عرض تقديمي واختبار Audi A8 2018: متعة عدم القيادة

العمل في الصحافة المتخصصة بالسيارات يعني القيادة بالضرورة، وهذا ما نحبه أكثر ونعشقه، لكن هناك بعض السيارات الخاصة التي يُستمتع بها خلف عجلة القيادة تقريبًا بالقدر نفسه الذي يُستمتع به من المقاعد الخلفية، والجديد Audi A8 مثال واضح على ذلك. في عرض الإطلاق الوطني في أرض الأندلس تمكّنا من اختبار الجديد Audi A8 وA8L الذي يأتي بترسانة تقنية مهمة، حتى إنه يسبق قوانينَنا القديمة فيما يخص القيادة الذاتية.

كما أن التصميم جديد، إذ يرسم خطًا جديدًا في طرازات العلامة، وكذلك الاتصال والخدمات المتاحة على متن السيارة، سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية. ما لا يتغير هو جودة المقصورة الداخلية، التي تبقى في مستوى ما يُتوقع من سيدان فاخرة مثل هذه. كيف يسافر رئيس دولة؟ اجلس براحة وانضم إلينا في هذا التعرف الأولي على الرفاهية كما تفسرها العلامة ذات الحلقات الأربع، وإذا كان لديك الحظ بأن تملكها في مرآبك، فمن المؤكد أن معرفة ما يقدمه الجديد Audi A8 الذي جرّبناه بمحرك الديزل بقوة 286 حصانًا من مصدره ستكون مثيرة للاهتمام.

التصميم الخارجي: تجديد متزن، والأناقة في المقدمة

يظهر لغة التصميم الجديدة للعلامة في كل خط من خطوط الهيكل الخارجي، من الواجهة الأمامية بشبكتها السداسية الكبيرة وصولًا إلى الخلف بالمصابيح التي تحدد الجزء الخلفي بالكامل. في الأمام، الشبكة الجديدة أكثر انخفاضًا واتساعًا، وتمتد حتى المصابيح التي هي أيضًا ذات تصميم جديد، وتتضمن تقنية الليزر LED المدمجة مع مصابيح Matrix LED المعروفة (التي تتغير وفق السرعة القصوى). الـ A8 الجديدة يبلغ طولها 5,17 متر، و5,30 متر في حالة A8L

في الجانب يبرز استقامة خطوطها والعجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة التي تبدو حتى صغيرة لمركبة يبلغ طولها 5,17 متر (5,30 م للـ A8L). أما في الخلف فأكثر ما يلفت الانتباه المصابيح الجديدة، ذات الأشكال الأكثر استدارة والممتدة أفقيًا، مما يخلق هوية ضوئية خاصة تجعل كل Audi A8 سهلة التمييز ليلًا. بل إن عند فتح المصابيح وإغلاقها تصاحبنا أيضًا بحركتها الخاصة.

كل ما سبق يمكن تلخيصه في مظهر خارجي أكثر أناقة بكثير من الجيل السابق، مع متانة أكبر وتوجه واضح نحو التكنولوجيا، وهو ما يظهر حتى في التصميم الخارجي بفضل المصابيح الجديدة. ما لفت انتباهي فقط هو تفاصيل فتحات العادم المخفية (رغم أن السيارة تحوي اثنتين)، لكنني أفهم أنه قرار تصميمي، وإن كان المالك المستقبلي ربما لا يمانع في أن تكون هذه الفتحات ظاهرة، مضيفةً لمسة أكثر رياضية. وعلى كل حال، ستكون هناك لاحقًا نسخة رياضية خارجية تضيف لمسة أكثر ديناميكية مع الحفاظ على صورة الأناقة.

التصميم الداخلي: السفر في الدرجة الأولى، في الأمام أو الخلف

كما هو الحال في الخارج، تم تجديد المقصورة بالكامل، انطلاقًا من خطوط تصميم جديدة ستكون مرجعًا لطرازات أخرى من العلامة. كما توجد مساحة أكبر سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية. العنصر الرئيسي في المقصورة هو لوحة Black Panel التي تشكل على هيئة حرف T العمود الفقري لوحدة الوسط، محاطة بالخشب والجلد. الشاشتان تملكان معالجًا خاصًا طورته NVIDIA

تحضر التكنولوجيا في شكل شاشتين تعملان باللمس بالكامل تتحكمان في نظام الوسائط المتعددة والتكييف، إضافة إلى أن الشاشة الثانية للمناخ يمكن استخدامها لكتابة الاتجاهات المختلفة أو أي شيء نحتاجه. وهذه الشاشات لا تكتفي بكونها تعمل باللمس، بل دمجت أيضًا لمسة تناظرية كرد فعل للمستخدم عند الضغط عليها، فيشعر وكأنه يضغط زرًا فعليًا. هذه النقرة المحسوسة التي تحرك الشاشة ممكنة بفضل مغناطيس كهربائي يتولى توفير رد الفعل لكل ضغطة على الشاشة اللمسية. لكن، على خلاف الشاشة اللمسية التقليدية، هنا يجب الضغط بقوة أكبر قليلًا، ولا يكفي تقريب الإصبع.

