زيت محرك السيارة: كل ما تحتاج إلى معرفته

نقدم لك 15 سؤالاً مع إجاباتها المقابلة المتعلقة بزيت محرك سيارتك. نحن متأكدون من أنك طرحت على نفسك أكثر من واحد منها في مرحلة ما.

لقد أخبرناك بالفعل عن الوظائف التي يؤديها الزيت في محرك المركبة، ولماذا من المهم جداً أن تستخدم سيارتنا زيت المحرك المناسب، وكذلك احترام بعض القواعد الأساسية للصيانة.

وفي هذا الصدد، تثير أنواع زيت المحرك ومواصفات الزيوت المختلفة وتوصيات الاستخدام التي يقدمها كل مصنع حسب نوع المحرك، الكثير من الشكوك. في هذه المقالة سنجمع أكثرها شيوعاً. متأكدون أنك واجهت أكثر من واحد منها في مرحلة ما. لنبدأ.

هل من الطبيعي أن يستهلك محركي الزيت؟

من الطبيعي تماماً أن يستهلك المحرك بعض الزيت، وأن يزداد هذا الاستهلاك مع ارتفاع عدد الكيلومترات التي يقطعها المحرك. في الماضي، كانت المحركات الجديدة تستهلك قدراً أكبر من الزيت أثناء فترة التشغيل الأولى، حتى تتم عملية تآلف جميع العناصر.

أما اليوم، ومع التفاوتات الدقيقة التي تحققها عمليات التصنيع الحديثة، فلم يعد هذا يحدث عادةً. وعلى أي حال، يمكن اعتبار أن استهلاك الزيت ليس مقلقاً لدرجة أن تضطر إلى “فتح” المحرك، إذا كان الاستهلاك يصل إلى 0.5-0.7 لتر لكل 1000 كم. ومن هنا تأتي أهمية مراجعة مستوى الزيت كل 1000 كم على الأقل، وإعادة تعبئته عند الحاجة.

تذكّر أنه إذا كان الكارتر يتسع لما بين 5 و7 لترات (حسب المحرك)، وكانت سيارتك تستهلك 0.5 ل/100 كم، فإن المحرك في أقل من 5000 كم قد يعمل بزيت دون الحد الأدنى المطلوب لضمان التشحيم.

متى يجب أن أغيّر زيت المحرك؟

القاعدة الأولى في تغيير زيت المحرك هي احترام توصية الشركة الصانعة. وتُحدَّد هذه التوصية بالاستناد إلى المسافة المقطوعة والفترة الزمنية بين كل تغيير وآخر. عادةً ما يوصي المصنع بـفترات تغيير تتراوح بين 15,000 و30,000 كم أو كل عام، أيهما يأتي أولاً، وذلك حسب المحرك ونوع الزيت المستخدم. وبدأت بعض العلامات التجارية الآن بتمديد هذه الفترات إلى عامين.

تذكّر أنه حتى لو لم تقطع المسافة المحددة، فإذا تجاوزت الفترة الزمنية التي يحددها المصنع فيُستحسن أيضاً استبدال الزيت. أولاً لأنه، إذا كانت السيارة في فترة الضمان، فإن ذلك إلزامي للحفاظ عليه. وثانياً، لأن الزيت الموجود في كارتر المحرك يتأكسد حتى لو لم تقطع كيلومترات. وإذا كنت تقطع مسافات قصيرة قليلة مع الكثير من عمليات التشغيل على البارد، فإنه يتدهور بشكل أسرع.

هل يجب تغيير الفلتر في كل مرة يتم فيها تغيير الزيت؟

بالتأكيد نعم. فتوفير بضعة يورو هنا يُعد تقريباً “إهانة” للمحرك. يساعد الفلتر على احتجاز الشوائب والجزيئات الناتجة عن الاحتراق، والتي يحملها الزيت حتى تُحتجز فيه. فالفلتر في حالة سيئة يمكن أن “يلوّث” الزيت الجديد، وما توفره بعدم تغييره تخسره فوراً، لأن الزيت الجديد سيدوم أقل بكثير في حالته المثالية لحماية محركك.

