汽车机油：你需要了解的一切

我们整理了15个问题及其答案，都与您爱车发动机的机油有关。我们相信，您或多或少都曾想过这些问题。

我们已经介绍过机油在汽车发动机中的作用，以及为什么为我们的爱车选择合适的发动机机油如此重要，同时也需要遵守一些基本的保养规范。

在这方面，发动机机油的类型、机油的各种规格，以及各厂商根据发动机类型给出的使用建议，常常让人产生许多疑问。在这篇文章中，我们将汇总其中最常见的问题。相信您也一定曾经遇到过其中的某些问题。让我们开始吧。

发动机耗油正常吗？

发动机消耗一定量的机油是完全正常的，并且随着行驶里程增加，耗油量也会逐渐增大。过去，新发动机在磨合期间耗油量会稍大一些，直到各部件充分配合为止。

如今，借助新的制造工艺，公差控制得更加精密，这种情况已经不太常见了。无论如何，如果每1000公里的耗油量在0.5至0.7升之间，通常可以认为耗油情况并不令人担忧，无需为此“打开”发动机检修。因此，至少每1000公里检查一次机油液位，必要时补充机油，就显得尤为重要。

请注意，如果油底壳容量为5至7升（取决于发动机型号），而您的爱车每100公里耗油0.5升，那么在不到5000公里的时间里，发动机就可能在低于保证润滑所需最低液位的状态下运转。

我什么时候需要更换发动机机油？

更换发动机机油时，首先要遵守的原则是遵循厂商的建议。该建议以行驶里程和更换间隔时间为依据。通常，厂商推荐的更换间隔为15000至30000公里，或每年一次，以先到者为准，具体取决于发动机类型和所用机油种类。现在已有一些品牌将这一间隔延长至两年。

请注意，即使您没有达到规定的行驶里程，如果超过了厂商规定的时间，也应当更换机油。首先，如果您的车辆仍在保修期内，按规定更换是保修的必要条件，否则将失去保修资格。其次，即使不行驶，油底壳中的机油也会氧化变质。而且，如果您行驶里程不多，但经常进行短途行驶并频繁冷启动，机油的劣化速度会更快。

每次换机油时都需要更换机油滤清器吗？

确实如此。在这里省下几欧元，对发动机来说几乎是一种“侮辱”。机油滤清器用于截留燃烧过程中产生的杂质和微粒，这些微粒会随机油流动，直到被滤清器捕获。一个状况不佳的滤清器可能会“污染”新机油，而您为省钱不更换滤清器，很快就会得不偿失，因为新机油将无法长期保持良好状态来保护您的发动机。

“5W30”或“10W40”机油是什么意思？

当机油被标注为5W30或10W40时，第一个数字（与W相关，W代表英文“Winter”即冬季）表示的是粘度，或者通俗地说，是冷态下润滑油膜的厚度。第二个数字则表示热态粘度。数字越大，发动机在正常工作温度下形成的油膜就越厚。

以5W30和10W40为例，假设其他性能相同，前者在冷启动后能更快地在发动机各部位形成润滑油膜，从而在更短的时间内提供保护。

但需要注意，这并不意味着5W30总是比10W40更好，同样，0W30也不一定优于5W30。选择哪种机油取决于发动机类型、气候条件、发动机的行驶里程，甚至驾驶习惯。

使用更“稠”的机油能否减少耗油？

确实可以。如果您的爱车使用的是低粘度机油（如0W30或5W30），它能减少摩擦，但当行驶里程达到一定程度（因发动机而异）后，更稠的机油可以在一定程度上弥补磨损，从而减少发动机的耗油。

在这方面需要格外小心，因为10W40通常比5W30更稠。但机油还有其他特性，因此即使都是5W30粘度，市面上也可能存在稠度不同的产品。因此，在更换粘度时，最好始终向专业维修店咨询。

机油液位高于上限对发动机有害吗？

机油液位必须恰当，即位于量油尺上标注的两个刻度——最高和最低刻度之间。测量时，车辆应停放在水平地面上，且发动机处于冷态。

有人认为，如果必须二选一，宁可机油高于最高刻度，也不要低于最低刻度。实际上，液位过低造成的发动机损伤可能比过高更严重。但理想状态是机油液位位于两个刻度之间，且不超过任何一条刻度。

为什么我的爱车机油液位会超过上限？

这是您可能讨厌自己带颗粒捕集器的柴油车的10个原因之一。许多柴油车用户，尤其是装有颗粒捕集器的车主，最头疼的问题之一就是机油液位超过上限。这是因为燃烧不完全，未燃烧的燃油会通过活塞环间隙窜入油底壳，与机油混合稀释。