الشاشات المركزية لها معالج خاص طورته NVIDIA، وكذلك لوحة العدادات الرقمية بدقة Full HD تبلغ 1920×720 بكسل. كما أن نظام الترفيه والملاحة مطور بالاعتماد على أحدث التطورات، مثل قدرة الملاح على التعلم من المسارات وتقديم اقتراحات للرحلات في الوقت الفعلي.

لكن بلا شك، أكثر مكان يمكن أن تسافر فيه بأريحية في الجديد Audi A8 أو في النسخة الممتدة A8L هو المقاعد الخلفية، وهي مقاعد أقرب ما تكون إلى الكراسي الفاخرة مع كل أنواع الاتصال والترفيه. يمكن اختياريًا تزويدها بجهازين لوحيين مثبتين خلف مساند الرأس الأمامية، إضافة إلى جهاز تحكم يمكن من خلاله التحكم في السيارة بالكامل -Rear Seat Remote- سواء الإضاءة أو التلفاز أو الراديو أو إجراء مكالمة هاتفية خاصة. ومن الشاشات الخلفية، التي تعمل باللمس بالكامل وتشغل نظام أندرويد، يمكن مشاهدة التلفزيون والراديو وتغيير إعدادات السيارة أو حتى تصفح الإنترنت.

يمكن أن تتوفر في المقاعد الخلفية أيضًا تعديل كهربائي ووظيفة تدليك، وهو تدليك متقدم مع برامج متعددة يمكن ضبط شدتها، مما يحول الرحلة في المقاعد الخلفية للـ Audi A8 إلى أفضل مقعد عمل لقطع المسافات دون أن نشعر. وبالمقارنة مع أنظمة التدليك المماثلة في سيدانات التمثيل الأخرى، يلفت الانتباه التصميم الخاص لكل برنامج حسب المنطقة المراد تدليكها أو وظيفته، مما يحقق مستوى من الفعالية غير مألوف في السيارات.

الديناميكية: محرك ديزل وبنزين يصل إلى 340 حصانًا مع رشاقة في المقدمة

يتوفر Audi A8 في البداية بـ محركين، أحدهما بنزين والآخر ديزل، وكلاهما بتقنية mild-hybrid التي تتيح المساعدة الكهربائية للمحرك، وبالتالي كفاءة أكبر. محرك الديزل تحت التسمية الجديدة A8 50 TDI هو V6 سعة ثلاثة لترات يطور قوة 286 حصانًا، بينما محرك البنزين المسمى A8 55 TFSI فهو بسعة ثلاثة لترات بقوة 340 حصانًا (وهذا أول طراز للعلامة يطلق التسمية الجديدة لمحركاتها).

محركان متاحان: 50 TDI بقوة 286 حصانًا و55 TFSI بقوة 340 حصانًا
كلاهما يتضمن تقنية mild-hybrid (الهجين الخفيف)، التي تشمل مولدًا كهربائيًا يعمل بالسير ومركمًا من أيونات الليثيوم بسعة 10 أمبير/ساعة. وما الذي يضيفه ذلك عمليًا؟ ببساطة توفير في الاستهلاك عند السير في وضع القصور الذاتي، حيث يتوقف المحرك تمامًا عندما نسير دون الضغط على دواسة الوقود وحتى سرعة 160 كم/س، ووفق Audi يمكن توفير 0,7 لتر لكل 100 كم في ظروف السير الفعلية.

وديناميكيًا أيضًا يُحَس كثيرًا بـالعجلات الخلفية الموجهة، مما يمنح الـ A8 رشاقة أكبر على الطريق وقدرة مناورة أفضل عند السير بسرعة منخفضة أو في المدينة. تعليق الهواء النشط مع Audi AI يمكنه التنبؤ بحالة الإسفلت والتصرف للحفاظ على مستوى الراحة الداخلية دون تغيير. تعليق نشط Audi AI يمتص الانتظامات حتى 8 سم بفضل المحركات الكهربائية الأربعة يمكنه رفع أو خفض كل عجلة حسب وضع القيادة المختار أو ظروف السير. وهذا عمليًا يُترجم إلى مستوى راحة رائع، إذ يمكنه امتصاص الانتظامات أو المطبات التي تصل إلى 8 سم دون أن نشعر بها داخل المقصورة. وإضافة إلى راحته عند المرور على حفرة، فهو يوفر أيضًا أمانًا، لأنه في حالة الاصطدام الجانبي يرفع التعليق الجانب المصدوم لحماية الركاب.

وإلى المحركين المتاحين سيُضاف محرك هجين قابل للشحن يُتوقع أن يطرح في السوق نهاية العام.

متقدمة تقنيًا أكثر مما تسمح به القوانين نفسها

قد يبدو هذا العنوان مبالغة أدبية، لكنه ليس سوى وصف واضح للوضع الحالي، فكثير من الشركات المصنعة تطور مركبات ذاتية القيادة، لكن القوانين لا تسمح بتسييرها في الوقت الراهن.

