نجرب الPeugeot 508 SW الجديدة: هل أنت متأكد أنك تفضل سيارة الدفع الرباعي SUV؟

تكسر الPeugeot 508 SW الجديدة القوالب التقليدية بتصميمها وسلوكها الديناميكي في فئة السيدانات العائلية، بل وتصبح بديلاً حتى لمن لا يقتنعون بموضة الـ SUV.

أتيحت لنا فرصة القيادة Peugeot 508 SW الجديدة خلال العرض الدولي للنسخة ذات الهيكل العائلي من Peugeot 508 في الأراضي البرتغالية. والانطباع لا يمكن أن يكون أفضل.

للبداية، سأذكر ثلاثة أسباب تجعلني أوصي بشراء النسخة SW بدلاً من السيدان. أولاً، وكما هو منطقي في هذا النوع من السيارات، من ناحية صندوق الأمتعة. فالنسخة العائلية لا توفر سعة أكبر فحسب، بل تتمتع أيضاً بالمرونة التي يضيفها الباب الخلفي. ثانياً، لأن مقاعدها الخلفية تتميز بارتفاع أكبر قليلاً عن السقف. وثالثاً، لأن Peugeot أجرت تعديلات تضمن ألا تؤثر طبيعتها كسيارة عائلية في أي شيء على السلوك الرياضي الذي تُظهره الPeugeot 508 خلف المقود.

المقصورة وصندوق الأمتعة في الPeugeot 508 SW

لنأخذ الأمور بالترتيب. صندوق الأمتعة في الPeugeot 508 SW، بسعة 530 لتراً (و1780 لتراً مع طي المقاعد)، وإن لم يكن من بين الأفضل، فإنه يتجاوز متوسط فئته. ويتميز عن سعة 487 لتراً التي توفرها السيدان.

ولا يملك أفضل مساحة تخزين مقارنة بسيارات السيدان العائلية الأخرى التي لا تراهن على تصميم رياضي بهذا الشكل، مثل Opel Insignia Sports Tourer، وFord Mondeo Sportbreak، وVW Passat Variant، أو Mazda 6 SW. لكن بشكل عام، كل ما يتعلق بالأمتعة مُحل بشكل جيد جداً.

يمكن أن يكون الباب الخلفي مزوداً بفتح كهربائي، والمقاعد الخلفية تُطوى بسهولة (يوجد زر لفعل ذلك من داخل صندوق الأمتعة)، ويمكن تجهيز نظام عملي للقضبان مع حلقات متحركة لتثبيت الشبكات لتثبيت الحمولة…

كما ذكرنا من قبل، المقاعد الخلفية أفضل من السيدان. لكن يجب أن تأخذ في الاعتبار أنه إذا كنت ستقوم برحلات طويلة بشكل متكرر مع هذه المقاعد المشغولة بالبالغين، فهناك خيارات أفضل بين السيدانات العائلية. لكن لا توجد أي منها بتصميم مثل الPeugeot 508 SW، الذي قد يكون أحد أبرز نقاط بيعها.

في الواقع، لا توجد سيدانات عائلية يبلغ ارتفاعها 1.42 متر فقط مع القضبان على السقف (أي أقل بـ2 سم فقط من السيدان، و6 سم أقل من الPeugeot 508 SW للجيل السابق). وتحتفظ بـأبواب بنوافذ بلا إطار في الPeugeot 508. وهو حل نراه في سيارات منافسة لـPeugeot 508، مثل Volkswagen Arteon أو Audi A5 Sportback، لكنه لا ينتقل إلى نسخها العائلية.

وأغتنم الفرصة هنا لأذكر أنه رغم صعوبة أن تحقق سيارة بنوافذ بلا إطار نفس العزل الصوتي للسيارات ذات النوافذ التقليدية، خاصة بالسرعات العالية، فإن الPeugeot 508 (السيدان والـ SW) محلولة بشكل جيد في هذا الجانب، على الأقل بسرعات الرحلات العادية على الطريق السريع.

أما باقي الأمور، فإن مقصورة الPeugeot 508 SW مطابقة تماماً لمقصورة السيدان. وتتميز بـPeugeot i-Cockpit، التي أنصح دائماً بتجربتها لأنها لا تعجب الجميع. تتموضع لوحة العدادات هنا فوق عجلة القيادة. إذا لم تجربها من قبل، فقد تشعر بالغرابة في البداية. لكن في الPeugeot 508 لا توجد مشكلة في إيجاد وضعية مريحة، وسرعان ما تعتاد على قيادة عجلة قيادة صغيرة بشكل غير معتاد.

وتجدر الإشارة إلى القفزة النوعية التي تُلاحظ في مقصورة الPeugeot 508، على الأقل في النسخ الأكثر تجهيزاً التي جربناها. جودة المواد وتركيبها لا تشوبهما شائبة. ويصاحب ذلك تصميم عصري لا يتخلى عن الرقمنة مع الاحتفاظ بأزرار فعلية للتحكم في الوظائف الرئيسية. كما أن الراحة في الاستخدام محلولة بشكل جيد، مع فراغات عملية لتفريغ الجيوب.

