"ستكون السيارات العاملة بالديزل أغلى بمرتين من الهجينة"، رئيس قسم الدفع في Toyota

يتوقع كوي ساغا، رئيس قسم الدفع في Toyota، انخفاضاً في إنتاج محركات الديزل بسبب الارتفاع الكبير في تكلفة أنظمة الحد من الغازات الملوثة التي تتضمنها.

يدفع التشدد الكبير في تنظيم الانبعاثات الشركات المصنعة إلى تجهيز سياراتها العاملة بالديزل بأنظمة للحد من الغازات الملوثة. ويمكن لهذه الأنظمة باهظة التكلفة أن ترفع بشكل ملحوظ القيمة الاقتصادية للمركبات العاملة بالديزل. وقد كانت سيارات الديزل تقليدياً أغلى من سيارات البنزين، لكنها لم تكن قط أغلى من الهجينة.

“أعتقد أن محركات الديزل تواجه تحدياً كبيراً. فمعالجة الانبعاثات في محركات الديزل معقدة للغاية، وتحتاج إلى قدر كبير من التقنية للتخفيف من مشكلاتها الملوثة، كما أن اللوائح تزداد صعوبة على نحو متواصل. أعتقد أن محركات الديزل المستقبلية قد تكلف ضعف ما ندفعه اليوم مقابل الهجينة. لذلك أرى أن تصنيع محركات الديزل سيزداد صعوبة يوماً بعد يوم”، هكذا يقول كوي ساغا، رئيس قسم الدفع في Toyota.

ورغم توقعه ارتفاعاً في تكلفة تصنيع محركات الديزل، تحدث ساغا أيضاً عن الأهمية التي ما تزال هذه المحركات تحتفظ بها في بعض القطاعات والأسواق الديموغرافية.

“هناك حافلات وشاحنات وسفن تعتمد على وقود الديزل، ولذلك نجري بحثاً يهدف إلى خفض تكلفة هذه المحركات. ومع أن اللوائح ستصبح أكثر صرامة في الدول الصناعية مثل الولايات المتحدة واليابان وأوروبا والصين، فستبقى هناك مناطق ودول تحتاج إلى سيارات الديزل. أعتقد أن هناك طلباً على مركبات ديزل فعالة ذات عزم دوران مرتفع في الأسواق الناشئة”، هكذا يؤكد ساغا.

كما أراد رئيس قسم الدفع في Toyota أن يخفف من حدة خطابه الأولي، فتحدث عن الأمل في محركات الديزل.

“نعمل باستمرار على بناء سيارات ديزل أكثر كفاءة وصداقة للبيئة. لا أعتقد أن محركات الديزل ستموت”، يختتم ساغا.

وفي إسبانيا تحديداً، انتقلنا من نحو 70% من السيارات المسجلة كانت تعمل بالديزل إلى أقل من 60% خلال السنوات العشر الأخيرة. وكل المؤشرات تدل على أن عدد مبيعات المركبات العاملة بالديزل سيستمر في الانخفاض في بلدنا.

المصدر: Autocar