Nous avons essayé la nouvelle Peugeot 508 SW : êtes-vous vraiment sûr de préférer un SUV ?

La nouvelle Peugeot 508 SW bouscule les codes par son design et son comportement dynamique dans le segment des berlines familiales, et devient même une alternative pour ceux qui ne sont pas convaincus par la mode des SUV.

Nous avons pu prendre le volant de la nouvelle Peugeot 508 SW lors de la présentation internationale de la version break de la Peugeot 508 sur les terres portugaises. Et l’impression ne pourrait être plus favorable.

Pour commencer, je vous donnerai trois arguments qui me pousseraient à recommander la version SW plutôt que la berline. Tout d’abord, comme c’est logique pour ce type de voiture, en raison du coffre. Dans le break, vous non seulement disposez d’une plus grande capacité, mais vous bénéficiez également de la polyvalence qu’apporte le hayon. Ensuite, parce que ses places arrière offrent un peu plus de hauteur libre sous le toit. Et enfin, parce que Peugeot a procédé à des ajustements pour que son caractère de voiture familiale ne compromette en rien le comportement sportif que la Peugeot 508 affiche au volant.

Habitacle et coffre de la Peugeot 508 SW

Procédons par étapes. Le coffre de la Peugeot 508 SW, avec 530 litres (1 780 en rabattant les sièges), sans être parmi les meilleurs, dépasse la moyenne de sa catégorie. Et il se démarque des 487 litres offerts par la berline.

Il n’a pas non plus le meilleur volume de chargement si on le compare à d’autres berlines familiales qui n’adoptent pas un design aussi sportif, comme la Opel Insignia Sports Tourer, la Ford Mondeo Sportbreak, la VW Passat Variant ou la Mazda 6 SW. Mais dans l’ensemble, tout ce qui concerne les bagages est très bien pensé.

Le hayon peut être doté d’une ouverture motorisée, les sièges arrière se rabattent facilement (une commande permet de le faire depuis le coffre), on peut équiper un pratique système de rails avec des anneaux mobiles auxquels accrocher des filets pour retenir le chargement…

Comme nous l’avons déjà dit, les places arrière sont meilleures que celles de la berline. Mais il faut tenir compte du fait que si vous effectuez fréquemment de longs trajets avec ces places occupées par des adultes, il existe de meilleures options parmi les berlines familiales. Mais aucune avec un design comme celui de la 508 SW, qui peut être l’un de ses meilleurs arguments commerciaux.

En effet, il n’existe pas de berline familiale qui ne mesure qu’à peine 1,42 mètre de hauteur avec les barres de toit incluses (à peine 2 cm de plus que la berline, et 6 cm de moins que la 508 SW de la génération précédente). Et qui conserve les portières avec vitres sans cadre de la 508. Une solution que l’on retrouve sur des rivales de la Peugeot 508, comme l’Volkswagen Arteon ou l’Audi A5 Sportback, mais qui n’est pas reprise sur leurs versions familiales respectives.

Je profite de cette occasion pour signaler que, même s’il est difficile pour une voiture à vitres sans cadre d’atteindre la même isolation acoustique qu’une voiture à vitres conventionnelles, notamment à vitesse élevée, la Peugeot 508 (berline et SW) est bien traitée sur ce point. Du moins aux allures de croisière auxquelles il est courant de rouler sur autoroute.

Pour le reste, l’habitacle de la Peugeot 508 SW est identique à celui de la berline. Il se distingue par le Peugeot i-Cockpit, que je recommande toujours d’essayer car tout le monde n’y est pas forcément sensible. L’instrumentation se situe ici au-dessus du volant. Si vous ne l’avez jamais essayé, vous pourriez vous sentir déstabilisé au début. Mais dans la 508, il n’est pas difficile de trouver une position confortable, et l’on s’habitue vite à manier un volant inhabituellement petit.

Il faut souligner le bond de qualité que l’on perçoit dans l’habitacle de la Peugeot 508, du moins dans les versions les plus équipées que nous avons pu essayer. La présence des matériaux, ainsi que leur assemblage, est irréprochable. Le tout s’accompagne d’un design moderne qui n’oublie pas la digitalisation sans renoncer à des commandes physiques pour contrôler les fonctions principales. L’ergonomie est également bien pensée, avec des rangements pratiques pour vider ses poches.