ماذا يعني أن الزيت من نوع 5W30 أو 10W40؟

عندما يُعرَّف الزيت بأنه 5W30 أو 10W40، فإن الرقم الأول، وهو المرتبط بالحرف W (من “Winter” أي الشتاء بالإنجليزية)، يشير إلى اللزوجة أو، لنفهم الأمر بشكل أوضح، سماكة طبقة التشحيم في البرد. أما الرقم الثاني فيشير إلى اللزوجة عند الحرارة. وكلما ارتفع الرقم، زادت سماكة الطبقة عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل.

إذا قارنا زيتاً 5W30 بزيت 10W40 على سبيل المثال، مع افتراض أن بقية الخصائص متساوية، فإن الأول سيضمن أن الزيت يصل بشكل أسرع إلى تكوين طبقة التشحيم في جميع أجزاء المحرك بعد التشغيل على البارد، مما يضمن الحماية في وقت أقل.

لكن انتبه، فهذا لا يعني أن 5W30 هو دائماً الخيار الأفضل من 10W40، أو أن 0W30 أفضل من 5W30. فذلك يعتمد على نوع المحرك والمناخ والمسافة المقطوعة بل وحتى أسلوب القيادة.

هل يمكنني تقليل استهلاك الزيت باستخدام زيت أكثر “سماكة”؟

نعم، يمكن ذلك. إذا كانت سيارتك تستخدم زيتاً منخفض اللزوجة، مثل 0W30 أو 5W30، والذي يقلل الاحتكاك، فعند بلوغ مسافة معينة (تختلف حسب كل محرك)، قد يعوّض زيت أكثر سماكة التآكل إلى حد ما، وهو التآكل الذي يجعل المحرك يستهلك بعض الزيت.

انتبه بشدة في هذا الصدد، لأن زيت 10W40 عادةً ما يكون أكثر سماكة من 5W30. لكن هناك خصائص أخرى للزيوت تجعل من الممكن أن نجد زيوتاً مختلفة بلزوجة 5W30، بعضها أكثر سماكة من بعض. وفي هذه الحالة، عند تغيير اللزوجة، يُستحسن دائماً الاستشارة في ورشة متخصصة.

هل من الضار للمحرك أن يكون مستوى الزيت أعلى من الحد الأقصى؟

يجب أن يكون مستوى الزيت مناسباً، أي بين العلامتين اللتين تتضمنهما عصا القياس، واللتين تشيران إلى الحد الأقصى والحد الأدنى. ولقياسه، يجب أن تكون المركبة على سطح مستوٍ والمحرك بارداً.

البعض يجيب على هذا السؤال قائلاً إنه إذا اضطررنا للاختيار، فالأفضل أن يكون الزيت فوق الحد الأقصى بدلاً من أن يكون تحت الحد الأدنى. والواقع أن الحالة الثانية قد تسبب أضراراً أخطر للمحرك من الأولى. لكن المثالي أن يكون الزيت بين العلامتين، دون تجاوز أي منهما.

لماذا يرتفع مستوى زيت سيارتي فوق الحد الأقصى؟

هذا واحد من 10 أسباب قد تجعلك تكره ديزلك المزود بفلتر الجسيمات. من أكثر ما يقلق مستخدمي السيارات الديزل، خاصة المزودة بفلتر الجسيمات، هو ارتفاع مستوى الزيت فوق الحد الأقصى. ويحدث ذلك عندما لا يكون الاحتراق كاملاً، فيميل الوقود غير المحترق إلى النفاذ إلى الكارتر عبر تنورة المكابس، فيمتزج بالزيت.

إذا حدث ذلك في محرك بنزين، فانتبه جيداً، فقد يكون السبب تآكلاً مفرطاً في جدران الأسطوانات والمكابس، أو في الحلقات. ولكن قبل أن يرتفع المستوى، ستظهر أعراض أخرى، مثل لون الدخان الخارج من العادم.

