لقد قدت بالفعل السيارة الجديدة لـ BYD التي يتحدث عنها الجميع، وسأخبرك لماذا تبدو لي دولفين سيرف أفضل سيارة مدينة في الوقت الحالي

يُتحدث كثيرًا عن السيارة الجديدة التي تريد BYD من خلالها غزو المدينة. وليس ذلك مستغربًا. فإذا كانت أي خطوة تقوم بها العلامة الصينية تلفت الانتباه مؤخرًا، فإن دولفين سيرف الجديدة تفعل ذلك أكثر. إنها ليست فقط أفضل BYD من حيث السعر، بل إنها أيضًا واحدة من أرخص السيارات الكهربائية في السوق الإسبانية، تقع تمامًا بين Dacia Spring و Leapmotor T03. لكن من حيث التجهيزات والجودة والإحساس على عجلة القيادة، فهي أقرب إلى سيارات كهربائية أكثر تطورًا… وأغلى ثمنًا بوضوح.

كانت الخيارات المفضلة لدي حتى الآن في هذه الفئة من السيارات الكهربائية للاستخدام الحضري بشكل أساسي هي Renault 5 E-TECH بسبب الإثارة الإضافية التي يضيفها تصميم يأسر القلب، وHyundai Inster، لإحساسها في القيادة الذي لا يوحي أبدًا بأنك تقود سيارة مدينة. لكن الآن يدخل إلى المنافسة الطراز الجديد BYD دولفين سيرف، وأعترف بأنها فاجأتني. فهي تشترك كثيرًا مع Inster في طريقة القيادة، بإحساس سيارة أكبر حجمًا. وكما هي Renault 5، فهي لا تمر مرور الكرام، خاصة باللون الأخضر الليموني اللافت الذي يأتي بشكل قياسي. لكن فكر جيدًا، لأنني أعتقد أن هذا اللون يصبح مملًا على المدى الطويل. وهو متوفر أيضًا باللون الأسود والأبيض “الكريمي” والأزرق، لكن كتجهيز اختياري، مقابل 650 يورو إضافية.

وبالمناسبة، بما أننا نجري مقارنات مع بعض بدائلها، فليس سيئًا أن نحدد موقع دولفين سيرف من حيث الحجم قبل الدخول في التفاصيل. يبلغ طولها 3.99 متر، وعرضها 1.72 متر (1.97 متر مع المرايا)، وارتفاعها 1.59 متر، مع مسافة بين المحورين تبلغ 2.5 متر. لديها هيكل خماسي الأبواب لطيف يتيح الوصول إلى مقصورة داخلية مستغلة بشكل جيد جدًا، وصندوق أمتعة بسعة 308 لترات، وهذا ليس سيئًا على الإطلاق. سيارة Dacia Spring أقصر وأضيق ولديها مساحة أقل للركاب والأمتعة، بينما Hyundai Inster أقصر لكن مقصورتها بنفس السعة أو أكبر من دولفين سيرف، مع ميزة إضافية هي أن المقعد الخلفي منزلق، بينما في BYD هو ثابت.

تشكيلة BYD دولفين سيرف: بطاريتان ومستويان من القوة

يتوفر محركان، بقوة 65 كيلوواط (88 حصانًا) و115 كيلوواط (156 حصانًا)، وحجمان للبطارية، بسعة 30 كيلوواط ساعة أو 43.2 كيلوواط ساعة. يُقدم المحرك الأقل قوة مع البطاريتين، بينما يُدمج المحرك الأقوى فقط مع البطارية الأكبر سعة. والنتيجة تشكيلة على النحو التالي:

• Dolphin Surf Active: محرك 65 كيلوواط، بطارية 30 كيلوواط ساعة، مدى قيادة WLTP يصل إلى 220 كم
• Dolphin Surf Boost: محرك 65 كيلوواط، بطارية 43.2 كيلوواط ساعة، مدى قيادة WLTP يصل إلى 322 كم
• Dolphin Surf Comfort: محرك 115 كيلوواط، بطارية 43.2 كيلوواط ساعة، مدى قيادة WLTP يصل إلى 310 كم

تدعم جميع النسخ الشحن بالتيار المتردد بقدرة قصوى تبلغ 11 كيلوواط، بينما مع التيار المستمر تشحن نسخ البطارية الصغيرة حتى 65 كيلوواط، وتصل نسخة البطارية الأكبر إلى 85 كيلوواط. وفي الحالتين يستغرق ذلك حوالي 25 دقيقة للانتقال من 30% إلى 80% من السعة. كما تقدم جميع سيارات دولفين سيرف بشكل قياسي وظيفة V2L لتغذية الأجهزة الخارجية باستخدام بطارية السيارة.

