لقد جربت الـ Explorer الجديد، وهذا ما أحببته أكثر وما أحببته أقل في السيارة الرياضية الكهربائية من Ford

لا، لم أكمل رحلة بطول 30.000 كم حول العالم مع Ford Explorer مثل Lexie Alford. ولم أجربها بشكل معمق حتى الآن، وهو أمر حددت له موعدًا في تقويمي بالفعل. لكن عدد وافر من الكيلومترات على الطريق السريع وعلى طرق من كل نوع خلال يوم العرض الصحفي ساعدني على التعرف على السيارة وتدوين ما أحببته أكثر… وما أحببته أقل في الـ Ford Explorer الجديد، وسأشاركه معك.

أولًا، من الأمور التي لا تعجبني، وهي تتكرر معي أكثر فأكثر مع السيارات الكهربائية الجديدة المعروضة، أن تكون كهربائية فقط دون خيار لأنواع أخرى من الدفع. صحيح أن التحول الكهربائي قد أصبح واقعًا، لكن لا شك أننا متأخرون، خاصة في إسبانيا، وهذه حقيقة لا جدال فيها.

وأنا مقتنع بأن الـ Explorer كان سيُباع بسرعة كبيرة لو توفرت له نسخ هجينة، أو على الأقل بمحركات بنزين وهجين جزئي. أنا على الأقل كنت سأضعه في دائرة اهتمامي.

تصميم جذاب جدًا…

يُعد التصميم من الأشياء التي تجذبني في الـ Explorer. أرى أنه يضيف أصالة وانتعاشًا، خاصة بألوان مثل الأزرق والأحمر (أما الألوان الداكنة فلا تقول لي الكثير)، ويمنح مظهرًا يحقق ذلك التأثير المطلوب لسيارة مغامرات. كما أن الجنوط الكبيرة تؤثر كثيرًا في الإحساس الذي تنقله السيارة عند رؤيتها من الخارج. وهي مقاس 19 بوصة كمعدات قياسية في التجهيز الأساسي، و20 بوصة في تجهيز Premium، مع إطارات بمقاسات مختلفة على المحور الأمامي والخلفي.

هناك جنوط اختيارية مقاس 21 بوصة تكلف 1.200 يورو في النسخة الأساسية و600 يورو في نسخة Premium، وهي مغرية جدًا بسبب شكلها المذهل. لكنني كنت سأتجاوز هذا الإغراء. وأشرح لك السبب: الإطارات القياسية مع جنط 19 بوصة مقاسها 235/55 على المحور الأمامي، و255/50 على الخلفي، وأعتقد أنها الأفضل من حيث التوازن بين الرشاقة والراحة في الـ Explorer. أما في نسخ Premium ذات جنط 20 بوصة، فيبقى العرض كما هو لكن يقل ارتفاع الجانب بمقدار مقاس واحد، وهذا مقبول.

لكن مع جنط 21 بوصة ينخفض ارتفاع الجانب مقاسًا إضافيًا، فتصبح المقاسات 235/45 للأمام و255/40 للمحور الخلفي. ويجب أن تعجبك طريقة مظهرها كثيرًا حتى تتخلى عن الراحة التي تضيع. صدقني، ستشعر بذلك، خاصة عندما لا يكون الإسفلت مستويًا تمامًا.

… وداخل عملي جدًا

أما المقصورة الداخلية، فهناك عدة أمور لفتت انتباهي، أغلبها إيجابي، مع بعض التفاصيل التي أراها قابلة للتحسين. أولها مدى رحابتها بالنظر إلى أبعادها الخارجية المدمجة، فطولها 4,47 متر فقط. ورغم أنها ليست الأفضل في فئتها، إلا أنها لا تتراجع في سعة صندوق الأمتعة، إذ تبلغ 470 لترًا، بشكل مربع وعملي للغاية. ويوجد قاع مزدوج مفيد جدًا، على سبيل المثال لتخزين كابلات الشحن، إذ لا توجد “فرنك” أو مساحة إضافية أسفل غطاء المحرك الأمامي.

ويعجبني أيضًا الكم الكبير من المساحات لوضع الأشياء وإفراغ جيوبك، مع صندوق كبير بين المقعدين يتسع حتى لحاسوب محمول وأشياء أخرى، بسعة إجمالية تصل إلى 17 لترًا حسب Ford، التي تعلن أنها ستطرح إكسسوارات لتخصيص طريقة تقسيم هذه المساحة. وهناك أيضًا مساحة إضافية أسفل الكونسول العائم، و”فراغ” غير متوقع خلف الشاشة المتعددة الوسائط – Ford تسميه My Private Locker”، ويُكشف عند تعديل ميلها يدويًا، ويحتوي حتى على قفل خاص به. كما أنه من المستحسن الإبقاء على اختصارات مرئية دائمًا لبعض الوظائف الرئيسية أسفل الشاشة، إضافة إلى سطح لمس إضافي أسفلها لضبط مستوى صوت الراديو. أما أن تكون أزرار عجلة القيادة متعددة الوظائف من نوع اللمس فلم يعد يعجبني كثيرًا…

وأجد أيضًا أن سقف الزجاج البانورامي الثابت الكبير مذهل، وهو متاح كخيار في نسخ Premium بسعر 1.250 يورو. أنا ممن ينصحون بتقييم هذا الخيار حسب مكان إقامتك وطريقة استخدامك للسيارة. فكما تعلم، يكون خفض درجة حرارة المقصورة بعد ركنها تحت الشمس أصعب، أو الحفاظ عليها عند مستوى مريح أثناء القيادة عندما تكون الحرارة شديدة في الخارج. لكن نظام التكييف يعمل بشكل جيد، ويجب الاعتراف بأن المنظر رائع، والإحساس بالقيادة في هذا القدر من الإضاءة مريح.

