Preizkusili smo novi Peugeot 508 SW: ste res prepričani, da raje izberete SUV?

Novi Peugeot 508 SW po oblikovanju in dinamičnem vedenju podira okvire v segmentu družinskih limuzin in postane celo alternativa tistim, ki niso prepričani glede modne smeri SUV-ov.

Imeli smo priložnost sesti za volan novega Peugeot 508 SW med mednarodno predstavitvijo različice z karavanskim karoserijo Peugeot 508 na Portugalskem. Vtis je več kot ugoden.

Za začetek bom navedel tri razloge, zaradi katerih bi priporočil nakup različice SW namesto limuzine. Prvič, kot je v tem tipu avtomobilov logično, zaradi prtljažnika. Pri karavanu ne dobite le večje prostornine, ampak tudi uporabnost, ki jo prinaša zadnja vrata. Drugič, ker imajo zadnji sedeži nekoliko več prostora nad glavo. In tretjič, ker so pri Peugeot opravili prilagoditve, da njegov družinski značaj v ničemer ne ogroža športnega vedenja, ki ga 508 kaže za volanom.

Kabina in prtljažnik Peugeot 508 SW

Gremo po vrsti. Prtljažnik Peugeot 508 SW s 530 litri (1.780 s sklopljenimi sedeži) ni med najboljšimi, a presega povprečje svojega razreda. Od 487 litrov, ki jih ponuja limuzina, se jasno loči.

Tudi v primerjavi z drugimi družinskimi limuzinami, ki ne sledijo tako športnemu oblikovanju, kot so Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Sportbreak, VW Passat Variant ali Mazda 6 SW, ni najboljši v razredu. Kljub temu je vse, kar zadeva prtljago, zelo dobro rešeno.

Vrata so lahko z motornim odpiranjem, zadnja sedeža se preprosto sklopita (za to je stikalo kar v prtljažniku), na voljo je praktičen sistem tirnic s premičnimi zanko za pritrjevanje mrež za tovor…

Kot smo že omenili, so zadnji sedeži boljši kot pri limuzini. Vendar je treba upoštevati, da če pogosto na dolge poti vozite z odraslimi potniki na teh sedežih, obstajajo boljše možnosti med družinskimi limuzinami. Nobena pa nima oblikovanja, kot ga ima 508 SW, ki je lahko eden njegovih največjih prodajnih adutov.

Pravzaprav ni družinske limuzine, ki bi imela le 1,42 metra višine z vključenimi strešnimi nosilci (le 2 cm več kot limuzina in 6 cm manj kot 508 SW prejšnje generacije). Ohranja pa okna brez okvirjev na vratih 508. Rešitev, ki jo vidimo pri konkurentih Peugeot 508, kot sta Volkswagen Arteon ali Audi A5 Sportback, vendar se ne prenaša na njune družinske različice.

Naj tukaj dodam, da čeprav je težko, da bi avtomobil z okni brez okvirjev dosegel enako zvočno izolacijo kot tisti s konvencionalnimi okni, zlasti pri visokih hitrostih, je Peugeot 508 (limuzina in SW) v tem pogledu dobro rešen. Vsaj pri hitrostih, s katerimi je običajno potovati po avtocesti.

Sicer je kabina Peugeot 508 SW enaka kot pri limuzini. Izstopa Peugeot i-Cockpit, ki ga vedno priporočam preizkusiti, saj ni všeč vsem. Instrumentna plošča je tukaj nameščena nad volanom. Če tega še niste preizkusili, se vam bo sprva morda zdelo nenavadno. Vendar pri 508 ni težav z iskanjem udobnega položaja, in hitro se navadite na neobičajno majhen volan.

Velja izpostaviti skok v kakovosti, ki ga je opaziti v notranjosti Peugeot 508, vsaj v najbolje opremljenih različicah, ki smo jih preizkusili. Materiali in njihova izdelava sta brezhibna. Oblikovanje je sodobno, digitalizacija pa ne izključuje fizičnih gumbov za glavne funkcije. Dobro je rešena tudi ergonomija, s praktičnimi predali za odlaganje predmetov iz žepov.

