مع الجميع، Aston Martin Rapide E، أول سيارة رياضية كهربائية للعلامة البريطانية

ربما تأخر التحول إلى الكهرباء قليلاً مقارنة بما يسير عليه المنافسون، لكن Aston Martin تخطو أخيراً الخطوة الحتمية نحو السيارات الكهربائية بوصول أول سيارة رياضية كهربائية بالكامل لديها، Aston Martin Rapide E. وقد أخذتها العلامة البريطانية إلى معرض شنغهاي لتقديمها بشكل مميز، وأخيراً، نحن وجيمس بوند نستطيع أن نرى أولى صورها الرسمية.

يقع مصنع Aston Martin في بلدة سانت آثان الويلزية، جنوب غرب كارديف، وسيكون له شرف احتضان مركز التحول الكهربائي للعلامة، ولذلك سيتولى أيضاً إخراج الوحدات الـ152 فقط من Rapide E إلى النور ضمن إصدار محدود صارم. كما أنها ستعمل بالتعاون مع Williams Advanced Engineering، وبذلك ستستفيد من خبرتها المكتسبة على الحلبة ومن دعم أحد الفرق الأسطورية في الفورمولا 1.

وبعد إزالة الغطاء، نرى سيارة Aston Martin Rapide E التي لا تفقد، رغم روحها الكهربائية، أي قدر من الطابع الرياضي وجوهر تصميم العلامة البريطانية. ومن دون شك، فإن أكثر ما سيلفت انتباهنا للوهلة الأولى هو فتحة الشبك الأمامي ذات الشكل الخلوي، التي تمنح إحساساً بالاتساع يتعزز بـزيادة أبعاد الهيكل، وكل ذلك بسبب الحاجة إلى حلول ديناميكية هوائية أفضل على الجزء الخارجي من الهيكل وليس الداخلي، وهو أمر معتاد في المركبات ذات محركات الاحتراق بسبب متطلبات التبريد لديها.

كما تنعكس خبرة Williams Advanced Engineering في الديناميكا الهوائية على تصميم القاع، الذي يقلل قدر الإمكان من الهواء الداخل عبر الفاصل السفلي الأمامي حتى يصل إلى الموزع الخلفي الجديد، بتصميم أكبر وأكثر تعقيداً مقارنة بـ Rapide ذات الاحتراق، وهو ما يتحقق أيضاً بفضل إلغاء خط العادم. وربما لا يكون تصميم جنوط الألمنيوم المطروقة في Rapide E هو الأفضل، لكن يجدر القول إن تصميمها يتيح كفاءة ديناميكية هوائية أعلى، وإلى ذلك تضاف إطارات Pirelli P-Zero المصممة خصيصاً. وكل هذه التغييرات تجعل Rapide E أكثر كفاءة ديناميكياً بنسبة 8% مقارنة بالنسخة ذات محرك الاحتراق.

وإذا دخلنا إلى المقصورة الآن، سنرى أن الذوق الرفيع للعلامة في التصميم قد انتقل أيضاً إلى أول مركبة كهربائية لها، باستثناء عجلة القيادة التي لا تزال قبيحة بشكل مرعب، إذ تتجمع تنجيدات جلدية مع تشكيلات تصميمية مختلفة وألياف الكربون، وهي ضرورية لتخفيف الوزن وتحقيق الحد المحدد. لكن ربما يكون أهم تغيير في لوحة القيادة، فهي رقمية بالكامل بفضل شاشة رقمية مقاس 10 بوصات توفر للسائق معلومات عديدة، مثل شحن البطارية ومستويات قوة المحرك وكفاءة الاسترداد أو استهلاك الطاقة في الوقت الفعلي.

وسيتمتع مالكوها أيضاً بـتطبيق يتيح لنا التحكم في كل هذه المعلومات الأساسية من هاتفنا الذكي، إضافة إلى عرض معلومات أخرى مثل مدى القيادة المتبقي وحالة الشحن ومدته، وإرسال الوجهات إلى Rapide E لتخطيط المسارات مسبقاً، أو معرفة المكان الذي ركنّاها فيه. وكما هو متوقع، سيبلغنا التطبيق أيضاً بتذكيرات بخدمات الصيانة المطلوبة.

يتكون قلب Aston Martin Rapide E من بطارية 800 فولت بسعة 65 كيلوواط ساعة، مغلفة بغلاف من ألياف الكربون والكيفلار، تتولى تغذية محركين كهربائيين في الجزء الخلفي يقدمان قدرة مجمعة تبلغ 610 حصان وعزم دوران هائل يبلغ 950 نيوتن متر، يُنقل إلى العجلات الخلفية عبر تفاضل ذي انزلاق محدود، إلى جانب إتاحة اختيار أوضاع القيادة GT وSport وSport + لتعديل أدائها واستجابتها.

وبهذه الأرقام، تتمكن Aston Martin Rapide E من التسارع حتى 100 كم/س في 4.2 ثانية فقط والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 290 كم/س، بينما يُحدد مدى قيادتها بـ 320 كم§h45§ وفق دورة WLTP. ويمكن شحن البطاريات بالكامل تقريباً خلال ساعة باستخدام شاحن 400 فولت و50 كيلوواط، ويتقلص الوقت إلى النصف عند استخدام شاحن 800 فولت و100 كيلوواط؛ بينما يمكن الشحن في الوجهة باستخدام الشاحن المدمج AC في 3 ساعات.