الجديد Audi A8 مثال واضح على أداء هذه التكنولوجيا، فتحت اسم Audi AI، تملك الشركة الألمانية اليوم القدرة على أن تجعل رائدتها مركبة ذاتية القيادة، وتتوفر فيها ثلاثة أنظمة تمثل تقدمًا كبيرًا في القيادة كما نعرفها: Audi AI remote parking pilot، وAudi AI remote garage pilot، وAudi AI traffic jam pilot.

النظام الأول –Audi AI remote parking pilot– يتيح لنا ركن السيارة من الهاتف المحمول ودون أن نكون داخلها. من هاتفنا الذكي يمكننا ركن الـ Audi A8 في أي موقف في موقف سيارات (بالمواقف المتعرجة أو الخطية) بفضل المستشعرات دون الحاجة إلى الجلوس داخل السيارة. ويكمل هذا النظام Audi AI Remote garage pilot، الذي يتيح لنا ركن السيارة في مرآبنا دون أن نكون بداخلها.

يملك تقنية ذاتية لم تُعتمد بعد قانونيًا في إسبانيا
رغم أن النظام الأكثر ثورية على مستوى القيادة الذاتية بلا شك هو Audi AI Traffic Jam Pilot، وهو مساعد ذاتي للازدحام المروري. على الطرق السريعة والطرق الأخرى ذات المسارات المتعددة والفصل المادي بين اتجاهي السير، يتولى الـ Audi A8 بدء الحركة والفرملة والدوران، كل ذلك حتى سرعة 60 كم/س، حيث تنبهنا السيارة لنمسك بالمقود. كل هذا قادر الـ Audi A8 على إدارته دون تدخل من السائق.
لكن كما ذكرت سابقًا، فإن مجموعة مساعدات Audi AI هذه غير مسموح بها قانونيًا في الوقت الراهن لا في إسبانيا ولا في أوروبا، ومع ذلك، فإن تحديثًا تشريعيًا على المدى القصير أمر ممكن، وسيسمح باستخدام هذه الأنظمة وغيرها من الأنظمة الذاتية في المركبات.

خلف عجلة قيادة الـ Audi A8 وA8L: سلاسة وراحة ورشاقة

أول Audi جربناه فور وصولنا إلى قرطبة كان A8L 50 TDI بقوة 286 حصانًا، سيدان بحجم مهيب تعتني بكل تفصيل من تفاصيل الراحة للركاب الأربعة. أول ما يلاحظ هو سلاسة المحرك، فرغم كونه ديزل، فمستوى الضجيج منخفض، وتبقى السلاسة أكثر ما يميز أداء هذا المحرك. الرحلة كانت كلها على الطريق السريع، لاختبار العجلات الخلفية الموجهة (الاختيارية)، وهو ما يترجم إلى تغيير المسارات أو المنعطفات بأدنى حركة للمقود، مما يمنح القيادة رشاقة.

انحرفنا قليلًا عن المسار المحدد لالتقاط بعض الصور، وعند المناورة لاحظنا مجددًا مدى سهولة الدوران بالـ Audi A8، ومن المؤكد أن إدراج العجلات الخلفية الموجهة في سيارة بهذا الحجم كان اختيارًا موفقًا. وعندما عاودنا السير، لاحظنا القدرة الهائلة على الدفع للمحرك الديزل، الذي يملك عزم دوران قويًا يبلغ 600 نيوتن متر واستهلاكًا متوسطًا معقولًا جدًا، إذ بلغ في حالتنا على الطريق السريع نحو 7 لترات لكل 100 كم (مع قيادة مريحة تمامًا).

التعليق القياسي هوائي، ولم نتمكن من تجربة تعليق الهواء النشط Audi AI الجديد لأنه سيكون متاحًا نهاية العام. الراحة التي يوفرها التعليق الهوائي القياسي ممتازة، كما يمكننا تغيير صلابته عند اختيار وضع قيادة آخر، حتى يخفض الارتفاع عند السرعات العالية أو في الوضع الديناميكي لاستجابة أفضل.

أثناء الاختبار في اليوم التالي على طرق بمنعطفات أكثر بكثير، رأينا أن سلوك الـ Audi A8 الجديد يجمع بين الكمال والسلاسة وراحة المقصورة والديناميكية الخاصة بالسيدانات الأصغر حجمًا بكثير.

بالنسبة لمن يريد امتلاك Audi A8 في مرآبه، تبدأ الأسعار من 97.500 يورو، وفي حالة Audi A8L تبدأ من 100.400 يورو، ومع ذلك يستحق الأمر الانتظار حتى تتوفر كامل حزمة تقنيات Audi AI، لأن بذلك يصبح الـ Audi A8 واحدة من أكثر السيدانات التمثيلية تقدمًا تكنولوجيًا، سواء في مساعدة القيادة أو في الأمان.