Motoröl für das Auto: alles, was du wissen musst

Wir haben 15 Fragen und die dazugehörigen Antworten zusammengestellt, die mit dem Motoröl deines Autos zu tun haben. Wir sind sicher, dass dir mehr als eine davon schon einmal durch den Kopf gegangen ist.

Wir haben dir bereits erklärt, welche Aufgaben das Öl im Motor eines Fahrzeugs erfüllt und warum es so wichtig ist, dass unser Auto das richtige Motoröl bekommt, und ebenso, dass man grundlegende Wartungsregeln beachtet.

In diesem Zusammenhang sorgen die Arten von Motoröl, die verschiedenen Ölspezifikationen und die Empfehlungen der einzelnen Hersteller zur Verwendung je nach Motortyp für viele Unklarheiten. In diesem Artikel stellen wir die häufigsten davon zusammen. Sicher ist dir die eine oder andere schon einmal in den Sinn gekommen. Fangen wir an.

Ist es normal, dass mein Motor Öl verbraucht?

Es ist völlig normal, dass ein Motor etwas Öl verbraucht, und dieser Verbrauch steigt, je höher die Laufleistung des Motors ist. Früher verbrauchten neue Motoren während der Einfahrphase etwas mehr Öl, bis alle Bauteile zueinander gepasst haben.

Heute, mit den viel engeren Toleranzen, die sich mit den neuen Fertigungsverfahren erreichen lassen, kommt das kaum noch vor. Auf jeden Fall kann man den Ölverbrauch als unbedenklich betrachten, sodass man den Motor nicht „öffnen“ muss, solange er bis zu 0,5–0,7 Liter pro 1.000 km beträgt. Deshalb ist es wichtig, den Ölstand mindestens alle 1.000 km zu kontrollieren und bei Bedarf nachzufüllen.

Bedenke, dass in eine Ölwanne je nach Motor 5 bis 7 Liter passen. Wenn dein Auto 0,5 l/100 km verbraucht, kann der Motor bei weniger als 5.000 km mit einem Ölstand unterhalb des für die Schmierung erforderlichen Minimums laufen.

Wann muss ich das Motoröl wechseln?

Die wichtigste Regel beim Ölwechsel ist, die Empfehlung des Herstellers zu befolgen. Diese Empfehlung richtet sich nach der gefahrenen Strecke und der Zeit zwischen den Wechseln. Üblicherweise empfiehlt der Hersteller Wechselintervalle von 15.000 bis 30.000 km oder einem Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt, abhängig von Motor und verwendetem Öltyp. Inzwischen gibt es Marken, die diese Intervalle sogar auf zwei Jahre ausdehnen.

Beachte, dass das Öl auch dann gewechselt werden sollte, wenn du die vorgegebene Kilometerleistung nicht erreichst, aber die vom Hersteller angegebene Zeit überschritten wird. Erstens, weil es bei einem Fahrzeug in der Garantiezeit Pflicht ist, um sie nicht zu verlieren. Zweitens, weil ein Öl in der Ölwanne des Motors auch dann oxidiert, wenn du keine Kilometer fährst. Und wenn du wenige Kilometer, dafür aber viele kurze Strecken mit vielen Kaltstarts fährst, verschlechtert es sich schneller.

Muss man den Filter bei jedem Ölwechsel erneuern?

Unbedingt ja. Hier zu sparen ist für den Motor fast eine „Beleidigung“. Der Filter hält die Verunreinigungen und Partikel zurück, die bei der Verbrennung entstehen und vom Öl transportiert werden, bis sie darin gebunden werden. Ein verschlissener Filter kann das neue Öl verunreinigen, und was du durch das Nichtwechseln sparst, verlierst du sofort, denn das neue Öl bleibt dann deutlich kürzer in einwandfreiem Zustand, um deinen Motor zu schützen.

Was bedeutet es, wenn ein Öl 5W30 oder 10W40 ist?

Wenn ein Öl als 5W30 oder 10W40 bezeichnet wird, gibt die erste Zahl, die dem W (für „Winter“) zugeordnet ist, die Viskosität an, oder anders gesagt die Dicke des Schmierfilms im kalten Zustand. Die zweite Zahl bezieht sich dagegen auf die Viskosität im warmen Zustand. Je höher die Zahl, desto dicker der Film, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.

Vergleichen wir zum Beispiel ein 5W30 mit einem 10W40 und nehmen an, dass alle anderen Eigenschaften gleich sind, dann bildet das erste nach einem Kaltstart schneller den Schmierfilm an allen Stellen des Motors und sorgt so in kürzerer Zeit für Schutz.

Aber Achtung: das bedeutet nicht, dass ein 5W30 immer die bessere Wahl ist als ein 10W40, oder dass ein 0W30 besser ist als ein 5W30. Das hängt vom Motortyp, vom Klima, von der Laufleistung des Motors und sogar vom Fahrstil ab.

Kann ich den Ölverbrauch senken, indem ich ein „dickeres“ Öl verwende?