لكن في كثير من الديزل المزودة بفلتر الجسيمات التي تتطلب حقن وقود إضافياً لإجراء عمليات التجديد للفلتر، فإذا بدأت عمليات تجديد كثيرة ولم تكتمل (عادةً بسبب نمط القيادة، عند القيادة كثيراً في المدينة)، فإن جزءاً من هذا الوقود ينتهي به المطاف في الكارتر ليمتزج بالزيت بنسب أكبر من المسموح بها، لأنه لا يتاح له الوقت ليتبخر.

هل يمكنني تغيير الزيت بزيت آخر ذي لزوجة مختلفة؟

المفتاحان هنا هما اللزوجة والمواصفات. في الحالة الأولى، إذا كان لدينا زيت 10W40، على سبيل المثال، يمكنك استبدال الرقم الأول برقم أقل، مثل 5W40، إذا كنت تبحث عن احتكاك أقل أثناء التشغيل البارد لتحسين الاستهلاك. ولا يجب أبداً رفع الرقم الأول، الذي يأتي مع حرف W، لأن الزيت قد لا يتدفق بالسرعة الكافية مع المحرك البارد لضمان الحماية اللازمة.

أما الرقم الثاني، فلا ترفعه من تلقاء نفسك إذا لم تكن هناك توصية من ميكانيكي (بهدف زيادة طبقة التشحيم في محرك يعاني تآكلاً كبيراً، على سبيل المثال)، لأنك ستزيد لزوجة الزيت وقد تتسبب في تآكل أكبر للمحرك.

أما بخصوص المواصفات، فالمعتاد أن تجد على علبة الزيت اختصارات تشير إلى مواصفات API وACEA، وهي الأكثر استخداماً. ويمكنك هنا الاستبدال دائماً بشرط أن تستخدم زيتاً ذا مواصفات أعلى من تلك التي يحددها المصنع لسيارتك، وليس أقل أبداً. على سبيل المثال، D4 أو C4 بدلاً من D3 أو C4، أو SJ بدلاً من SH.

ماذا يعني أن الزيت من نوع long-life؟

الزيوت المصنفة بأنها Long-Life هي زيوت خاصة طويلة الأمد، عادةً ما تكون منخفضة اللزوجة في البرد ومخلقة بالكامل، وهي مصممة لتغطية مسافات طويلة بين التغييرات. وتصل فترات استخدامها إلى 30,000 كم، في سيارات صُممت لاستخدام هذا النوع من الزيوت، والتي تحتوي عادةً على مؤشرات لجودة الزيت قادرة على قياس ليس فقط المستوى بل أيضاً درجة تآكله، لتنبيه السائق عندما يحين وقت التغيير.

هل يستحق الأمر الاستثمار في زيت مخلّق؟

بالتأكيد نعم، ننصح دائماً باستخدام زيت مخلّق بدلاً من نصف مخلّق كلما أمكن ذلك. فالزيوت المعدنية أصبحت الآن مهجورة. والفرق في السعر بين الزيت المخلّق ونصف المخلّق ضئيل جداً، فإذا قسمناه على كل 1000 كم مقطوعة، فقد يكون بين يورو و1.5 يورو. قليل جداً مقارنة بالفرق في الخصائص والحماية التي يوفرها زيت مخلّق جيد.

هل يمكنني خلط زيوت من علامتين تجاريتين مختلفتين؟

إذا اضطررت إلى الإضافة لأن سيارتك تستهلك الزيت بين فحص وآخر، فلا مشكلة في استخدام زيوت من علامتين تجاريتين مختلفتين. وحتى بمواصفات مختلفة، إذا كان الزيت الذي تعيد تعبئته ذا جودة أعلى أو مواصفات أعلى.

فقط في حالة الطوارئ يمكنك استخدام زيت بلزوجة ومواصفات مختلفة. على سبيل المثال، إذا كانت عصا القياس تشير إلى مستوى قريب من الحد الأدنى أو أقل منه، ويجب أن تواصل القيادة ولا يتوفر لديك زيت آخر. لكن انتبه إلى أنك ستكون قد غيّرت اللزوجة النهائية ومواصفات الزيت الناتج عن الخلط، وعندئذ يُستحسن استبدال الزيت والفلتر بمجرد أن تتاح لك الفرصة.

