مانسوري كابريرا، التعديل اللافت على لامبورغيني أفينتادور SVJ

يحتفل المُعدِّل الألماني مانسوري بالذكرى الثلاثين لتأسيسه بمناسبة مرور 30 عامًا، وهي سنوات قليلة في صفوف أرقى التعديلات، تستحق بلا شك الاحتفال. ولهذا ستهدينا الشركة الألمانية إحدى إبداعاتها، هذه المرة على لامبورغيني أفينتادور SVJ، وهي من العلامات التي تتخصص فيها، لتصنع هذا مانسوري كابريرا المذهل.

لكن قبل الخوض في تفاصيل مانسوري كابريرا، يجب أن نعرف أولًا سبب تسميته، فكل شيء له تفسير. كما تعلمون، ارتبطت مصارعة الثيران بـLamborghini، سواء في شعارها أو في الأسماء المستخدمة لتسمية طُرُزها، ولذلك لم يكن هذا الإبداع من مانسوري استثناءً، إذ اختيرت له تسمية كابريرا، وهي من أهم السلالات وأشهرها في ثيران المصارعة. ومن الطريف أن لامبورغيني استخدمت اسم كابريرا أيضًا لخليفة غالاردو، لكن الشركة الإيطالية اختارت في النهاية تسميته هوراكان.

احتفالًا بالذكرى الثلاثين، قررت مانسوري أن تُصنع كابريرا بالاعتماد على لامبورغيني أفينتادور SVJ، وهو الطراز الأكثر راديكالية في كتالوجها، والذي نال شرف لقب أسرع زمن لسيارة إنتاج على حلبة نوربورغرينغ الشاقة. وإذا كان هذا الطراز مذهلًا بذاته، فقد رأت مانسوري أن ذلك لا يكفي، فقررت أن تزيده تطرفًا في كل الاتجاهات، وهي جوهرة حقيقية لن تكون متاحة إلا لثلاثة محظوظين فقط يمكنهم الحصول على إحدى هذه الوحدات الاستثنائية.

في مانسوري كابريرا وُضع كل شيء عند أقصى الحدود، حتى التصميم الخارجي، حيث سعى المُعدِّل إلى إيجاد شبه بوضعية الثور حين يستعد للهجوم. والحزمة الخارجية بلا شك لافتة للنظر، لكنها في الوقت نفسه تتلاءم تمامًا مع السيارة لتكون وظيفية بالكامل، إذ تجمع أجزاء مطلية باللون الأخضر مع عناصر من ألياف الكربون الظاهرة، مثل المقسم الأمامي المعاد تصميمه الذي يساعد على تحسين الديناميكا الهوائية، إلى جانب الصدام الأمامي الجديد مع فتحات تهوية محسّنة، والغطاء الأمامي والسقف والتنانير الجانبية الديناميكية، والجناح الخلفي الضخم، وصولًا إلى مؤخرة متقنة الصنع تضم موزعًا مزدوجًا بلون الهيكل، وأربعة مخارج عادم مرفوعة.

يُضاف إلى ذلك تفاصيل أخرى مهمة للوظيفة و/أو الجمال، مثل مجموعة المصابيح الأمامية المصممة خصيصًا لمانسوري كابريرا، والتي أطلقت عليها الشركة اسم §h28;Le Mansory، لتمنحها مظهرًا مميزًا عن لامبورغيني أفينتادور SVJ القياسية. كذلك الجنوط المطروقة من سبائك خفيفة بمقاس 20 بوصة للمحور الأمامي و21 بوصة للمحور الخلفي، ومركّبة عليها جميعًا إطارات Pirelli P ZERO. وأخيرًا، مزجت شركة مانسوري في المقصورة الداخلية جلد ألكانتارا باللون الأخضر مع عناصر من الكربون، وهو مزيج ألوان مشابه لذلك في الخارج.

لكن تعديلًا بهذه الخصوصية لا يمكن أن يقف عند هذا الحد، فقد طال التعديل أيضًا الميكانيكا مقارنةً بلامبورغيني أفينتادور SVJ. فالكتلة ما زالت كما هي، محرك V12 طبيعي سعته 6500 سم³، لكن بدلًا من تقديم 770 حصانًا و720 نيوتن متر الأصلية، جرى تحسينها لتصل القدرة إلى 810 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 780 نيوتن متر، ما يسمح لها بالوصول إلى 100 كم/س في 2.6 ثانية فقط، والوصول إلى سرعة قصوى قدرها 355 كم/س.