Ja, das ist möglich. Wenn in deinem Auto ein Öl niedriger Viskosität verwendet wird, etwa ein 0W30 oder 5W30, das die Reibung verringert, dann kann ein dickeres Öl ab einer bestimmten Laufleistung (das hängt vom jeweiligen Motor ab) den Verschleiß bis zu einem gewissen Grad ausgleichen, der dazu führt, dass der Motor etwas Öl verbraucht.

Hier ist aber Vorsicht geboten, denn ein 10W40 ist normalerweise dicker als ein 5W30. Allerdings gibt es weitere Ölmerkmale, durch die sich Öle mit gleicher Viskosität 5W30 voneinander unterscheiden, manche dicker als andere. Deshalb solltest du bei einer Viskositätsänderung immer eine Fachwerkstatt zu Rate ziehen.

Ist es schlecht für den Motor, wenn der Ölstand über dem Maximum liegt?

Der Ölstand muss korrekt sein. Das bedeutet, er muss zwischen den beiden Markierungen am Peilstab liegen, die das Maximum und das Minimum anzeigen. Zum Messen muss das Fahrzeug auf ebenem Untergrund stehen und der Motor kalt sein.

Manche sagen, wenn man wählen müsse, sei es besser, wenn das Öl über dem Maximum liege, als wenn es unter dem Minimum liege. Tatsächlich kann Letzteres dem Motor größeren Schaden zufügen als Ersteres. Aber ideal ist es, wenn das Öl zwischen den beiden Markierungen liegt und keine davon überschreitet.

Warum steigt der Ölstand meines Autos über das Maximum?

Das ist einer der 10 Gründe, warum du deinen Diesel mit Partikelfilter hassen könntest. Eines der Kopfzerbrechen vieler Besitzer von Dieselfahrzeugen, besonders mit Partikelfilter, ist der steigende Ölstand über das Maximum. Das passiert, wenn die Verbrennung nicht vollständig ist und unverbrannter Kraftstoff durch den Spalt der Kolbenhemden in die Ölwanne gelangt, wo er sich mit dem Öl vermischt.

Wenn das bei einem Benzinmotor passiert, ist Vorsicht geboten: Es kann an übermäßigem Verschleiß der Zylinderwände und Kolben oder der Kolbenringe liegen. Allerdings würde man vor dem Anstieg des Ölstands andere Symptome bemerken, etwa je nach Farbe des Abgasrauchs.

Bei vielen Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter, die zusätzliche Kraftstoffeinspritzungen für die Regeneration des Filters benötigen, kann es jedoch passieren, dass viele Regenerationen begonnen, aber nicht abgeschlossen werden (meist durch die Fahrweise, wenn viel im Stadtverkehr gefahren wird). Dann gelangt ein Teil dieses Kraftstoffs in die Ölwanne und vermischt sich mit dem Öl in größeren Anteilen als zulässig, weil er nicht genug Zeit hat zu verdampfen.

Kann ich das Öl durch eines mit anderer Viskosität ersetzen?

Die beiden Schlüsselfaktoren sind hier Viskosität und Spezifikationen. Beim ersten Punkt gilt: Wenn wir zum Beispiel ein 10W40 haben, könntest du die erste Zahl durch eine niedrigere ersetzen, etwa ein 5W40, wenn du beim Kaltstart weniger Reibung und dadurch einen geringeren Verbrauch anstrebst. Niemals sollte man jedoch die erste Zahl erhöhen, die mit dem W verbunden ist, denn das Öl könnte bei kaltem Motor nicht schnell genug fließen, um den nötigen Schutz zu gewährleisten.

Auch die zweite Zahl solltest du nicht eigenmächtig erhöhen, sofern kein Mechaniker eine Empfehlung dazu abgibt (etwa um den Schmierfilm bei einem stark verschlissenen Motor zu verstärken), denn so erhöhst du die Viskosität des Öls und kannst den Motor stärker abnutzen.

Bei den Spezifikationen findest du auf dem Ölkanister meist Kürzel für die API- und ACEA-Spezifikationen, die am weitesten verbreitet sind. Hier kannst du immer wechseln, solange du ein Öl mit höheren Spezifikationen verwendest als vom Hersteller für dein Auto vorgegeben, niemals niedrigere. Zum Beispiel ein D4 oder C4 statt eines D3 oder C4 oder ein SJ statt eines SH.

Was bedeutet es, wenn ein Öl Long-Life ist?

Als Long-Life gekennzeichnete Öle sind Spezialöle für lange Standzeiten, meist mit niedriger Kaltviskosität und vollsynthetisch, die für viele Kilometer zwischen den Wechseln ausgelegt sind. Sie erreichen Intervalle von bis zu 30.000 km, bei Fahrzeugen, die für diese Ölsorten konstruiert wurden. Diese verfügen meist über Ölqualitätssensoren, die nicht nur den Füllstand, sondern auch die Alterung messen, und so dem Fahrer anzeigen, wann der Wechsel fällig ist.

Lohnt sich die Investition in ein synthetisches Öl?

