Com todos vocês o Aston Martin Rapide E, o primeiro desportivo elétrico da marca inglesa

A sua eletrificação talvez tenha demorado um pouco em relação aos prazos da concorrência, mas finalmente a Aston Martin dá o salto inevitável para os veículos elétricos com a chegada do seu primeiro desportivo 100% elétrico, o Aston Martin Rapide E. A marca inglesa levou-o ao Salão de Xangai para o apresentar em grande estilo e, finalmente, tanto nós como James Bond, podemos ver as suas primeiras imagens oficiais.

A fábrica da Aston Martin situada em St. Athan, localidade galesa a sudoeste de Cardiff, terá a honra de ser a sede da eletrificação da marca, pelo que consequentemente também será responsável por dar vida às apenas 152 unidades que serão fabricadas do Rapide E em edição limitada estrita. Além disso, fá-lo-ão em colaboração com a Williams Advanced Engineering, pelo que contará com a experiência adquirida em pista e o respaldo de uma das equipas míticas da Fórmula 1.

Com a lona já retirada, podemos ver um Aston Martin Rapide E que, apesar da sua alma elétrica, não perde nem um pouco de desportividade e da essência de design da marca inglesa. Sem dúvida, o que mais nos chamará a atenção à primeira vista será a boca da sua grelha dianteira, com forma de favo de mel, dando uma sensação de amplitude que se vê reforçada com o aumento de proporções que a carroçaria sofreu, tudo isto devido à necessidade de umas melhores soluções aerodinâmicas pelo exterior da carroçaria e não pelo interior, algo que é habitual num veículo com motor de combustão dadas as suas necessidades de refrigeração.

O conhecimento da Williams Advanced Engineering em matéria de aerodinâmica também se reflete no design do fundo, capaz de minimizar o ar que entra pelo divisor inferior dianteiro até chegar ao novo difusor traseiro, com um design maior e mais elaborado em relação ao Rapide de combustão, algo que também se consegue graças à eliminação da linha de escape. Talvez o que menos combine com o Rapide E seja o design das suas jantes de alumínio forjado, embora convenha dizer que o seu design lhe permite uma maior eficiência aerodinâmica, a que há que somar os pneus Pirelli P-Zero feitos à medida. Todas estas alterações permitem que o Rapide E seja 8% mais eficiente aerodinamicamente em relação à versão com motor de combustão.

Se agora entrarmos no seu interior, veremos que o bom gosto da marca em matéria de design também se transferiu para o seu primeiro veículo elétrico, exceto no volante, que continua feio como o demónio, combinando-se o estofamento em pele com diferentes entrelaçados de design e a fibra de carbono, necessária para reduzir o seu peso e alcançar o limite estabelecido. Mas talvez a mudança mais importante esteja no painel de instrumentos, totalmente digital graças ao ecrã digital de 10 polegadas, que fornece ao condutor numerosa informação, como a carga da bateria, os níveis de potência do motor, o rendimento da regeneração ou o consumo de energia em tempo real.

Os seus proprietários contarão também com uma aplicação que nos permitirá controlar toda esta informação essencial a partir do nosso smartphone, além de mostrar outra informação como a autonomia restante, o estado e o tempo de carregamento, enviar os destinos para o Rapide E para ter os percursos planeados com antecedência ou o local onde o estacionámos. Também, como seria de esperar, a aplicação nos informará, por meio de lembretes, sobre os serviços de manutenção que forem necessários.

O coração do Aston Martin Rapide E é formado por uma bateria de 800 V com capacidade de 65 kWh, revestida por uma carcaça de fibra de carbono e Kevlar, que alimenta dois motores elétricos situados na parte traseira, que entregam uma potência combinada de 610 CV e um enorme binário de 950 Nm, transmitido às rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado, além de permitir selecionar os modos de condução GT, Sport e Sport +, para modificar o seu desempenho e resposta.

Com estes números, o Aston Martin Rapide E consegue acelerar até aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 290 km/h, enquanto a sua autonomia fica fixada em 320 km segundo o ciclo WLTP. As baterias podem ser carregadas quase na totalidade em uma hora utilizando o carregador de 400 V e 50 kW, reduzindo-se à metade se o fizermos com o carregador de 800 V e 100 kW; enquanto, uma vez no destino, com o carregador AC de bordo podemos fazê-lo em 3 horas.