كيف أعرف إذا كان قابض سيارتي ينزلق وماذا عليّ أن أفعل؟

لتكوين فكرة عن ذلك: يمكن لقابض في سيارة عادية “تُقاد” بشكل جيد أن يدوم أكثر من 300.000 كم دون مشاكل. لكن يكفي تعريض القابض لسخونة شديدة، مثلاً بالإفراط في انزلاقه عند بدء الحركة على منحدر شديد الانحدار، حتى يقول قابض سيارة جديدة “إلى هنا وصلنا” قبل الأوان بكثير.

كيف أعرف إذا كان قابض سيارتي ينزلق؟

للإجابة عن هذا السؤال، من المفيد معرفة مبدأ عمل القابض الأساسي. يتولى هذا العنصر وصل فصل ناقل الحركة بالمحرك للتمكن من تغيير السرعة، وبعد اختيار السرعة، مواصلة نقل القدرة إلى العجلات.

ولهذا الغرض، يحتوي القابض على أقراص احتكاك، هي البطانات. فعند الضغط على دواسة القابض نفصل أقراص القابض عن عجلة الطيران للمحرك، فينقطع نقل القدرة إلى العجلات. وبعد اختيار السرعة، نرفع القدم عن الدواسة فتعود أقراص القابض للتلامس، فتنتقل القدرة إلى العجلات من جديد.

وبمعرفة ذلك، من السهل أن نفهم أنه إذا كانت الأقراص متآكلة فلن تكون قادرة على نقل القدرة، وعندها ينزلق القابض حرفيًا. لكن انتبه، فيمكن أيضًا أن يتسبب القابض الجديد بالبطانات في حالة ممتازة في الانزلاق إذا لم نكن متمكنين من التحكم بدواسة الوقود ودواسة القابض نفسها ولم ننسّق بين حركة زيادة السرعة ورفع القدم عن دواسة القابض، أو إذا زدنا السرعة بشكل مفاجئ جدًا.

عندما لا تستطيع أقراص القابض نقل القدرة إلى ناقل الحركة، إما لأن البطانة المكوّنة منها متآكلة، أو لأننا نعرّض القابض لإجهاد يفوق قدرته على التحمّل، فإن القابض “ينزلق”.

إذا بدأت أقراص القابض بالتآكل، ستلاحظ ذلك لأنه عند التسارع في السرعات العالية، مثلاً ابتداءً من السرعة الرابعة، سيرتفع عدد لفات المحرك لكن السيارة لن تكتسب السرعة كما يجب، أو ستفعل ذلك بشكل متقطع. عندها يكون الوقت قد حان للمرور بالورشة لإجراء فحص، قبل أن يؤدي التآكل الأكبر للأقراص إلى أعطال أكبر.

في حالة الإجهاد الزائد، مثل ما ذكرناه من الإفراط في التسارع مع بقاء القابض مضغوطًا عند بدء الحركة في السرعة الأولى على منحدر شديد الانحدار، قد ينزلق القابض حتى لو كان جديدًا. وفي هذه الحالات، من العلامات الواضحة رائحة احتراق قوية ومميزة، وقد يظهر دخان في منطقة حجرة المحرك. وهذه الحالة هي الأكثر إجهادًا للقابض، الذي يعاني أيضًا أكثر أثناء المناورات، وكلما زاد الحمل أو الوزن الذي تسحبه، خاصة إذا كان الأمر يتعلق بسحب مقطورة أو عربة مخيم.

الانزلاق العرضي للقابض، الذي يظهر معه تلك الرائحة المحترقة أو الدخان بسبب الاحتكاك الزائد، سيعرّض الأقراص لتآكل أكبر، لكنه لا يعني بالضرورة أن عليك المرور بالورشة. أما إذا لاحظت، كما ذكرنا في البداية، أنه في السرعات العالية لا تكتسب السيارة سرعة بينما يرتفع عدد لفات المحرك، أو أن السيارة تجد صعوبة في بدء الحركة من الثبات عندما ترفع قدمك عن الدواسة، فعندها سيكون عليك ذلك بالتأكيد.

مشاكل أخرى في القابض

مشاكل أخرى محتملة قد تظهر متعلقة بالقابض هي التالية:

• إذا بقيت الدواسة مضغوطة ولم تعد إلى وضعها، فقد يكون السبب عطلًا في نابض الإرجاع، أو تسربًا للسائل الهيدروليكي في أسطوانة القابض، أو عطلًا في لوحة الضغط.
• إذا لم ينزلق القابض لكن السيارة تهتز وترتج عند رفع القدم عن الدواسة وبدء الحركة، فقد يكون السبب انحناء القرص نفسه، الذي قد يكون ناتجًا عن ارتفاع الحرارة، مثلاً بسبب الإفراط في الانزلاق.
• إذا فقدت الدواسة حساسيتها وأصبحت رخوة جدًا، فالعطل سيكون على الأرجح في أسطوانة القابض، المسؤولة عن وصل القرص وفصله عن طريق النظام الهيدروليكي.
• على العكس من ذلك، في حالة دواسة قاسية أكثر من اللازم، يصعب على القرص أن ينفصل، ويكون تغيير السرعة أصعب من المعتاد، وذلك لأن القرص متآكل أو لأنه يجب التأثير على ذراع القابض “لشدّه”.