تفصيل آخر أجده أصيلًا وممتعًا جدًا هو شريط الصوت المدمج في لوحة القيادة. وهو قياسي فقط في تجهيز Premium، وموقّع من B&O، ومع المكبرات العشرة والمضخم الصوتي (subwoofer) يصدر صوتًا رائعًا.

بعض التفاصيل التي تحتاج إلى تحسين

من بين ما أحببته أقل في داخلية الـ Explorer، لدي عدة ملاحظات. إحداها، وهي تحدث مع أغلب السيارات الكهربائية الجديدة ذات المنصة المخصصة والأرضية المسطحة، أن الأرضية تكون مرتفعة مقارنة بالمقعد في المقاعد الخلفية، مما يجعل وضعية الركاب هناك أقل راحة، لأن الركبتين تكونان مرتفعتين أكثر مما يجب بالنسبة للوركين.

ولا تعجبني أيضًا بعض الأشياء التي هي “موروثة” Volkswagen. ففي الواقع، وإن لم تكن تعرف، فإن الـ Explorer يشارك المنصة التي تستخدمها عدة طرازات من مجموعة VW، ومن بينها ID.4، وكذلك بعض أزرار التحكم. ومن ذلك أنه لا توجد أزرار فردية لتشغيل النوافذ الأمامية والخلفية، إذ يجب أولًا الضغط على زر خاص للتبديل بينها عند استخدام زرَّي رفع النوافذ وخفضها الوحيدين.

والأمر الآخر، الذي لا يعجبني أكثر، هو ذراع ناقل الحركة في الكونسول. ليس بسبب موضعه، بل لأنه بما أنه لا توجد مجاذيف لتعديل مستوى استعادة الطاقة عند الفرملة التجددية، فالخيار الوحيد هو التبديل بين الوضعين “D” و”B” للناقل بتدوير الذراع، وهي حركة مرهقة تنتهي بك إلى القيادة دائمًا في الوضع “D”.

وأخيرًا، أفتقد أيضًا لوحة عدادات بشاشة أكبر – فهي 5,3 بوصة فقط، بينما أصبح من المعتاد تقريبًا وجود شاشات بضعف هذا الحجم – مع إمكانيات تخصيص أكبر.

الفئات والأسعار لـ Ford Explorer

جربت النسخة بمحرك خلفي واحد، بقوة 286 حصانًا وبطارية المدى الممتد سعة 77 كيلوواط ساعة، التي تتيح اعتماد مدى WLTP يتراوح بين 572 و602 كم، حسب التجهيز والمعدات. ويبدأ سعرها مع الخصومات – دون احتساب التمويل أو خطة MOVES – من 46.550 يورو بالتجهيز الأساسي، و3.000 يورو إضافية إذا اخترت نسخة Premium.

Ford تقدم أيضًا Explorer بمحركين ودفع رباعي بقوة 340 حصانًا. في هذه الحالة تكون سعة البطارية شبه متساوية، 79 كيلوواط ساعة، ويبلغ المدى بين 532 و566 كم. لكن هذه النسخة لها “مشكلة”، أو بالأحرى مشكلتان: فهي أغلى بحوالي 9.000 يورو من النسخة ذات الدفع الخلفي… ولا تدخل ضمن خطة MOVES. مع كل الخصومات والمساعدات من MOVES، تحصل على Explorer بدفع خلفي وبطارية كبيرة بسعر يبدأ من 39.550. أي أنها… أرخص بـ 15.000 يورو من Explorer بمحركين! ونظرًا لجودة أداء نسخة الـ 286 حصانًا، أقول لك إنه لا يستحق القفزة. وفوق ذلك تخسر المدى.

Ford أضافت للتو إلى الفئة نسخة مدخل إلى فئة Explorer بدفع خلفي ومحرك 170 حصانًا وبطارية أصغر سعة 52 كيلوواط ساعة. المدى في هذه الحالة يتراوح بين 357 و378 كم، حسب التجهيز. وهذا يتيح تقديم Explorer بسعر يبدأ من 41.800 يورو، ينخفض إلى 34.800 مع الحد الأقصى من مساعدات خطة MOVES. أي أنها أرخص بـ 4.750 يورو من النسخة ذات المدى الممتد. وهي أيضًا قفزة كبيرة، لكن إذا اخترت Explorer كسيارتك الوحيدة وتريد استخدامها للسفر أيضًا، فالاستثمار يستحق، ليس فقط بسبب المدى الأكبر، بل أيضًا بسبب الأداء.

وفي جميع الحالات، وهذه ميزة أخرى أحبها في الـ Explorer، أقصى قدرة شحن تتحملها عند استخدام الشحن السريع مرتفعة، بين 135 و185 كيلوواط حسب النسخ. وهذا يتيح توقفات قصيرة لاستعادة المدى في دقائق معدودة، أو الانتقال من 10 إلى 80% من الشحن في نحو نصف ساعة. كما أن مخطط المسارات مفيد جدًا عند السفر، إذ يقترح أماكن التوقف للشحن، ويهيئ البطارية مسبقًا لتكون عملية الشحن أسرع. ومع ذلك، ففي قائمة ما هو أقل جودة، أقول إن المضخة الحرارية، نظرًا لسعر السيارة، يجب أن تكون قياسية (تكلف 1.300 يورو).

معرض صور Ford Explorer