سيتروين في معرض فرانكفورت 2013

نواصل التنقل بين أجنحة العلامات لنتوقف الآن عند سيتروين. الجديد الرئيسي الذي تحضر به سيتروين هذا الموعد في فرانكفورت كنا نعرفه منذ أسبوعين تقريباً، لذا نعرف مسبقاً ما الذي سنجده.

هناك مفهومان (concepts) مثل C-Cactus و Wild Rubis، وهذا الأخير يُعرض لأول مرة في أوروبا رغم أنه طراز موجَّه أساساً إلى السوق الآسيوية من DS. كما يمكننا أيضاً رؤية الجديد C4 Grand Picasso أو Citroen C-Elysée WTCC.

C-Cactus

من المفاهيم التي تجذب الانتباه أكثر في هذه الدورة من معرض فرانكفورت هو Citroën C-Cactus، وهو نموذج أولي يهدف إلى استشراف الطرازات المستقبلية في فئة C. فقد كشفت سيتروين الأسبوع الماضي تقريباً كل البيانات والأداءات الخاصة بـ C-Cactus، الذي تبلغ أبعاده 4,21 متر طولاً و1,75 متر عرضاً. ومع ذلك، عند رؤيته مباشرةً يبرز أكثر عنصر Airbump، وهو عنصر صممته سيتروين لحماية الهيكل من الخدوش أو الصدمات المحتملة. من الناحية الجمالية، يبتعد النموذج كثيراً عن إمكانية الإنتاج، إذ لا يحتوي حتى على نوافذ جانبية، كما أن المرايا الخلفية ليست بالأبعاد الكافية للحصول على الاعتماد الرسمي.

ما يميز سيتروين C-Cactus هو تقديمه لركاب المقصورة مساحة داخلية ورحابة كبيرة. والتكنولوجيا حاضرة أيضاً من خلال تجهيزه بعدة شاشات تعمل باللمس تتيح التحكم في السيارة. ومن خصائصه الأخرى نظام الدفع، إذ يجمع نظام دفع Hybrid Air الذي يسمح بدمج الهواء المضغوط والهيدروليك مع محرك بنزين PureTech، ما يُترجم إلى استهلاك يقارب 3 لترات لكل 100 كيلومتر.

C4 Grand Picasso

الطراز التالي الذي نتوجه إليه هو C4 Grand Picasso، الذي كنا نعرف عنه قدراً كبيراً من المعلومات، بل وقدّمنا لكم حصرياً قبل أشهر أولى الصور لمقصورته الداخلية. صُمم على منصة EMP2 المعيارية، ويوفر داخله مساحة كافية لنقل سبعة ركاب. ومن مزاياه سعة صندوق الأمتعة التي تبلغ نحو 645 لتراً، أي حوالي 69 لتراً أكثر من الجيل الذي يحل محله.

سيتروين Grand C4 Picasso متوفرة بالفعل في شبكة الوكلاء الإسبان بثلاثة خيارات محركية مختلفة: اثنان بنزين وواحد ديزل. الأولان بمحركي VTI 120 وTHP 155، بينما يُباع الديزل بمحرك e-HDi 115 مع ناقل حركة يدوي من 6 سرعات أو ناقل ETG6. ويبلغ معدل استهلاكه 4 لترات لكل 100 كم، مع انبعاثات تبلغ 104 غرامات من CO2. أما التجهيزات فأربعة: Attraction وSeduction وIntensive وExclusive، وألوان الهيكل ثمانية: أبيض Banquise، ورمادي Shark، ورمادي ألومنيوم، وHickory، وأسود Onyx، وأحمر Rubi، وأزرق Teles، وأزرق Kyanos.

أما مستويات التجهيز فهناك أربع نسخ مختلفة: Attraction وSeduction وIntensive وExclusive. من أبرز تجهيزاتها مصابيح الضباب ذات وظيفة “Cornering Light” التي تحسّن الرؤية الليلية على الطرق الريفية، وكاميرا بزاوية رؤية 360 درجة تسهّل المناورات في المدينة وركن السيارة. يُصنع Grand C4 Picasso، مثل C4 Picasso، في المصنع الذي تملكه العلامة الفرنسية في فيغو، ويبلغ سعر الانطلاق نحو 21.000 يورو.

DS Wild Rubis

سيتروين DS Wild Rubis. هذا المفهوم الذي يشكّل جزءاً من فئة DS ظهر رسمياً في معرض شنغهاي الأخير، لكنه المرة الأولى التي يطأ فيها الأرض الأوروبية. وهو موجَّه إلى فئة الكروس أوفر، وكأي DS حقيقي، فإن أبرز سماته هي التصميم والتفرد. صُمم في البداية كتمرين لطراز مستقبلي موجَّه للسوق الآسيوية، لكن لا يُستبعد تطوير طراز مشابه لأوروبا.

C-Elysée WTCC

نجد طابع الرياضية في جناح سيتروين بفضل Citroen C-Elysée WTCC، وهو الطراز الذي ستشارك به العلامة في بطولة العالم لسيارات السياحة في العام المقبل، ويضم ليس أقل من سيباستيان لوب كسائق رئيسي برفقة إيفان مولر. الاختلافات الجمالية عن النموذج العادي واضحة، وتتراوح من تحسينات الديناميكا الهوائية إلى جناح خلفي ضخم، كما يركب جنوطاً مقاس 18 بوصة.

المحرك المسؤول عن تحريكه هو نفسه الذي يركّبه DS3 WRC، أي محرك 1.6 توربو بحقن مباشر. يولّد هذا المحرك قوة ترتفع قليلاً عن 380 حصان، وتُنقل إلى العجلات الأمامية عبر ناقل تسلسلي من ست سرعات.

الصور | فريق Highmotor