508 SW'yi test ettik: Gerçekten bir SUV mi tercih edersin?

Yeni Peugeot 508 SW, tasarımı ve dinamik davranışıyla aile sedanları segmentinde kalıpları kırıyor; SUV modasına pek ısınamayanlar için bile alternatif haline geliyor.

Uluslararası tanıtımda, Portekiz topraklarında, yeni Peugeot 508 SW‘nin aile kasalı versiyonunun direksiyonuna geçme fırsatı bulduk. Ve izlenimimiz olumlu olmaktan başka bir şey değil.

Her şeyden önce, SW versiyonunun sedan yerine neden tercih edilmesi gerektiğine dair üç gerekçe sunacağım. Birincisi, bu tip araçlarda beklendiği gibi, bagaj. Aile kasasında sadece daha fazla hacim değil, arka kapının sunduğu çok yönlülük de var. İkincisi, arka koltukların tavan yüksekliği biraz daha fazla. Üçüncüsü ise, Peugeot, aile arabası olmanın hiçbir şekilde spor sürüş özelliğinden ödün vermemesi için ayarlamalar yapmış; 508’in direksiyon başındaki his de bunu koruyor.

508 SW’nin kabini ve bagajı

Tek tek ele alalım. Peugeot 508 SW’nin bagajı, 530 litreyle (koltuklar yatırıldığında 1.780 litre), en iyiler arasında olmasa da kategorisinin ortalamasının üzerinde. Sedanın 487 litresinden ayrılıyor.

Tasarımı bu kadar sportif olmayan, Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Sportbreak, VW Passat Variant ya da Mazda 6 SW gibi diğer aile sedanlarıyla karşılaştırdığımızda en geniş yük hacmine sahip değil. Ancak genel olarak bagajla ilgili her şey çok iyi düşünülmüş.

Bagaj kapağı motorlu açılabilir, arka koltuklar kolayca yatırılabilir (bunu bagajın içinden yapmanızı sağlayan bir kumanda var), yükü sabitlemek için hareketli halkaların bulunduğu pratik bir raylı sistem de takılabiliyor…

Daha önce de belirttiğimiz gibi, arka koltuklar sedana göre daha iyi. Ancak bu koltuklarda yetişkinlerin oturduğu uzun yolculuklar sık yapılacaksa, aile sedanları arasında daha iyi seçenekler olduğunu unutmayın. Yine de 508 SW’nin tasarımı gibi bir tasarıma sahip başka bir araç yok ve bu, satışlarındaki en güçlü argümanlardan biri olabilir.

Hatta, tavan barları dahil yüksekliği sadece 1,42 metre olan aile sedanı yok (sedandan yalnızca 2 cm fazla, önceki nesil 508 SW’den ise 6 cm az). Ayrıca 508’in çerçevesiz camlı kapılarını de koruyor. Bu çözümü Peugeot 508’in rakiplerinde, örneğin Volkswagen Arteon ya da Audi A5 Sportback‘te görebiliyoruz, ancak ilgili aile versiyonlarına taşınmamış.

Burada şunu da belirtmek isterim: çerçevesiz camlara sahip bir aracın, özellikle yüksek hızlarda, geleneksel camlı bir araç kadar ses yalıtımı sağlaması zor olsa da Peugeot 508 (sedan ve SW) bu konuda iyi çözülmüş. En azından otoyolda seyahat etmenin olağan olduğu seyir hızlarında.

Diğer yandan, 508 SW’nin kabini sedanınkiyle aynı. Öne çıkan özelliği, her zaman denemenizi önerdiğim Peugeot i-Cockpit; çünkü herkes buna alışamıyor. Gösterge paneli burada direksiyonun üzerinde yer alıyor. Daha önce hiç denemediyseniz, başta biraz tuhaf gelebilir. Ancak 508’de rahat bir sürüş pozisyonu bulmakta sorun yok ve olağanüstü küçük direksiyonu kullanmaya kısa sürede alışıyorsunuz.

Test ettiğimiz, özellikle en donanımlı versiyonlarda, 508’in iç mekanındaki kalite sıçramasını not etmek gerek. Malzemelerin kalitesi ve montajı kusursuz. Dijitalleşmeyi de gözden kaçırmayan modern bir tasarım var, ancak ana fonksiyonları kontrol etmek için fiziksel düğmelerden de vazgeçilmemiş. Ergonomi de iyi düşünülmüş; cebinizi boşaltabileceğiniz pratik bölmeler mevcut.

