Я уже проехал на новом BYD, о котором все говорят, и расскажу, почему Dolphin Surf кажется мне лучшим городским автомобилем на сегодняшний день

О новом автомобиле, с помощью которого BYD намерена покорить город, говорят много. И это неудивительно. Если в последнее время любой шаг китайской марки привлекает внимание, то новый Dolphin Surf — тем более. Это не только самый доступный BYD, но и один из самых дешёвых электромобилей на испанском рынке, как раз между Dacia Spring и Leapmotor T03. Но по оснащению, качеству и ощущениям за рулём он ближе к гораздо более изысканным электромобилям — и заметно дороже.

Моими фаворитами в этой категории электромобилей для преимущественно городской эксплуатации до сих пор были Renault 5 E-TECH — за тот дополнительный драйв, который даёт покоряющий дизайн, — и Hyundai Inster — за ходовые качества, из-за которых совсем не чувствуешь, что сидишь в малолитражке. Но теперь на сцену выходит новый BYD Dolphin Surf, и должен признать, что он меня удивил. Во многом он напоминает Inster за рулём, с ощущениями большего автомобиля. А как и Renault 5, он тоже не остаётся незамеченным — особенно в ярко-зелёном цвете лайм, который идёт в стандартной комплектации. Но подумайте хорошо, потому что, на мой взгляд, в долгосрочной перспективе этот цвет начинает утомлять. Его также можно выбрать в чёрном, в «кремовом» белом и в синем, но как опция за дополнительные 650 евро.

Кстати, раз уж мы упоминаем некоторые его альтернативы, не помешает сразу сопоставить Dolphin Surf по размеру, прежде чем переходить к сути. Его длина — 3,99 метра, ширина — 1,72 метра (1,97 метра с зеркалами) и высота — 1,59 метра, колёсная база — 2,5 метра. У него симпатичный пятидверный кузов, который открывает доступ к очень хорошо организованному салону, и багажник объёмом 308 литров, что совсем неплохо. Spring Dacia короче, у́же и предлагает меньше места для пассажиров и в багажнике, а Hyundai Inster короче, но его салон такой же просторный или даже просторнее, чем у Dolphin Surf, с дополнительным преимуществом — сдвижным задним диваном, тогда как у BYD он несдвижной.

Линейка BYD Dolphin Surf: две батареи и два уровня мощности

Доступны два мотора — 65 кВт (88 л.с.) и 115 кВт (156 л.с.), а также два варианта батареи — на 30 кВт·ч или 43,2 кВт·ч. Менее мощный мотор предлагается с обеими батареями, тогда как более мощный комбинируется только с батареей большей ёмкости. В итоге линейка выглядит так:

• Dolphin Surf Active: мотор 65 кВт, батарея 30 кВт·ч, запас хода по WLTP до 220 км
• Dolphin Surf Boost: мотор 65 кВт, батарея 43,2 кВт·ч, запас хода по WLTP до 322 км
• Dolphin Surf Comfort: мотор 115 кВт, батарея 43,2 кВт·ч, запас хода по WLTP до 310 км

Все версии поддерживают зарядку переменным током мощностью до 11 кВт, тогда как постоянным током версии с малой батареей заряжаются до 65 кВт, а с батареей большей ёмкости — до 85 кВт. В обоих случаях переход с 30 до 80 % занимает около 25 минут. Кроме того, все Dolphin Surf стандартно оснащены функцией V2L для питания внешних устройств от батареи автомобиля.

Цены с учётом акционного предложения начинаются от 18 780 евро за Active, от 22 780 евро за Boost и от 25 280 евро за Comfort. Это означает, что если вы воспользуетесь программой MOVES III, то с 4 000 евро субсидии Dolphin Surf Active обойдётся от 13 780 евро, то есть станет 11 780 евро — ту цену, которую рекламирует марка, но, внимание, только если вы сдадите старый автомобиль на утилизацию. Кроме того, первым 500 заказчикам BYD дарит wallbox мощностью 11 кВт (только зарядное устройство, без установки).

Версия Active включает мультимедийную систему с поворотным сенсорным экраном 10,1 дюйма, датчики парковки, камеру заднего вида, функцию V2L, адаптивный круиз-контроль, кондиционер, обивку из искусственной кожи и электрические зеркала. За доплату 4 000 евро Boost добавляет дополнительные 100 км запаса хода благодаря батарее большей ёмкости, легкосплавные диски 16 дюймов, электрорегулировку передних сидений, датчик дождя и электрически складываемые зеркала. Топовая комплектация Comfort добавляет камеру кругового обзора 360 градусов, светодиодные фары, тонированные стёкла, подогрев передних сидений и беспроводную зарядку для смартфонов.

За рулём Dolphin Surf: малолитражка, которая таковой не ощущается

Более подробный тест ещё впереди. Но пока первое знакомство с Dolphin Surf Comfort позволяет сделать многие выводы. Во-первых, автомобиль сохраняет хороший уровень по отделке салона, качеству материалов и вниманию к деталям, к которому нас приучил BYD. Без сомнения, это гораздо выше уровня автомобилей, с которыми он конкурирует по цене, и даже лучше некоторых более дорогих. Во-вторых, ощущения от управления, посадка и поведение на дороге — как будто едешь на автомобиле большего размера и более высокого ценового сегмента.

С самым мощным мотором Dolphin Surf разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,1 секунды, против 11,1 секунды у варианта 65 кВт с малой батареей и 12,1 секунды у Boost с малым мотором и большой батареей. Максимальная скорость — 150 км/ч во всех версиях. Поскольку версии на 65 кВт я ещё не водил, рискну рекомендовать менее мощный мотор тем, кто ищет малолитражку для города, ведь мотора на 115 кВт для такого использования с избытком, а в некоторых ситуациях, например при разгоне на выходе из крутого поворота или на круговом перекрёстке, он даже теряет часть сцепления даже на сухом асфальте. Зато кататься по городу на нём — одно удовольствие: первым срываться со светофора или, например, видеть, как уверенно он чувствует себя на автомагистралях и трассах.

Выбрать между версиями Active и Boost труднее: разница в 4 000 евро за большую батарею и некоторые детали оснащения — это немалые деньги. Моя рекомендация такая: для преимущественно городского использования, если вы можете заряжать автомобиль дома, даже от обычной розетки, лучше Active. Учтите, что запас хода 220 км в смешанном цикле превращается в более чем 350 км в городе, так что вам будет достаточно подключать его время от времени на ночь. Однако если такой возможности нет, Boost может оказаться выгоднее, поскольку городской запас хода в этом случае превышает 500 км.

В остальном подвеска Dolphin Surf мне показалась очень хорошо настроенной: автомобиль неплохо глотает неровности, а рулевое управление имеет хорошую обратную связь, хотя в некоторых ситуациях, например при смене полосы на автостраде, оно может быть очень прямым. Есть три режима движения — Eco, Normal и Sport, и разница между ними заметна, особенно в отклике педали газа. И я по-прежнему скучаю, как и во всех BYD, по возможности «поиграть» с рекуперацией энергии без необходимости заходить в экран, например с помощью лепестков на руле. Кстати, в этом же отношении хотелось бы, чтобы буквы и цифры на информации, которая отображается как на приборной панели, так и на мультимедийном экране, были крупнее.

BYD Dolphin Surf — галерея изображений