أسعار الحملة الترويجية تبدأ من 18,780 يورو للنسخة Active، ومن 22,780 يورو للنسخة Boost، ومن 25,280 يورو للنسخة Comfort. هذا يعني أنه إذا استفدت من خطة MOVES III، فمع مساعدات تبلغ 4,000 يورو تحصل على دولفين سيرف Active بسعر يبدأ من 13,780 يورو، ويصل إلى 11,780 يورو، وهو السعر الذي تعلنه العلامة، لكن انتبه، فذلك فقط إذا سلمت سيارة لتخريدها. إضافة إلى ذلك، للطلبات الـ500 الأولى، تقدم BYD هدية شاحن جداري بقدرة 11 كيلوواط (الشاحن فقط، دون التركيب).

تتضمن النسخة Active نظامًا متعدد الوسائط بشاشة تعمل باللمس وقابلة للدوران مقاس 10.1 بوصة، ومستشعرات ركن، وكاميرا خلفية، ووظيفة V2L، ومثبت سرعة تكيفي، ومكيف هواء، وتنجيدات من الجلد الصناعي، ومرايا كهربائية. مقابل زيادة 4,000 يورو في السعر، تضيف النسخة Boost مدى إضافيًا يبلغ 100 كم من البطارية الأكبر سعة، وجنوطًا من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة، ومقاعد أمامية كهربائية، ومستشعر مطر، ومرايا قابلة للطي كهربائيًا. وتضيف النسخة العليا Comfort كاميرا خلفية بزاوية 360 درجة، ومصابيح LED أمامية، وزجاجًا معتمًا، ومقاعد أمامية مدفأة، وشحنًا لاسلكيًا للهواتف الذكية.

على عجلة قيادة دولفين سيرف: سيارة مدينة لا تبدو كذلك

سيكون هناك وقت لتجربة أكثر تعمقًا. لكن في الوقت الحالي، يتيح الاحتكاك الأول بدولفين سيرف Comfort استخلاص استنتاجات كثيرة. الأولى أن السيارة تحافظ على الخط الجيد من حيث عرض المقصورة الداخلية والتشطيبات والاهتمام بالتفاصيل الذي اعتدنا عليه من BYD. بلا شك، أعلى بكثير من السيارات التي تنافسها من حيث السعر… وحتى أفضل من بعض السيارات الأغلى. والثانية أن إحساس القيادة والدفع والتحكم… كأنك تقود سيارة أكبر حجمًا وفئة سعرية أعلى.

مع المحرك الأقوى، تتسارع دولفين سيرف من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.1 ثانية، مقابل 11.1 ثانية للنسخة 65 كيلوواط ذات البطارية الصغيرة، و12.1 ثانية التي يحتاجها Boost ذو المحرك الصغير والبطارية الكبيرة. السرعة القصوى 150 كم/ساعة في جميع النسخ. ولم أقد النسخ 65 كيلوواط بعد، لكنني أجرؤ على التوصية بالمحرك الأقل قوة لمن يبحث عن سيارة مدينة للاستخدام الحضري، لأن محرك 115 كيلوواط يفوق الحاجة في هذا النوع من الاستخدام، وفي بعض المواقف، مثل التسارع والسيارة مائلة في منعطف حاد أو في دوار، يفقد بعض الثبات حتى على الأرض الجافة. لكن من الممتع التجوال بها في المدينة، والانطلاق أولًا من إشارات المرور، أو حتى ملاحظة مدى قدرتها على الصمود على الطرق السريعة والسيارات.

يبدو الاختيار بين النسختين Active وBoost أصعب، فالفرق البالغ 4,000 يورو بسبب البطارية الأكبر وبعض تفاصيل التجهيز مبلغ كبير. توصيتي هي التالية: للاستخدام الحضري بشكل أساسي، إذا كان بإمكانك شحن السيارة في المنزل – حتى بمقبس منزلي عادي – فالأفضل النسخة Active. تذكر أن مدى 220 كم في الدورة المختلطة يتحول إلى أكثر من 350 كم في الاستخدام الحضري، وسيكفيك أن توصلها بالكهرباء من وقت لآخر ليلًا. أما إذا لم تكن لديك هذه الإمكانية، فقد تفيدك النسخة Boost لأن المدى الحضري في هذه الحالة يتجاوز 500 كم.

وبخلاف ذلك، أرى أن نظام التعليق في دولفين سيرف مضبوط بشكل جيد جدًا، فالسيارة تمتص الحفر بشكل جيد، وعجلة القيادة لها إحساس جيد، مع أنها في بعض المواقف، مثل تغيير المسار أثناء القيادة على الطريق السريع، قد تكون مباشرة جدًا. هناك ثلاثة أوضاع للقيادة: Eco وNormal وSport، ويظهر الفرق بوضوح بينها، خاصة في استجابة دواسة الوقود. وما زلت أفتقد، كما في كل سيارات BYD، إمكانية “اللعب” مع استعادة الطاقة دون الحاجة إلى المرور عبر الشاشة، مثلًا من خلال مجاذيف على عجلة القيادة. وبالمناسبة، في هذا الصدد أود أيضًا أن تكون الحروف والأرقام في المعلومات التي تظهر على لوحة العدادات وعلى شاشة الوسائط المتعددة أكبر.

BYD دولفين سيرف – معرض الصور