Peugeot 508 motor seçenekleri: beş seçenek

Peugeot 508 SW’nin motor gamı sedanla aynı. Üç farklı seçenek arasından seçim yapılabiliyor: dört dizel, iki benzinli. 2019’un ikinci yarısında 508 Hybrid versiyonunun gelmesi bekleniyor; bu versiyon şarj edilebilir hibrit teknolojisi ve DGT’nin SIFIR etiketi ile gelecek.

Dizel motorlar BlueHDI olarak adlandırılıyor. Giriş seviyesi, 130 CV’lik bir 1.5 motor; altı ileri manuel şanzıman ya da tork konvertörlü 8 ileri EAT8 otomatik şanzıman ile. 2.0 BlueHDI, 160 ve 180 CV’lik iki güç seçeneğiyle sunuluyor ve her zaman otomatik şanzımanla birlikte geliyor.

Henüz denemedik, ancak makul bir başlangıç olarak 130 CV’lik 1.5 BlueHDI’yi öneririz. Mantıklı bir satın alma olabilir. Ama şüphesiz, 160 CV’lik 2.0 versiyonu gamın en dengeli olanı; performans ile tüketim arasında en iyi dengeyi sunuyor. Eğer en uygun fiyatlı ve manuel şanzımanlı bir 508 SW istemiyorsanız, 130 CV’lik 1.5 HDI otomatik ile 160 CV’lik 2.0 Blue HDI otomatik arasındaki fark – sedanda olduğu gibi – yaklaşık 1.800 euro olacak; bu da yatırım yapmaya değer bence.

Benzinli tarafında, daha az güçlü motorların gelecekte gelebileceği ihtimali dışında, teklif 180 CV’lik 1.6 PureTech ile başlıyor; gamın tepesinde ise GT’ler için 225 CV’lik versiyon bulunuyor. İkisi de standart olarak EAT8 otomatik şanzımanla geliyor. Daha güçlü olan, GT sigasına uygun bir araba arıyorsanız ideal. Peugeot’nun… pardon, Audi’nin TFSI motorlarının zarafetine biraz uzak, ama performansı ve spor tepkisi yerinde.

180 CV’lik versiyonu gözden kaçırmayın. Sık sık karayolunda yolculuk yapacaksanız, BlueHDI daha iyi. Diğer her şey için benzinli versiyon yalnızca memnuniyet verecek. Dokunuş, yumuşaklık ve saf performans açısından. Tabii ki, bu avantajlardan yararlanmak için BlueHDI’ye göre daha sık benzin istasyonuna uğramanız gerekeceğini kabul ederseniz. Eşit donanımda dizelin ekstra maliyeti olan, yakıt için yaklaşık 3.000 euroluk olumlu bir “bakiye” de olacaktır.

Bu arada, bir kez daha EAT8 otomatik şanzımanın harika çalışmasını vurgulayalım. Çift kavramalı şanzıman özlemeyecek kadar hızlı ve olağanüstü yumuşak çalışıyor. ECO modunu seçtiğinizde ise atalet ile sürüş fonksiyonu bulunuyor: 25 ile 130 km/s arasında motoru şanzımandan ayırarak sürtünmeyi azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar.

Sürüş dinamiklerine gelince, Peugeot 508 SW’de, sedana kıyasla ağırlık merkezinin hafifçe yükselmesini dengelemek için süspansiyonda ayarlamalar yapmış. Ve başarmışlar. En azından iki yolcu ve bagajda iki küçük seyahat çantası varken, direksiyon başında bir 508 sedan ile SW arasında fark yok.

Süspansiyon, en konforlu sürüş modu seçildiğinde bile sert, ama rahatsız edici değil. Uzun yolculuklarda yolcuları daha fazla şımartan aile arabaları var, ama çeviklik ve spor sürüş hissi söz konusu olduğunda bu 508 SW kadar sürücü odaklı olanı azdır.

Yeni Peugeot 508 SW, başlangıçta First Edition versiyonuyla satışa sunulacak; yalnızca en güçlü benzinli ve dizel motorlarla ve son derece eksiksiz, özel bir donanımla. İspanyol pazarı için henüz fiyat yok; sedanla aynı donanım seçenekleriyle önümüzdeki baharda satışa çıkacak. Kategorideki olağan gelişmeler gerçekleşirse, aynı motor ve donanım için fiyatın Peugeot 508’e göre yaklaşık 1.500 euro fazla olması beklenebilir.

Peugeot 508 SW görsel galerisi