Unbedingt ja, wir empfehlen, wann immer möglich, ein vollsynthetisches statt eines teilsynthetischen Öls zu verwenden. Mineralöle sind inzwischen veraltet. Der Preisunterschied zwischen synthetischem und teilsynthetischem Öl ist sehr gering. Umgerechnet auf 1.000 gefahrene km kann er zwischen 1 und 1,5 Euro liegen. Das ist wenig im Vergleich zu den Eigenschaften und dem Schutz, den ein gutes synthetisches Öl bietet.

Kann ich Öle zweier verschiedener Marken mischen?

Wenn du zwischen zwei Inspektionen Öl nachfüllen musst, weil dein Auto Öl verbraucht, ist es kein Problem, Öle zweier verschiedener Marken zu verwenden. Auch Öle mit unterschiedlichen Spezifikationen sind möglich, solange das Nachfüllöl von höherer Qualität ist oder höhere Spezifikationen hat.

Nur im Notfall kannst du Öle mit abweichender Viskosität und Spezifikation verwenden. Wenn zum Beispiel der Ölstand nahe am Minimum oder darunter liegt, du weiterfahren musst und kein anderes Öl zur Hand hast. Beachte aber, dass du dann sowohl die Endviskosität als auch die Spezifikationen des Mischöls verändert hast, und es daher ratsam wäre, Öl und Filter bei nächster Gelegenheit zu wechseln.

Kann man Motoröl für Benzinmotoren in einem Diesel verwenden?

Vor einigen Jahren gab es eine stärkere Unterscheidung zwischen Ölen für Diesel- und Benzinmotoren. Das war zu der Zeit, als Partikelfilter in Dieselfahrzeugen aufkamen und Öle mit speziellen Rezepturen und niedrigem Schwefelgehalt für die einwandfreie Funktion des Filters benötigt wurden. Heute ist das nicht mehr so.

Die API-Klassifizierung kennzeichnet mit einem S bzw. einem C, ob das Öl für Benzin- oder Dieselmotoren bestimmt ist, gefolgt von einem zweiten Buchstaben, der die Qualität angibt. Nach der ACEA-Klassifizierung stehen die Buchstaben A für Benzinmotoröle und B für Dieselmotoröle, gefolgt von einer Zahl, die ebenfalls die Qualität angibt.

Heute findest du Öle, auf deren Etikett „für Benzinmotoren“ steht, und wenn du die Spezifikationen ansiehst, steht dort zum Beispiel, dass sie ACEA A3/B4 erfüllen. Das bedeutet, dass es für jeden Benzinmotor geeignet ist, der ACEA C3 oder niedriger verlangt, oder für jeden Diesel, der ACEA B4 oder niedriger verlangt. Deshalb solltest du dich eher an die Spezifikationen halten als daran, ob auf dem Kanister Benzin oder Diesel steht, oder genauer gesagt, wenn dort nichts steht und du Zweifel hast.

Ist es ratsam, Additive für den Motor zu verwenden?

Motoröle enthalten bereits Additive in ihrer Rezeptur. Diese Additive dienen dazu, die Eigenschaften und Funktionen des Motoröls in einem Auto zu erreichen.

Auf dem Markt gibt es zahlreiche Additive, die diese Eigenschaften verstärken, vor allem die Schmierung oder die Reibung. Am beliebtesten sind Letztere, die als „Antiverschleiß“-Additive verkauft werden und auf Teflon- oder Molybdändisulfid-Basis hergestellt werden. Nicht alle Additive eignen sich für jeden Motortyp, und das gilt umso mehr heute, wo so viel Elektronik und so viele Geräte zur Abgasreinigung verbaut sind.

Meiner Meinung nach ist es in den meisten Fällen am besten, das passende Öl oder eines mit höherer Qualität als vom Hersteller angegeben zu verwenden, es sei denn, es liegen besondere Umstände vor, zum Beispiel bei Autos mit hoher Laufleistung und bereits stark verschlissenen Motoren.

Warum ist das Öl meines Diesels direkt nach dem Wechsel schwarz?

Du kannst beruhigt sein, denn die Farbe eines Öls sagt in keinem Fall etwas über seinen Zustand aus. Im Gegenteil, es wäre ungewöhnlich, wenn sich das Öl nicht verdunkeln würde, während es Betriebsstunden oder Kilometer lang den Motor schützt. Das ist ein Zeichen dafür, dass es neben der Schmierung auch seine andere Hauptaufgabe korrekt erfüllt, nämlich den Motor sauber zu halten.

Kann ich das Öl mit einer Absaugpumpe wechseln oder besser über die Ölwanne?

In manchen Werkstätten werden Absaugsysteme verwendet, die das Öl von oben über den Ölmessstab absaugen. Auch einige Geräte werden verkauft, mit denen der Nutzer es ohne Werkstattbesuch selbst machen kann. Sie sind wirklich bequem, und manche funktionieren gut. Aber sie sind beim Entleeren der Ölwanne nicht so wirksam wie das Ablassen von unten über die Ablassschraube, und die Effektivität kann je nach Motorkonstruktion variieren.

Man kann es also machen. Ich persönlich lasse die Ölwanne aber lieber vollständig auslaufen, bis der letzte Tropfen des Altöls abgeflossen ist, bevor ich das neue Öl einfülle.