Gamme de moteurs de la Peugeot 508 : cinq options

La gamme de moteurs de la Peugeot 508 SW est la même que celle de la berline. On pourra choisir parmi trois variantes, quatre diesel et deux essence. Pour le second semestre 2019, l’arrivée de la version 508 Hybrid, dotée d’une technologie hybride rechargeable et d’une vignette CERO de la DGT, est attendue.

Les diesel s’appellent BlueHDI. La version d’entrée de gamme est un 1.5 de 130 CV avec boîte manuelle à six rapports ou boîte automatique EAT8 à convertisseur de couple et 8 rapports. Le 2.0 BlueHDI se décline en deux niveaux de puissance, 160 et 180 CV, et est toujours associé à la boîte automatique.

Sans avoir eu l’occasion de le tester, nous misons sur le 1.5 BlueHDI de 130 CV comme un minimum très raisonnable qui peut constituer un achat logique. Mais sans aucun doute, la version 2.0 de 160 CV est la plus équilibrée de la gamme, celle qui offre le meilleur rapport entre performances et consommation. Sauf si vous voulez une 508 SW au prix le plus bas et avec boîte manuelle, la différence entre le 1.5 HDI 130 automatique et le 2.0 Blue HDI 160 automatique sera, comme pour la berline, d’environ 1 800 euros, un investissement qui me semble valoir la peine.

En essence, et jusqu’à l’éventuelle arrivée de motorisations moins puissantes à l’avenir, l’offre débute avec le 1.6 PureTech de 180 CV, le sommet de gamme étant la variante de 225 CV pour les GT. Les deux sont équipés de série de la boîte automatique EAT8. Le plus puissant est idéal si vous recherchez une voiture qui mérite le sigle GT. Il est un peu loin du raffinement exquis des TFSI de Audi, mais ses performances et sa réactivité sportive sont bien là.

La version de 180 CV ne doit pas passer inaperçue. Si vous voyagez très fréquemment sur route, mieux vaut le BlueHDI. Pour tout le reste, la version essence ne vous décevra pas. Par le toucher, la douceur et les performances pures. Si vous acceptez, bien entendu, que pour profiter de ces avantages vous devrez passer plus souvent à la pompe qu’avec le BlueHDI. Vous bénéficierez cependant d’un « solde » favorable de près de 3 000 euros en carburant, ce que coûtera en plus le diesel à équipement égal.

Par ailleurs, soulignons encore une fois le fonctionnement remarquable de la boîte automatique EAT8. Elle est suffisamment rapide pour ne pas regretter une boîte à double embrayage et se distingue par une douceur de fonctionnement exquise. Et en sélectionnant le mode ECO, elle dispose d’une fonction de roulage en roue libre, qui désaccouple le moteur de la transmission entre 25 et 130 km/h, afin de réduire les frottements et d’économiser du carburant.

Concernant le comportement dynamique, Peugeot a réalisé des réglages sur les suspensions pour compenser la légère augmentation de la hauteur du centre de gravité de la 508 SW par rapport à la berline. Et ils y sont parvenus. Du moins avec deux passagers à bord et deux petites valises dans le coffre, au volant il n’y a aucune différence entre conduire une 508 berline ou un break.

La suspension est ferme, même lorsqu’on choisit le mode de conduite le plus orienté vers le confort, sans pour autant devenir inconfortable. D’autres breaks choient davantage les passagers lors des longs trajets, mais peu sont aussi orientés vers le conducteur que cette 508 SW lorsqu’il s’agit d’agilité et de sensations sportives.

La nouvelle Peugeot 508 SW sera initialement commercialisée en version First Edition, uniquement avec les motorisations essence et diesel les plus puissantes, et avec un équipement exclusif et très complet. Pour l’instant, il n’y a pas de prix pour le marché espagnol, où elle sera proposée à partir du prochain printemps, avec les mêmes finitions que la berline. Si l’on se fie à ce qui est habituel dans la catégorie, le prix, à motorisation et équipement égaux, pourrait se situer autour de 1 500 euros au-dessus de la Peugeot 508.

Galerie d’images Peugeot 508 SW