هل يمكن استخدام زيت محركات البنزين في ديزل؟

قبل بضع سنوات، كان هناك تمييز أكبر بين زيوت محركات الديزل وزيوت البنزين. كان ذلك عندما بدأت فلاتر الجسيمات تُستخدم في الديزل، وكانت تتطلب زيوتاً ذات تركيبات خاصة بنسبة منخفضة من الكبريت، لضمان العمل الصحيح للفلتر. أما اليوم فلم يعد الأمر كذلك.

يحدد تصنيف API بحرف S وحرف C ما إذا كان الزيت للبنزين أو للديزل، يليهما حرف ثانٍ يشير إلى الجودة. أما وفق تصنيف ACEA، فالحرف A يحدد الزيوت المخصصة للبنزين والحرف B للديزل، يليهما رقم يشير أيضاً إلى الجودة.

اليوم يمكنك أن تجد زيوتاً مكتوباً على ملصقها أنها للبنزين، وإذا نظرت إلى المواصفات ستجد مثلاً أنها تستوفي ACEA A3/B4. وهذا يعني أنها صالحة لأي محرك بنزين يتطلب ACEA C3 أو أقل، أو لأي ديزل يتطلب ACEA B4 أو أقل. لذلك، فالأهم من كون العلبة مكتوباً عليها بنزين أو ديزل، أو بالأحرى، إذا لم يكن مكتوباً وكانت لديك شكوك، فانظر إلى المواصفات.

هل من المستحسن استخدام إضافات للمحرك؟

الزيوت تحتوي بالفعل على إضافات في تركيبتها. وتُستخدم هذه الإضافات لتحقيق الخصائص والوظائف التي يؤديها زيت محرك السيارة.

توجد في السوق أنواع كثيرة من الإضافات التي تعزز هذه الخصائص، وخاصة التشحيم أو الاحتكاك. وأشهرها الأخيرة، التي تُسوَّق كإضافات “مضادة للتآكل”، وتُصنع من التفلون أو ثنائي كبريتيد الموليبدينوم. ليست جميع الإضافات مناسبة لأي نوع من المحركات، خاصة مع الاستخدام الكثيف للإلكترونيات وأجهزة تنقية غازات العادم في الوقت الحالي.

في رأيي، باستثناء حالات خاصة جداً، كالسيارات ذات المسافات المقطوعة الكبيرة والمحركات التي تآكلت كثيراً، فالأفضل استخدام الزيت المناسب أو زيت بجودة أعلى مما يحدده المصنع.

لماذا يكون زيت الديزل أسود فور تغييره؟

لا تقلق، فـلون الزيت لا يحدد في أي حال من الأحوال حالته أو وضعه. بل إن الغريب هو ألا يصبح الزيت داكناً مع تراكم ساعات التشغيل أو الكيلومترات التي يحمي فيها المحرك. إنه مؤشر على أنه، إلى جانب التشحيم، يؤدي بشكل صحيح مهمة أخرى من مهامه الأساسية، وهي الحفاظ على نظافة المحرك.

هل يمكنني تغيير الزيت باستخدام شفاط أم من الكارتر الأفضل؟

في بعض الورش تُستخدم أنظمة شفط تسحب الزيت من الأعلى عبر عصا القياس. كما تُسوَّق بعض الأجهزة ليتمكن المستخدم من القيام بذلك دون المرور بالورشة. وهي مريحة حقاً، وبعضها يعمل بشكل جيد. لكن ليست فعّالة في إفراغ الكارتر مثل الإفراغ من الأسفل، عبر سدادة التصريف، وقد تختلف فعالية التفريغ حسب تصميم كل محرك.

يمكن إذن القيام بذلك. لكنني شخصياً أفضّل أن أترك الكارتر فارغاً، وأرى كيف يتسرب آخر قطرة من الزيت المستعمل، قبل أن أعيد وضع الزيت الجديد.