سيتروين C-Crosser 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا، تجربة (الجزء الأول)

انتقلنا من تجربة سيدان بدفع رباعي إلى إحدى سيارات الدفع الرباعي SUV التي تنتشر الآن على طرقنا. هذه المرة نحلل سيارة دفع رباعي شقيقة لسيارة Peugeot 4007 وMitsubishi Outlander، وهي سيتروين C-Crosser. يعود تصنيع هذه السيارات الثلاث إلى اتفاق بين العلامة اليابانية و PSA، حيث تملك كل علامة نسختها الخاصة من السيارة مع تغيير الملامح الجمالية وبعض التفاصيل فقط.

لذلك فإن المعلومات المتعلقة بالمحرك والمساحة الداخلية قابلة للتطبيق بالكامل على Peugeot 4007 وMitsubishi Outlander، إذ تعتمد الطرازات الثلاثة على المحركات نفسها وتملك الداخلية ذاتها، باستثناء شعار عجلة القيادة الذي يتغير حسب العلامة. الـ C-Crosser هي سيارة بسبعة مقاعد كمعدات قياسية، إذ تتضمن مقعدين إضافيين قابلين للطي في قاع صندوق الأمتعة، وهما عمليان في حالات الحاجة (وسنتحدث بتعمق أكبر عن المقاعد السبعة والمساحة الداخلية). لذلك نحن أمام سيارة دفع رباعي بأبعاد كبيرة، وغير مناسبة كثيرًا للاستخدام اليومي في المدينة.

المحرك والأداء

تقتصر مجموعة المحركات في سيتروين C-Crosser على خيارين فقط: محرك بنزين 2.4 بقوة 170 حصانًا ومحرك ديزل توربيني 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا (رغم أن Outlander غيّر تسمية محرك الديزل، إلا أنه لا يزال الكتلة نفسها HDi التي تصنعها PSA). ومن الطبيعي أن يستحوذ محرك HDi على معظم المبيعات، إذ إن محرك البنزين لا يكون مثيرًا للاهتمام إلا في عروض محدودة (كما حدث مع Outlander)، أما من حيث الأداء فالديزل هو الخيار الأفضل.

يتميز محرك 2.2 HDi بقوة 156 حصانًا بتشغيل مريح جدًا وقوة كبيرة بشكل خاص، مع عزم دوران سخي يبلغ 380 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة، ويستجيب المحرك من 1500 دورة في الدقيقة ويدفع بقوة إذا أخذنا في الاعتبار وزن الـ C-Crosser. يمتلك ترس أول أقصر لإخراج الـ C-Crosser من المواقف الصعبة دون الحاجة إلى الاعتماد الكبير على القابض، ويظهر الدفع القوي لمحرك HDi بوضوح في الترس الثاني والثالث.

الأداء جيد جدًا، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9.9 ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ 200 كم/س (وهي مقبولة جدًا لسيارة دفع رباعي). المحرك ليس صاخبًا، كما أن عزل الضوضاء في المقصورة جيد، لذلك على الطريق السريع عند 2500 دورة في الدقيقة (وهي النقطة التي يستجيب فيها المحرك بأفضل شكل) نسافر داخل المقصورة براحة. أما ناقل الحركة فهو يدوي بست سرعات، ولأننا أمام سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم ووزنها 1800 كغ، فنحتاج إلى التعامل كثيرًا مع ناقل الحركة خاصة على الطرق الريفية أو في المدينة.

لا تشوب سلوك سيتروين C-Crosser في القيادة أي ملاحظات سلبية، فهي ثابتة جدًا (أفضل من غيرها من سيارات الدفع الرباعي في السوق)، وإذا لم نتجاوز الحدود القانونية، سنبقي السيارة دائمًا تحت السيطرة، وفي حال العكس سنلاحظ أنها قد تتأرجح قليلًا (وهذا طبيعي تمامًا) وغالبًا ما يتم تصحيح ذلك بفضل تدخل نظام ESP. وبالحديث عن ESP ونظام التحكم في الجر، ينبغي التوضيح أنه عند الانطلاق في وضع 4×2 تميل السيارة إلى الانزلاق إذا تم ذلك بشكل مفاجئ (وعادةً يصححها نظام التحكم في الجر)، لكن إذا قمنا بتفعيل 4×4 Auto على سبيل المثال، تُحل المشكلة.