مجموعة محركات الPeugeot 508: خمسة خيارات

مجموعة المحركات لـPeugeot 508 SW هي نفسها لسيارة السيدان. يمكن الاختيار بين ثلاثة أنواع، أربعة تعمل بالديزل واثنان بالبنزين. ومن المتوقع في النصف الثاني من عام 2019 وصول نسخة 508 Hybrid، بـتقنية هجينة قابلة للشحن وملصق الفئة الصفرية (CERO) للمرور.

محركات الديزل تُسمى BlueHDI. النسخة الأساسية هي محرك 1.5 بقوة 130 حصاناً مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي EAT8 بمحول عزم بـ8 سرعات. محرك 2.0 BlueHDI ينقسم إلى نسختين بقوتين، 160 و180 حصاناً، ويرتبط دائماً بناقل الحركة الأوتوماتيكي.

دون أن تتاح لنا فرصة تجربته، نراهن على محرك 1.5 BlueHDI بقوة 130 حصاناً كحد أدنى منطقي جداً قد يكون شراءً معقولاً. لكن بلا شك، نسخة 2.0 بقوة 160 حصاناً هي الأكثر توازناً في المجموعة، التي تقدم أفضل علاقة بين الأداء والاستهلاك. إلا إذا كنت تريد الPeugeot 508 SW بأدنى سعر وبناقل حركة يدوي، فالفرق بين 1.5 HDI بقوة 130 أوتوماتيكي و2.0 Blue HDI بقوة 160 أوتوماتيكي سيكون، كما في السيدان، حوالي 1800 يورو، وأعتقد أن ذلك يستحق الاستثمار.

في البنزين، وحتى إمكانية وصول محركات أقل قوة في المستقبل، يبدأ العرض بـمحرك 1.6 PureTech بقوة 180 حصاناً، وتكون أعلى فئة في المجموعة النسخة بـ225 حصاناً لطرازات GT. كلاهما يأتي بناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8 كمعيار. الأقوى مثالية إذا كنت تبحث عن سيارة تستحق الحروف GT. وهي بعيدة بعض الشيء عن الرقي الفاخر لمحركات TFSI في Audi، لكن أداءها واستجابتها الرياضية حاضرة.

نسخة 180 حصاناً لا ينبغي أن تمر مرور الكرام. إذا كنت ستسافر بكثرة على الطرق، فالأفضل هو BlueHDI. أما لكل شيء آخر، فنسخة البنزين لن تقدم إلا الرضا. من حيث الإحساس والنعومة والأداء الخالص. مع العلم، طبعاً، أنك ستحتاج للتزود بالوقود أكثر من BlueHDI للاستمتاع بتلك المزايا. لكن ستحصل على “توفير” يقارب 3000 يورو في الوقود، وهو ما سيكلفه الديزل زيادةً عند تساوي التجهيزات.

وبالمناسبة، أود أن أشير مرة أخرى إلى الأداء الممتاز لناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8. فهو سريع بما يكفي لعدم الحاجة إلى ناقل ذي قابضين مزدوجين، ويتميز بنعومة رائعة في التشغيل. وعند اختيار وضع ECO، يتمتع بوظيفة الانزلاق بالقصور الذاتي، إذ يفصل المحرك عن ناقل الحركة بين 25 و130 كم/ساعة، لتقليل الاحتكاك وتوفير الوقود.

أما فيما يتعلق بالسلوك الديناميكي، فـPeugeot أجرت تعديلات على التعليق لتعويض الارتفاع الطفيف لمركز الثقل في الPeugeot 508 SW مقارنة بالسيدان. ونجحت في ذلك. على الأقل بوجود راكبين وحقيبتين صغيرتين للسفر في صندوق الأمتعة، لا يوجد فرق خلف المقود بين قيادة الPeugeot 508 سيدان أو عائلية.

التعليق متين حتى عند اختيار وضع القيادة الأكثر توجهاً نحو الراحة، دون أن يصبح غير مريح. هناك سيارات عائلية أخرى تدلل الركاب أكثر في الرحلات الطويلة، لكن قليلة هي التي توجه اهتمامها للسائق بهذا القدر مثل الPeugeot 508 SW هذه عندما يتعلق الأمر بالرشاقة والإحساس الرياضي.

ستُطرح الPeugeot 508 SW الجديدة في البداية بنسخة First Edition، مع المحركات الأقوى بالبنزين والديزل فقط، وبتجهيزات حصرية وكاملة للغاية. حتى الآن لا توجد أسعار للسوق الإسباني، حيث ستُعرض ابتداءً من الربيع المقبل، بنفس تشطيبات السيدان. وإذا تحقق ما هو معتاد في هذه الفئة، فقد يتراوح السعر عند تساوي المحرك والتجهيزات حول 1500 يورو فوق الPeugeot 508.

معرض صور Peugeot 508 SW