如果这种情况发生在汽油发动机上，就需要格外警惕，可能是气缸壁、活塞或活塞环磨损过度所致。不过，在液位升高之前，通常还会有其他征兆，例如排气烟色的变化。

而在许多装有颗粒捕集器的柴油车上，为了完成捕集器的再生，需要额外喷射燃油。如果多次启动再生却未能完成（通常是由于驾驶方式造成的，比如长时间城市道路行驶），部分燃油就会在未能及时蒸发的情况下窜入油底壳，与机油混合，且比例超出允许范围。

我能换用粘度不同的机油吗？

这里的两个关键是粘度和规格。就粘度而言，如果您现在用的是10W40机油，例如，若希望减少冷启动时的摩擦以节省油耗，可以把第一个数字换成更低的，如5W40。但绝不能提高第一个数字（即与W相关的那个），否则在发动机冷态下机油可能流动不够迅速，无法提供必要的保护。

至于第二个数字，如果没有技师的建议，也不要擅自提高（例如，为了在磨损严重的发动机上增加润滑油膜）。否则会增加机油粘度，反而可能加剧发动机磨损。

关于规格，机油桶上通常会标有API和ACEA规格代号，这是最常用的两种标准。在这方面，只要您使用的机油规格高于厂商为您爱车规定的规格，就可以更换，但绝不能低于规定规格。例如，可以用D4或C4代替D3或C4，或用SJ代替SH。

什么是“长效”（long-life）机油？

标有Long-Life的机油是专为长周期设计的特种机油，通常冷态粘度较低，且为百分之百合成油，能够支持较长的换油里程。部分机油的换油周期可长达30000公里，但仅适用于专为此类机油设计的车型。这些车辆通常配有机油质量指示器，不仅能监测液位，还能检测机油的劣化程度，从而提醒驾驶人何时需要更换。

投资合成机油值得吗？

当然值得。我们建议尽可能使用全合成机油，而不是半合成机油。矿物油已基本被淘汰。全合成机油与半合成机油之间的价格差异很小，折算下来，每行驶1000公里大约只相差1至1.5欧元。与优质全合成机油在性能和保护能力上的优势相比，这点差价微不足道。

能否混用两个不同品牌的机油？

如果两次保养之间您的爱车需要补充机油，使用两个不同品牌的机油并无问题。即使规格不同也可以，前提是补充的机油质量更高或规格更高。

只有在紧急情况下，才可以使用粘度和规格不同的机油。例如，如果量油尺显示液位接近或低于最低刻度，而手边又没有其他机油，您就需要继续行驶。但请注意，混合后最终机油的粘度和规格都已改变，因此应尽早更换机油和滤清器。

能否在柴油车上使用汽油机专用机油？

几年前，柴油机油与汽油机油的区分比现在更为严格。那时柴油车开始配备颗粒捕集器，需要低硫配方的专用机油，以确保捕集器正常工作。如今情况已经不同了。

API分类用S或C标明机油适用于汽油机还是柴油机，后面的第二个字母表示质量等级。根据ACEA分类，字母A代表汽油机油，B代表柴油机油，后面的数字同样表示质量等级。

如今，您可以找到标签上写着适用于汽油机的机油，如果仔细看规格，会发现它可能符合ACEA A3/B4。这意味着它适用于任何要求ACEA C3或更低等级的汽油发动机，或任何要求ACEA B4或更低等级的柴油发动机。因此，与其看桶上写的是汽油还是柴油（或者如果没有写，您又心存疑虑），不如看具体的规格。

使用发动机添加剂是否可取？

机油配方中本身已含有添加剂。这些添加剂用于实现发动机机油在汽车中所承担的各项性能和功能。

市面上有大量能增强这些性能的添加剂，尤其是润滑性和减摩性方面。最受欢迎的是所谓的“抗磨”添加剂，主要成分为聚四氟乙烯（特氟龙）或二硫化钼。并非所有添加剂都适用于所有发动机，尤其是在如今大量使用电子装置和尾气净化设备的情况下。

依我之见，除非是特殊情况，例如行驶里程很长、发动机磨损严重的车辆，最好的做法是使用适当的机油，或使用质量高于厂商规定的机油。

为什么我的柴油车刚换完机油就变黑了？

请放心，机油的颜色绝不能决定其状况或状态。事实上，如果机油不随运行时间或行驶里程的增加而变深，那才是不正常的。这说明机油在润滑的同时，也正常履行着它的另一项主要职责，即保持发动机清洁。

我应该用抽吸装置换机油，还是从油底壳放油？

一些维修店使用从量油尺孔抽取机油的抽吸系统。市面上也有一些装置，让用户无需去维修店即可自行操作。它们确实非常方便，其中一些效果也不错。但从油底壳底部的放油螺栓排放，其排油效果远优于抽吸，而且排油效果还会因发动机结构不同而有所差异。

因此，两种方法都可以。但就我个人而言，我更倾向于让油底壳完全排空，直到最后一滴废机油流尽，然后再加入新机油。