ومن التفاصيل التي لاحظناها مدى ليونة التوجيه سابقًا، أما من حيث الفرامل (الأقراص الأربعة) فهي تؤدي وظيفتها بشكل جيد، لكن إذا أفرطنا في استخدامها على المنحدرات يجب أن نضع في الاعتبار أننا أمام سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم وذات وزن كبير، لذلك قد يتأثر نظام الفرامل في المنحدرات الطويلة أو إذا أسأنا استخدامه بشكل مفرط. ومن الإضافات التي نفتقدها نظام التحكم في النزول، الذي كان سيكون مفيدًا جدًا للـ C-Crosser إذا قررنا اصطحابها إلى الريف.

للسفر، المقصورة مريحة جدًا ويمكننا قطع مسافات طويلة بالـ C-Crosser دون مشكلة، كما أنها تحافظ دائمًا على راحة داخلية جيدة، والتعليق يحافظ دائمًا على الراحة إضافة إلى استجابته الجيدة على الطريق. ومن الجوانب الأخرى التي تبرز فيها الـ C-Crosser هي الاستهلاك. فسيتروين C-Crosser من بين سيارات الدفع الرباعي الأقل استهلاكًا في السوق، إذا قارناها بغيرها من السيارات ذات القوة المماثلة (على سبيل المثال Antara من Opel). على الطريق السريع وبسرعة 110 كم/س تحصل بسهولة على متوسط 7 لترات/100 كم، وعلى الطرق الريفية يبقى الاستهلاك عند أرقام جيدة لسيارة دفع رباعي، إذ يستهلك نحو 8.5 – 9 لترات لكل 100 كم. وكما ذكرت في البداية فإن المدينة ليست بيئتها المثالية، وهناك، إضافة إلى أبعادها التي لا تسهّل التنقل في الشوارع الضيقة، يرتفع الاستهلاك أيضًا ليصل إلى نحو 13 لترًا لكل 100 كم.

الأداء خارج الطرق (Off-Road)

ضمن أداء الـ C-Crosser يجب أن نتحدث عن سلوكها في الريف أو الأراضي الصعبة، ومرة أخرى يجب التوضيح أنها سيارة دفع رباعي، والـ C-Crosser في هذه الحالة لا تملك نظام التحكم في النزول (وهو مفيد جدًا نظرًا لوزن الـ C-Crosser وللنزول في الأراضي الصعبة). لكن يجب التأكيد أن لديها ناقل حركة مع ترس أول قصير جدًا يسهّل صعود المنحدرات الصعبة أو اجتياز الأراضي الوعرة دون الاعتماد الكبير على القابض، كما أن قوتها كافية جدًا (380 نيوتن متر).

أما نظام الدفع فيعمل بواسطة Mitsubishi، ومن خلال عجلة يمكن اختيار ثلاثة أوضاع للدفع: 4×2 (دفع أمامي)، و4×4 Auto (الذي يوزع قوة الدفع تلقائيًا بين العجلات الأربع)، و4×4 Look (الذي يوزع الدفع بنسبة 50% بين المحورين، محاكيًا عمل ناقل الحركة المخفِّض). نظام الدفع الرباعي يعتمد على أقراص متعددة ويعمل في معظم الوقت كدفع أمامي، ويشترك المحور الخلفي عندما تفقد العجلات الثبات.

لذلك، للسير على الطرق الترابية والمناطق التي نحتاج فيها إلى دفع رباعي أعلى قليلًا، يؤدي وظيفته بشكل مثالي، وفي المناطق ذات الثبات الصعب يبقى أداؤه جيدًا، لكن يجب التذكير بأننا أمام سيارة دفع رباعي لا تملك ناقل حركة مخفض ولا تفاضلًا ذاتي القفل.

خلال التجربة تمكنا من السير بها عبر الطرق الترابية والمناطق الرملية حيث تحركت دون صعوبات، إضافة إلى اصطحابها إلى الجبل عبر طرق غير معقدة، لكن يجب توخي الحذر تجاه الجزء السفلي من السيارة، فرغم أنه مزود بواقٍ، إلا أن الحماية بسيطة. وفي الجزء التالي من التجربة سنستعرض المساحة الداخلية، وهي مقصورة مريحة للسفر وتتسع لخمسة ركاب بمساحة كافية.

الصور | David Taboada