Motorna paleta Peugeot 508: pet možnosti

Motorna paleta za Peugeot 508 SW je enaka kot pri limuzini. Izbirate lahko med tremi bencinskimi in štirimi dizelskimi različicami. V drugi polovici leta 2019 pa je pričakovati prihod različice 508 Hybrid s priključnim hibridnim pogonom in nalepko ZERO po DGT.

Dizelski motorji se imenujejo BlueHDI. Vstopna različica je 1.5 s 130 KM z ročnim menjalnikom s šestimi prestavami ali s samodejnim menjalnikom EAT8 s hidrodinamičnim pretvornikom in 8 prestavami. Motor 2.0 BlueHDI je na voljo v dveh močnostnih različicah, s 160 in 180 KM, in je vedno povezan s samodejnim menjalnikom.

Čeprav nisem imel priložnosti preizkusiti, menimo, da je 1.5 BlueHDI s 130 KM zelo razumna osnovna izbira in lahko predstavlja logičen nakup. Vendar je različica 2.0 s 160 KM brez dvoma najbolj uravnotežena v paleti, s najboljšim razmerjem med zmogljivostmi in porabo. Razen če želite 508 SW po najnižji ceni z ročnim menjalnikom, je razlika med 1.5 HDI 130 z avtomatom in 2.0 Blue HDI 160 z avtomatom – kot pri limuzini – približno 1800 evrov, kar po mojem mnenju upravičeno vlaganje.

Pri bencinskih motorjih se ponudba, do morebitnega prihoda šibkejših motorjev v prihodnosti, začne z 1.6 PureTech s 180 KM, na vrhu ponudbe pa je različica s 225 KM za GT. Obe imata serijski samodejni menjalnik EAT8. Močnejši je idealen, če iščete avto, ki ustreza oznaki GT. Še vedno je daleč od izjemne rafiniranosti motorjev TFSI iz Audi, vendar njegove zmogljivosti in športni odziv so tu.

Različica s 180 KM ni za prezreti. Če pogosto potujete po cesti, je bolje izbrati BlueHDI. Za vse ostalo bo bencinska različica dajala samo zadovoljstvo. Po otipu, gladkosti in čisti zmogljivosti. Seveda pod pogojem, da boste za uživanje teh prednosti pogosteje obiskovali črpalko kot pri BlueHDI. Res pa boste imeli ugodno „prihranek“ skoraj 3.000 evrov za gorivo, kolikor bi dizelski motor pri enaki opremi stal več.

Naj še enkrat poudarim odlično delovanje samodejnega menjalnika EAT8. Je dovolj hiter, da ni treba pogrešati dvojne sklopke, in odlikuje ga izjemno gladko delovanje. Pri izbiri načina ECO pa ima funkcijo jadranja, ki med 25 in 130 km/h ločuje motor od prenosa, da zmanjša trenje in prihrani gorivo.

Kar zadeva dinamično vedenje, je Peugeot prilagodil vzmetenje, da kompenzira rahlo dvig težišča pri 508 SW v primerjavi z limuzino. In uspelo jim je. Vsaj z dvema potnikoma in dvema majhnima potovalnima kovčkoma v prtljažniku za volanom ni razlike med vožnjo limuzine 508 ali karavana.

Vzmetenje je togo tudi v najbolj udobnem načinu vožnje, vendar ni neudobno. Obstajajo drugi karavani, ki bolj skrbijo za potnike na dolgih poteh, vendar jih je malo, ki so tako usmerjeni v voznika kot ta 508 SW, ko gre za agilnost in športne občutke.

Novi Peugeot 508 SW bo na začetku na prodaj v različici First Edition, samo z najzmogljivejšimi bencinskimi in dizelskimi motorji ter z ekskluzivno in zelo bogato opremo. Za špansko tržišče še ni cen, kjer bo na voljo od prihodnje pomladi, z enakimi izvedbami kot limuzina. Če se zgodi, kar je v tem razredu običajno, bi cena pri enakem motorju in opremi lahko bila okoli 1.500 evrov več kot za Peugeot 508.

Galerija slik Peugeot 508 SW