصدر هديراً أنيقاً، في منتصف الطريق بين الهادئ والرياضي. ككتلة جوية جيدة (وهو نوع في طريقه إلى الانقراض اليوم) يحتاج إلى رفع عدد دوراته لاستخراج أفضل ما في قوته البالغة 122 حصاناً، وإن كان بفضل دقة ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، من الممتع جداً “اللعب” به.

في البداية قد يفاجئنا الحاجة إلى رفع الدورات بهذا القدر لرؤية جانبه الأكثر جذرية، إلا أنه بعد عدة دقائق خلف المقود على طريق ممتع في طريقنا إلى إيريسيرا تصبح القيادة مدمنة. فعلاً سلوكه أكثر طبيعية، لست متأكداً إن كان إنسانياً أم لا، لكنه على الأقل أكثر نبلاً بكثير من الجيل السابق وأكثر قابلية للتوقع، ومع كل منعطف يزداد إحساس قيادة سيارة مدمجة عالية الأداء -يساعد على ذلك تدفق القوة الخطي وشبه اللامحدود للمحرك وناقل الحركة-، وكذلك بفضل هيكل شديد الاستقرار والتوازن.

النسخة التالية التي أتيحت لي تجربتها هي Mazda 3 Skyactiv-D بقوة 116 حصان، بصراحة كنت قد تخيلت أنه سيكون محركاً ديزل أساسياً، صحيحاً لا أكثر. لحسن الحظ أخطأت، مرة أخرى على طرق معقدة في سيتوبال، بدت قوته البالغة 116 حصاناً مرنة، واستمتعت بالمسار دون أن أفتقد أي قوة إضافية، وفي هذه الحالة كانت استجابة المحرك واضحة عند 1800 دورة. ربما على الطريق السريع وبالسيارة محملة يكون هذا المحرك الديزل أكثر هدوءاً قليلاً، لكن بشكل عام الاستجابة أكثر من جيدة.

تجهيزات قياسية جديدة، مع التكنولوجيا في المقدمة

ضمن التجهيزات المتاحة في Mazda 3 الجديدة يبرز التجهيز القياسي في مجال السلامة، إذ ستركّب جميع Mazda 3 شاشة العرض الأمامية، ومساعد تغيير المسار غير المقصود، وتنبيه النقطة العمياء في المرايا، وكاشف التعب، والفرملة التلقائية في حالة الاصطدام، والتعرف على إشارات المرور، وأنظمة أخرى.

يبرز أيضاً نظام CTS الجديد، مساعد حركة المرور والسرعة الثابتة الذي يتحكم في التوجيه ويتولى التسارع والفرملة والحفاظ على السيارة داخل خطوط الطريق طالما لا نتجاوز 60 كم/س. وكأي Mazda جيدة لا يغيب نظام الصوت BOSE في النسخة الأكثر اكتمالاً مع 12 مكبر صوت، بينما يتضمن كتجهيز قياسي نظاماً متكاملاً بـ8 مكبرات صوت.

تبدأ أسعار Mazda3 الجديدة من 23.415 يورو للنسخة ذات الخمسة أبواب بمحرك بنزين 122 حصان، بينما يبدأ الديزل من 25.415 يورو. وستصل النسخة السيدان بعد الصيف.

صور | Diego G. Moreira وMazda إسبانيا